高急モデルノート２

- 1 2 3 4 5.. 次の3件>>

2017年09月22日

直前の工作

明日は大阪合運ですが、16.5mmゲージ用組立式レイアウトに若干の工作をしました。

KATOユニトラック用架線柱をつけようという作業です。直線のブロックは架線柱台より幅が狭く、そのままでは使えない。

曲線ブロックは少し余裕があるので、ここに付けてみることにします。

架線柱台を接着剤で固定。可動ビーム型をつけてみます。

1/87の２５ｍ級が通過できることは過去に確認していますが、再度チェック。

外側も大丈夫。Ｒ７９０とＲ７３０の複線です。ＰＣ枕木が発売される前の古いユニトラックなので、少しずつ劣化が進んでいるかもしれません。カント付きＰＣ枕木ユニトラックで新しく作り直すという構想だけは持っていますが、図面作業段階にも至っていません。

タグ：KATO ユニトラック架線柱

【模型線路の最新記事】

2017年09月22日 23:00 | コメント(0) | 模型線路

2017年09月21日

遅延証明 - 烏丸駅

阪急千里線の工事状況です。毎日少しずつ進んでいます。

下新庄駅から吹田方向　　軌間設定ゲージのようなものが登場しています。

支線神崎川北踏切　　こちらも軌匡ができあがってきました。

来週まで取材ができませんが、かなり進展するのではないかと思われます。

さて帰り、17時５分頃、北千里駅へ入り、１号線梅田行き電車が留置線から進入してきました。その頃、駅構内放送が入り、正雀－摂津市缶で人身事故があって、全線抑止がかけられた、というような内容でした。下新庄の様子を写真に撮ろうと先頭車に乗ったので、列車無線がひっきりなしにガナリ立てているのが聞こえてきます。運転士はホームでダイヤを確認したりしてました。車掌からの案内も入り、運転再開は不明ということです。

先に振替輸送手配が行われたらしく、大阪市営地下鉄や大阪モノレールで振替えするという案内が入りました。しかし北千里駅に停車したままではどうしようもなく、振替輸送してるけど運転再開はまだわからない、と言う状態が続きました。そのうち少し運転整理が行われ得たようで、上り電車が北千里駅へ到着しました。そして運転再開の目処は18時40分頃という案内も入りました。

１時間も待ってられへんわ～、という声とともに席を立つお客さんが車外へ出て、後はひたすら待つというお客さんだけが残りました。自分もこうなったら、とことん阪急に付き合おうという考えです。列車無線によれば事故現場に近い電車から運転整理をしているようです。

ようやく千里線にも運転整理の順番が回ってきて、山田駅まで一駅走れることになりました.北千里駅の線路をあけないと、梅田からの到着電車が入れません。振替輸送のポイントとなる山田駅まで動かすのも重要ということでしょう。出発信号に進行現示が出て17:56発車することができました。44分遅れです。しかし一駅だけの進行です。

山田駅で抑止になって、運転士も降りてきて、車内の乗客に大阪モノレールを利用するよう呼びかけて回りました。かなりの人が行動を起こしましたが、この電車の乗ってくる人もいて、阪急でしか行けない人は仕方ないですね。山田駅で30分ほど止まります、という案内が流れたのですが、状況により運転再開が変わることもあります、という放送もしていました。18時５分頃、列車無線から順次運転再開の連絡が入りました。運転士は車内を回っていたようですが、駅放送の「間もなく運転再開します」を聞いて急ぎ乗務員室へ戻ってきました。その後はわりと迅速で、18時11分に山田駅を出発しました。およそ１時間遅れとなります。

全線運転再開後は渋滞もなく、ほぼ通常の運転時間で淡路駅まで進行しました。淡路駅18:32着です。京都線の上りに乗り換えますが、待つほどのこともなく快速急行がやってきました。もちろん遅れている電車ですが、乗れたらＯＫです。実時間で18:37淡路駅発車しました。快速急行もほぼ通常運転速度で、正雀－摂津市間で徐行運転することもなく茨木市に到着。その後も若干の信号での速度減速がありましたが、いつものことの範囲です。烏丸駅19:18着で41分走行です。通常で３６分ほどかかっていますので、運転再開後はかなり通常運転に近いものとなり、予想よりも早い回復だったと思われます。