客車の整備

運転会後の整備を十分行わないまま、次の運転会へ持って行くことが多くなっていました。

比較的具合の良いブドウ色客車は、車輪踏面清掃と軸受けに潤滑油さしです。

モデルワーゲンのキット組立　オハ47 2261　Ｒ３５３とポイントの通過を確認。

モデルワーゲンのキット組立　スハ42 53　Ｒ３５３とポイントの通過を確認。

モデルワーゲンのキット組立 オハフ33 124 です。　ブレーキシューの修理。

オハフ33 124　Ｒ３５３とポイントの通過を確認。

クマタのキット組立、スハ32 2357です。センターピンバネを自作品から製品に交換しました。スパイクモデルの「やわらかいバネ」というやつです。

スハ32 2357　　Ｒ３５３とポイントの通過を確認。

モデルワーゲンのキット組立オハ35 2594　Ｒ３５３とポイントの通過を確認。

10系客車はセンターピンバネを軟らかいものに交換しました。

FABのキット組立 ナハフ11 2016　Ｒ３５３とポイントの通過を確認。

FABのキット組立 ナハ10 2013　Ｒ３５３とポイントの通過を確認。

モデルワーゲンキット組立 オハ35 2363 ノーシルノーヘッダサッシ窓

モデルワーゲン　オハ47 2138

今日はここまで。残りはあした。

荷物点検

コンベンション会場から送り返した荷物が到着したので、開梱点検します。

ダンボール箱も東京まで一往復すると劣化します。

線路を敷いてある運転ボードが荷物置き場に…。このまま次の大阪合運とかにならないようにしなくては…。

相武鐵道レイアウトでは、パンタ付き車は合わないので持参せず、ED75やED71のラベルの箱に気動車を入れて運搬しました。中身の電機は飾り棚に置いています。

とりあえず全部出して点検します。

KATOのＤ１０２セットを導入したので、DCS51Kをデビューさせました。しかし、古いDCS50K用電源をつないだら、LOCO~Hという表示が流れてエラーのようです。

どうも電圧が高すぎる？のか？

古い電源は重くて大きい箱なのでトランス方式と思われますが、定格表示はDC15V 3Aと表示されています。無負荷出力電圧を回路計で測定すると、何と21Vもありますね…(驚)

でD102セットの電源を出して取り付けたら、ちゃんと動作を始めたようです。こちらはスイッチング方式と思われ、DC15V 3.3Aと表示されていますが、無負荷出力電圧を先ほどと同じ回路計で測定すると、何と14Vですね…(驚)

うーむ…　古い電源の21Vは高すぎると思われますが、新電源の定格表示より1V低いのは許容範囲なのか？？実出力が16〜17Vくらいなら納得できますが…　これだと3.3A表示も、本当に取り出せるのかアヤしいな…

ま、電源はまた後で検証することにして、車輛点検を進めます。

購入はこれだけ

コンベンション会場では物販もたくさん行われ賑わっているのですが、ゆっくりと

各お店のブースを回って何か買おうという時間になりませんでした。

オカさんが店を出していると聞いたので、とりあえず会いに行って話しをしたけど、購入はこれだけで申し訳ない。

会場から送った荷物は22日午前の到着になってしまったので、はたしてどうなっていることやら、

相武鐵道のターンテーブルで転回するキハ５０１です。

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