今日はエーデル

湘南色の８連が走っているのを見かけたので、２３７Ｍを馬堀駅で降りて臨時に撮影会をしてしまいました。

馬堀駅を通過する2201M快速園部行 C13＋C10編成 湘南色８連


臨時列車のダイヤでやってきたのはキハ１８１ではなくエーデル車の６連でした。


園部駅電留線で休憩のC13＋C10編成

乗車記録

醍醐9:05普通５５１６二条
二条9:40普通237Mクモハ１１４-６１２３馬堀R1
馬堀11:09普通239Mクハ１１１-７５１８園部C18
園部16:09普通258Mクハ２２１-７５二条K14
二条17:06普通５５１０醍醐

キハ１８１系臨時列車

７月２６日に亀岡駅で初めて現認したのですが、キハ１８１系による臨時列車が運転されています。２６日は３連、２８日は６連、今日も６連で同じ時間帯に走っていました。ダイヤ情報関係の雑誌には載っているのでしょうが、持ち合わせていないのでわかりません。

今日は園部駅で撮影できる時間に出会いました。臨時列車のダイヤは同じでしょうが、自分の乗る時間帯が違うので出会う駅が違います。園部駅9:56〜9:59で停車、3061M特急はしだて1号と行き違いをしました。

園部を出発するキハ１８１系臨時列車です。

ちょっとズームしてしつこく撮影。

乗車記録

醍醐8:30普通５６０５二条
二条9:08普通235Mクハ２２１-７４園部K13
園部17:35普通266Mモハ１１３-５７５６二条C10
二条18:36普通５６１４醍醐

嵯峨野線で２２３系5500番台併結試運転

２連運用に新しく導入される２２３系5500番台と２２１系を連結しての試運転が嵯峨野線内で行われました。京都駅までは顔を出さずに嵯峨嵐山で折り返したようです。試運転時刻の情報を得られたので、作業の帰りに吉富駅で撮影してみました。昨日は大雨でしたが今日は雨も上がり、何人かの方が撮影に来られていました。

京都側２２１系K5(40番)編成＋福知山側２２３系F6(5506番)編成です。

A0153運用　F6+K5編成　吉富駅で245M･5046Mの行違い待避をします。

２２１系と２２３系の連結状態です。

245Mが吉富駅に到着。試運転は追い越されます。この後、上り特急5046Mが通過行違いとなります。


園部駅で２２３系と２２１系を解放。連結器にわずかな隙間がありますが、これで解放終了です。

ダウンロードは🎥こちら

２２３系は福知山へ向かって試運転を続けます。園部を発車するシーンの動画です。

２２１系は園部で折り返して京都へ戻ります。

８月中旬くらいからでしょうか、こんなシーンが園部駅では普通になるようです。１１３系同士の連結解放シーンはどうなるでしょうか。

乗車記録

醍醐9:41普通５５１５二条
二条10:13快速2201Mクハ１１１-５７１５園部C13
園部14:08普通252Mクハ１１１-７５１３吉富C6
吉富14:28普通245Mクハ２２１-１１園部K1
園部15:08普通254Mクモハ１１４-６６２５二条R4
二条15:58普通５５１１醍醐

嵯峨野線複線化進捗状況

土曜日の記事で紹介した太秦〜嵯峨嵐山間の東側部分が新線に切り替えられていました。日曜日から使われていたらしく、土曜日の夜間に工事が行われた模様です。　ここでは静止画像でご紹介します。

太秦駅から嵯峨嵐山駅方向を見たものです。通過側には80Km/hの制限速度が設定されています。

太秦駅を発車して嵯峨嵐山へ向かう1229M。ポイントは60Km/h制限になり、以前よりもゆるくなりました。

乗車記録

醍醐8:44普通５５０２二条
二条9:24普通1229Mクモハ１１２-５８０３太秦S3
太秦9:58普通237Mクモハ１１２-５３０４園部S4
園部16:57普通262Mクハ２２１-７９二条K18
二条17:58普通５２１４醍醐

家元見学

表千家家元の見学に行ってきました。

大徳寺竺嶺和尚の筆になる扁額「點雪」が掲げられた祖堂、利休居士の坐像がまつられています。

乗車記録

醍醐7:12普通５１１０烏丸御池
烏丸御池7:37普通１８０４今出川
丸太町15:12普通３７０５烏丸御池
烏丸御池15:15普通５５１２醍醐

嵯峨野線複線化進捗状況

太秦〜嵯峨嵐山間の工事が進んでいるようです。以前に有栖川橋梁〜嵯峨嵐山駅間は新線に切り替えられましたが、太秦〜有栖川橋梁の区間で、蜷仁川に新線が作られ、そちらへの切替準備が進んでいます。

太秦駅１番線を出発します。左は通過に使われる2番線です。

ポイントの制限は45km/hです。　#12でしょうか。

新しい線路やバラストが準備されています。

ポイントはこんなところに準備されています。

踏切線路もできあがっています。架線も張られています。

新線との接続点となるところです。
今月中くらいには切替が行われる可能性があると思われます。

さて、この写真は昨日の続きですが、ちょうど作業中に出会ったので担当の人に聞いてみたところ、これは「モノラック」というそうでミカン畑などで使うために開発されたそうです。荷重２５０Ｋｇで４５度くらいの傾斜もＯＫということでした。線路は現地で曲げながら設置するそうです。検索してみると、専門の取扱会社があるようです。作業は竹伐採ではなく、地質調査でした。

乗車記録

醍醐9:05普通５５０３二条
二条9:40普通237Mクモハ１１４-６１２３園部R1
園部18:01普通268Mクハ１１１-５７０６二条C10
二条19:08普通５２０９醍醐

ラック式モノレール？

今日は上り電車が遅れていたので、普段は嵯峨嵐山駅出発直後に出会う特急ですが、今日は第三保津川橋梁付近で出会いました。

特急　3042M･5094M まいづる２号たんば４号　183系　朝日トンネル付近

園部駅近くで竹材の間伐作業が行われていましたが、切り出した材を運搬するトロッコのような鉄道？が設置されていました。


線路となる資材のアップ。ラックレールとなる刻みが入っています。


夕方に通ると作業が終わっていたようで、運搬車輌が置いてありました。


運搬車輌のアップ。前のトリミングで少しわかりにくいです。

このような急斜面用の運搬トロッコを見るのは初めてで、何か正式な名称があるのでしょうが、ネット検索でもうまく探せませんでした。

乗車記録

醍醐7:47普通５５１５二条
二条8:17普通231Mクハ２２１-５８園部K8
園部18:24普通270Mモハ１１２-７０１６二条C11
二条19:21普通５２０５醍醐