客車修理

運転会で車輛を出してみて発覚する状況です。

洗面所窓ガラスがはずれて,車体内へ入り込んでしまっています。

わりとよくあることで、比較的軽微なものです。

とはいえ、上下をバラして修理が必要です。　あれ、マイって書いてるのは何だ？

窓ガラスは修理しました。

修理確認の形式写真。

それにしても床板にマイって書いていた。車体表記は金フイなんですけどね。

オハ３５のノーシルノーヘッダ車は17両製作され、３６０〜３７２の12両は1940年に大井工場で製造されています。

このモデルはアルミサッシで青塗りになっていたら10系に近い感じになるかな、ということで勝手な想定でつくってみた姿です。したがって金フイでも名マイでも構わないのですが、床板には塗装後にサインペンで手書きしてますから間違ってかいたのでしょうねぇ。

実車のオハ３５ ２３６３は敦賀区を最後に廃車となっています。金ツルが最適だったも。

新年運転会

所属クラブの運転会です。

16.5mmと12mm、９mmの山背鉄道レイアウト　展開、組立、調整中

自動往復運転装置を接続する予定でしたが、ダイオードを接続した線路の片方持参忘れが発覚、これがないと自動停止しないので手動往復となりました。

12mmゲージ線路を銚子デハ１０１で試運転していますが、デコーダ搭載したのを忘れていて、アナログパワーパックで走らせていました。

今回はクモハ１２３-１を中心に電車を持ってきました。

クモハ１２３-１走行動画

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バラスト撒いた区間は走行音が反響しています。

ＪＭ化した旧型国電クモハ５３＋クハ６８も走らせました。

久々登場、廣瀬氏のＪＭレイアウトです。シノハラフレキ線路で作られています。KATOユニトラック唐竹割り線路よりは安心して走れるようです。

旧国の走行動画

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以下、他の方々の作品など

今回の出し物、牛越さんが導入されたDCC用ローラー運転台

小菅氏はレイアウトへ組み込む跨線橋を作成中です。パンタ付き車輛の通過状況を確認するのが今回の課題です。

小菅氏のＥＦ６４。国鉄型のパンタは低めなので無事通過。

クモハ１２３は少し高めに調整したので、際どいけど通過。

乗工社の東急３４５０形はＰＴ４２ですが、自分の好みで高めにしているので通過困難。

日立モハ１３はＴＤＫ-Ｃですが、これは通過できるときもあるけど当たってしまう。

総じて高急グループのパンタ車は上昇を高めにしているので、跨線橋を低くしたいという小菅氏の好みとは合わないかな。1/87建築限界を調べないといけませんね。

牛越氏の名鉄ＥＬ。これも際どい高さ。

結果として、あと数ミリ高めに調整するということになりましたが、はたしてどうなることやら。

三原氏の東武ネルソン６３号機ができました。お得意のテンダ重量をエンジン側にかける方式で、金属製客車７両を牽引して周回しました。

63号機が客車を牽く動画

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巻本氏は製作駐車料の走行試験。このトキは３Ｄプリンタ製品を入手されたもの。

走行試験編成の動画

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1/80・16.5mmと思われる阪急Ｐ−６ 100系　列車無線付きなので晩年タイプかな。

同じく阪急Ｐ−６の７両編成の動画

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晩年の７連急行編成ですね。動画的にはちょっと残念、パンタを上げて走ってほしかった。

乗務記録

醍醐8:15〜会場9:20

会場16:45〜城陽18:05

城陽19:55〜20:35

大津と大阪

学芸員さんと会うことになって、大津歴史博物館へ出かけました。夕方からは大阪日本橋で運転会です。

太秦天神川行　　京阪山科駅

乗る電車は原色がやってきました。　　京阪山科駅ホームから

四宮駅でこんな動きがありました。折返し線に入る電車と併走します。

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入庫電車のようですが、大津側から車庫へは直接は入れないので、一旦引き上げてからということですね。同時に進行することで踏み切り遮断時間の短縮効果もあるようです。

びわ湖浜大津駅の引上線で原色がならびが撮れました。　ホームから

この展示とは関係ない用事でした。

江若鉄道廃線跡を歩いて駅へ戻ります。

窓口できっぷを買いました。

京阪特急プレミアムカーで移動して、ここのお店の運転会に参加。

そのあと難波界隈で懇親会。

8000系特急行ってしまいました。これで帰ります。

乗車記録

醍醐9:49東西線５５０６山科

京阪山科10:11京津線８０１びわ湖浜大津

びわ湖浜大津10:27石坂線７１０大津市役所前

びわ湖浜大津13:10京津線８０２三条京阪

三条京阪14:02特急８５６０北浜

北浜14:58堺筋線６６９１２恵美須町

なんば19:52御堂筋線３１１０２淀屋橋

淀屋橋20:12特急３７０３中書島

中書島20:56宇治線１３６５５六地蔵

六地蔵21:12東西線５２０９醍醐