2008〜2009 年越し運転会の準備

毎度ご乗車ありがとうございます。
今年１年、毎日更新を続けてきて、何とか達成することが出来ました。

さて、恒例の年越し運転会を迎えました。フロアーが使えない状況になっているので、空いているスペースで何とかできないかと考えて、不要になって放置してある机を利用することにしました。息子が作業に使っていて表面が接着剤や絵の具で汚れていたので、簡単に塗りなおすことにしました。サンドぺーパーをかけて、シナモン色の水性ペイントで塗ったものです。

大きさはおよそ600×900です。


KATOユニトラックを敷いてHOn2-1/2車輛で運転することにしました。

試運転のコッペル

最南端駅と開聞岳

先日作成したムロの中にセットする手板を作りました。

作品には持ち手（ツク棒）をつけて、その棒をアリ溝加工した手板にはめ込みます。上下逆にしても、空中で保持できるしくみとなっています。

制作の様子は本線ホームページの漆工芸室へどうぞ。
レイアウトのページも更新しています。

九州のモノクロネガから、山の写真をどうぞ。

雲仙　普賢岳　島原観光汽船より　1973.03.17


阿蘇山 中岳　1973.03.18


開聞岳　指宿枕崎線 西大山駅　1973.08.31


桜島　城山公園より　1973.09.01

山の名前は国鉄の夜行客車急行列車の愛称になってました。
急行「雲仙」京都〜長崎
急行「阿蘇」名古屋〜熊本
急行「かいもん」門司港〜西鹿児島
急行「桜島」東京〜西鹿児島
急行「しろやま」大阪〜西鹿児島

昔の九州私鉄めぐりから

1973年8月の九州私鉄です。


筑豊電鉄　筑豊直方付近　遠賀川橋梁


大分交通　野路駅


鹿児島交通　伊作駅

ムロをつくった

この休み中に漆工芸の作品を薦めておく必要があるのですが、塗りの後に使うムロが「返し」に対応できないため、それができる形のものを作成しました。

組立式レイアウトの保管に使っていた大型のプラケースを利用し、手板を支える枠組みを作ったものです。手近にあった角材やベニヤ合板を利用したので、あまりスッキリとはしていませんが、湿しもかけられるように枠組み＋側板の構成にしています。側板を霧吹き等で湿らせれば湿度を上げることができるという予定です。


DF50牽引 特急 富士　1973.08.25撮影 日豊本線 田野

鳥栖機関区寸景

今日からは、お出かけはない予定です。

モノクロネガのスキャンを続けています。

1973年８月　鳥栖機関区の撮影です。給炭設備が残り、交流電機が休み、所属車両はＤＤ５１という風景。

電車が左右に揺れます…新快速

吹田に出かけました。新快速３４３７Ｍの最後部から撮影してみました。
駅の進入出発時に渡りポイントを通るため、かなりの横揺れが発生します。最近は、つり革・手すりを持つようにと、車掌からの注意アナウンスが入るようになりました。


京都駅５番線から下り外側本線に出て行きます。


下り外側本線が直線になって加速を始めます。


下り外側本線から高槻駅４番線に進入。


高槻駅４番線から下り外側本線へ出発。


これは吹田駅で折返しを行うタンゴエクスプローラです。


下り外側本線から新大阪駅１６番線に進入。

新大阪駅御堂筋線電車待ち中に５００系がやってきました。車庫線に入っていく３００系との出会いです。


500系乗務員室から顔を出す車掌氏　御堂筋線新大阪駅ホームより

乗車記録

醍醐10:04普通５５０７山科
山科10:23新快速3437Mクモハ２２３-３０４０新大阪
新大阪11:05普通１８２３桃山台
南千里14:47普通３３１２淡路
淡路15:08特急６４５７烏丸
烏丸御池17:05普通５６１７醍醐

前方視界不良

今日は霧のせいではありません。２３７Ｍの２２３系5500番台ですが、乗務員と関係者で運転台がいっぱいで、しかも車掌機器のフタはあけているので、前方がほとんど見えません。

何とかスキ間からねらったベストショット！

太秦駅で5042M＋3044M特急きのさき２号まいづる４号と行き違いの瞬間。

園部駅15:58撮影
　左から258M普通京都行221系
　中1139M普通福知山行223系
　右3065M特急はしだて５号183系

乗車記録

醍醐9:05普通５５１３二条
二条9:40普通237Mクハ２２２-５５１６園部F16
園部16:08普通258Mクハ２２１-５６二条K7
二条16:58普通５６０６醍醐