１０系客車の製作５

土曜日は出勤だったので、模型もなかなか進みません。
今日はホームページ本体にサウンドを掲載する作業をして、そのあとから１０系客車の作業にとりかかりました。


ナハの手すり、妻板、仕切板などをとりつけて、こちらも主要部の完成です。あとは雨樋をつければ、車体のハンダ付けは終わりです。

１０系客車の製作４

ＦＡＢの10系客車、ドアモジュールを車体に取り付けるところから再開です。


位置合わせが微妙なところなので、ジグ角材を活用しています。そのまま仮ハンダを流して、あとは車体に密着させながらしっかりとハンダを流します。


これはナハフのドアが全部ついたところです。

車体アングルにハンダメッキを施します。

カツミ製のアングル取付ジグを使ってみました。スぺーサの厚さを２mmにしてハンダ付けします。わりと使いやすいです。

ナハフを一気に進めてしまいました。妻板を取り付けたところです。ちょっと順序を間違えたようで、アングルの前にドア手すりをつけておく方がやりやすいです。


ナハのドアも取り付け終わりです。

２００５秋の大運転

阪急電鉄京都線の秋の臨時列車運転を撮影してきました。
実は先週も出勤のついでに撮影したのですが、臨時列車の設定はされていない日でした。今年の設定は、１１月１９日（土）・２０日（日）・２３日（水）の３日間だけで、人出の割には日程が少ないように思えます。嵯峨野エクスプレスがあったころは、２週間程度の期間が設定されていたのではなかったかと…？


　「いい古都エクスプレス」は大阪発９時台で始まり、１１時半頃まで設定、午後は京都発１５時台から１８時台くらいのようです。

臨時特急は３３００系の運用が多いようで、これは大阪行き２本目８３００系です。


これは臨時特急同士の出会いを撮れました。
このあと、特急に乗車しましたが、撮影している人が結構多くて、西向日駅の大阪行きホーム京都側とか、大山崎駅にもおられたようです。

東京駅

東京駅丸の内側の現駅舎は、東京大空襲でドームを含む３階部分を消失し、その後、資材不足のため２階建て、ドームも八角形の屋根に修復されている状態です。



これを２００６年春から、東京駅創建当初の３階建て赤れんが駅舎に復原する工事が行われるということです。２０１０年（平成２２年）の完成予定ということだそうです。

標準軌用ラッセルＤＤ１８

天童駅から新幹線に乗車するとき、たまたまやってきて交換待ちをしていました。これからのシーズンに向けて試運転でしょうか。


よくみると、機関車本体は日立製、ラッセルヘッドは日車製のプレートをつけています。でも形式番号は同じＤＤ１８ ２です。調べてみると、ＤＤ５１とＤＥ１５の組み合わせで改軌したものということで、３両の機関車から１両をつくったということですね。

高速バスで山形へ

大阪・京都〜山形間 夜行高速バス アルカディア号に乗車しました。京都駅八条口から京都東ＩＣへ向かい、名神から北陸道へ入ります。


賤ヶ岳ＳＡで休憩中に撮った写真です。ここから赤湯温泉まで、およそ２時間ごとに乗務員休憩・交代をしながら走りますが、客室は消灯・睡眠モードです。中条ＩＣから一般道に入り、ＪＲ米坂線に沿って宇津峠を越える頃、夜が明けて来ました。


峠付近は雪が積もっています。
盆地に降りてくると、さすがに積雪はないですが、相当な寒さです。バスの窓際からも冷気が降りてきます。

雪化粧した蔵王を右に見て、山形駅前に到着しました。女子高生も大阪では真冬でもナマ足ですが、このあたりはもう黒タイツで冬支度スタイルです。

このエントリーは天童市のホテルから無線ＬＡＮ接続で編集しています。インターネット接続無料のホテルも珍しくなくなってきましたね。

保津川下りとトロッコ列車２

2005年11月12日
我々の乗った船は大変良い時間帯にＪＲ線路の鉄橋をくぐることができました。
下の動画は、地蔵トンネルから出てくる２４４Ｍ園部発京都行き電車６連です。右から左へ走っていきますが、船は北から南方向へ進んでおり、列車は亀岡方向から京都方向へ走っています。橋梁は第五保津川橋梁です。

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その後、船は（というか川ですが）北へ向いて流れ、再びＪＲ鉄橋をくぐります。
今度も列車は右から左へ走って行きますが、船は南から北方向へ進んでおり、列車は京都方向から亀岡方向へ走っています。時間帯から見て、２３７Ｍ京都発園部行き電車８連と思われます。橋梁は第四保津川橋梁です。

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またもや船の方向は180度変わり、南へ向かって進みます。これは第三保津川橋梁です。

今度は列車に出会いませんでした。


これは何か名前の付いている岩ですが忘れました。上の橋梁は第二保津川橋梁＝ＪＲ保津峡駅です。


嵯峨野観光鉄道のトロッコ保津峡駅が近づいてきました。前方には対岸へ渡る吊り橋が見えます。


１時間２０分ほどで嵐山へ到着しました。

さて、このあとは嵯峨野をちょっと散策して、JR列車で亀岡駅へ戻ります。湯の花温泉で昼食。トロッコ列車は、15:56発「嵯峨野１４号」です。トキ25000形無蓋貨車の改造とはいえ、ほとんど客車に近い作りです。通路側にすわったので、写真が撮りにくい状態でしたが、保津川下りの船と出会ったところの動画です。

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さすがに列車は速い、３０分たらずでトロッコ嵯峨駅の到着しました。
折り返し時間は４〜５分しかないという厳しいダイヤです。あわただしくお客さんを乗せて、最終の下り「嵯峨野１５号」として発車していきました。