京阪中書島駅ふたたび

ときどきコメントさせていただいている、「線路際のピンぽけ写真館」の掲示板 を覗いていたら、少し前の記事に京阪中書島駅の引き込み線のことが載っていました。

以前にも写真を掲載しましたが、臨港線と呼ばれていた南側の引き込み線です。手許に昭和46年頃の線路図があるのでスキャンしてみました。黄ばんでいますが、データは読み取れるので貴重品です。

このままでは小さいので、クリックしていただくと、横幅960ドットの画像が開きます。情報が多すぎてわかりにくいですが、中央下付近に臨港線の文字がみえます。番線も設定してあり、６番線扱いになっていたようです。4番線から７番線へ入り、逆行して６番線へ入ることになります。図ではホームに面しているように書かれていますが、実際の６番線は大阪方へ進むにつれ低くなりながら離れていくのと、４番線南側は壁面のこともあり、ホームとは関係ない引き込み線です。

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電車は80年持つんですね

一畑電鉄のデハニ50形が、昨日2009年３月29日をもって引退したという話題が新聞に出ていました。

まだ現役で走っていたということが驚きですが、1928年（昭和３年）製造ということですから、80年もの長きにわたって活躍してきたことになります。ＳＬやまぐち号のＣ５７ １は1937年製ですから10年も若いです。
ここまで長くなると保守部品調達が困難になってきますね。消耗が激しいのは、ブレーキシューとパンタ摺り板ですが、このあたりは比較的共用できるパーツでしょうか。Ｄ１６台車の軸箱まわりとか、制御器やＭＧ・ＣＰとかの可動部品は少なくなってきてるでしょう。まあ無理が来ないうちに、営業運転は終了ということのようです。一畑電鉄の公式ページによれば、平田で留置のようですから、廃車解体になるかどうか、そういうニュースは今のところないようです。

写真は1986年11月５日撮影　川跡駅　デハニ５２＋デハ２１＋クハ１０１
２両目のデハ２１は元デハニ５１です。

嵯峨野線行楽ダイヤ

本線ホームページの鉄道資料室へ、ＪＲ嵯峨野線春の行楽ダイヤのデータを掲載しました。

期間中、京都〜嵯峨嵐山・亀岡間に臨時電車が８本設定されています。この臨時電車の時刻は、ＪＲ時刻表の増発列車のページには掲載されていないようです。駅には時刻が掲示されていますが、あまり大きく宣伝していませんので、８連ではかなり空いています。
なお、ダイヤデータは入力ミスなどの可能性があります。臨時列車は推定時刻で入れているものがあります。ご利用の際はご注意ください。

嵯峨野線見たまま

夕方から京都駅前へ行く所用があったので、朝から出かけてしまいました。時間は多くあったのですが、遠くへは行かずに、いつもの嵯峨野線の様子を見ただけです。詳しい写真はまた本線へ掲載予定ですが、いくつか見たまま撮ったままを。

1006Mはるか６号 と 4009M雷鳥９号 京都駅
ここは、はるか停車中にサンダーバードと雷鳥が横を通過するので、チャンスは頻繁にあります。

300系と103系と日本海　京都駅
カメラ少年が何人か現れたので、何かくるんかなと思ってたら日本海でした。こんな並びも撮れるんですね。

京都駅30番線の先で見ていたら、車いすの少年とお母さんが現れてお話しました。頻繁に電車が見られるので良く来るそうです。お母さんによると、嵯峨野線に乗って来たときに、カメラを持っている人がいっぱいいたということで、何か特別な列車が走るんですか、と訊かれてしまいました。自分はその辺の情報はあまり持ち合わせていないので、何か来るんでしょうね、とか曖昧なことを言ってしまいました。

鉄母登場？　京都駅
係員の隣は左の少年のお母さんですが、子どもそっちのけで特急の入線を動画撮影しています。撮れたあとで自慢げに子どもに見せていました。子どもが鉄道好きで、一緒にはまってしまう母も増えているんでしょうか…？

9255M 車内より　春の臨時列車が走っています。たまたま右にスチーム号が写っていました。

第一保津川橋梁より嵯峨野観光鉄道線　桜はまだですね。 2205M 車内より

午後から嵯峨嵐山にいたときも突然に撮鉄さんがいっぱい現れたので、これはやっぱり何か走るんやなぁ…。と思ったけど尋ねないで楽しみにしておきました。やってきた列車はこれでした。

機関車牽引列車なので、沿線には相当な撮影人出だったのでしょう。自分もついでに撮影させてもらいました。朝のお母さんの話はコレの往路列車だったみたいです。

113系運用は115系＋113系湘南色でした。貴重な組み合わせです。
1255M　R1＋C10編成　嵯峨嵐山駅

乗車記録
醍醐8:41普通５５１１山科
山科8:55普通5335Mクハ１１６-３１０京都（草津線）
京都10:53臨時普通9255Mクモハ１１４-６１２３二条
二条11:34普通1237Mクハ２２２-５５０７嵯峨嵐山
嵯峨嵐山12:20快速2205Mクハ２２１-７７亀岡
亀岡12:49普通1242Mクモハ２２１-８１京都
京都14:42普通247Mモハ２２１-３８嵯峨嵐山
嵯峨嵐山16:53臨時普通9246Mクモハ２２１-７３京都
京都23:19普通1850Mモハ２２２-３０２０山科（湖西線）
山科23:41普通５５０８醍醐

キハ181系はまかぜ号が新型車に

キハ181系で運行されている唯一の特急はまかぜ号ですが、平成23年度に新型気動車に置き換えられることになりました。

2009.03.19撮影　香住駅

動力性能としてはあまり評判の良くないキハ１８１系ですが、国鉄型車両をたくさん使い続けているＪＲ西日本で、いまだに現役特急として健在しています。特急としてのはまかぜ号の役割は、大阪〜鳥取を結ぶことではなく、兵庫県北中部の中小都市と神戸を結ぶことにあると思います。居組〜寺前間の地上設備工事が行われ、新型特急車に置き換えられて、余部鉄橋も掛け替えられると、少しはスピードアップもできるでしょう。播但線を130Km/hで走るかな…？
さてキハ１８１系といえば、自分が初めて乗車した国鉄の特急です。それまでは周遊券で乗れる急行しか乗ってないんですが、友人たちが特急で行きたいということで、周遊券にもかかわらず「しなの」に乗りました。しかもキサシ１８１で昼食をしました。車番は記録してないけど、特急券が残っています。
あと２年はまかぜでの活躍になりますが、はたして国鉄色に戻されたりするでしょうか。

関連情報↓
ＪＲ西本の公式リリースはこちらです。
関連設備整備事業(pdf形式)

台車６両分 その２

クマタ製品のＴＲ２３台車をピボット輪軸に交換する作業がようやく終わりました。

台車枠のロットにより２種類あり、軸受部の厚さが異なります。厚い方は削り込まなければならず、説明書には「回転ヤスリで丁寧に削り」と指示されており、モーターツールの出番となりました。結構時間がかかってしまいましたが、これでスハ３２系３両・オハ３５系３両分です。

記事掲載日の訂正
山陰線普通列車の旅２　かえり　の記事が３月２１日になっておりましたが、３月２０日の行程でしたのでエントリー設定を変更し２１日付けとしております。

テレビカーの時代もおわりですか

半世紀以上の歴史を持つ京阪特急のテレビカーが、平成23年度内で全廃されることになったようです。

自分はかなり京阪電車のファンですが、8000系特急車の車内でテレビを見て過ごしたのはあまりないです。一時3000系特急で通勤していましたが、Mc車を選んで乗ってました。テレビを見るよりも行き交う電車の方を見てしまうんでしょうか。子どもの頃に、大阪の祖父の里に行き帰りする時の1900系の白黒テレビの方が印象に残っています。

京阪電鉄の公式発表はこちらです。
移動体でのテレビ受信は技術的にいろいろな困難もあったようです。

テレビカーの歴史はこちらです。
電車の耐用年数は40〜50年くらいはありますが、メディアの変化はもっとはやくて、製造時のコンセプトのままでは対応しきれなくなります。特急電車も時代とともに変化していく必要に迫られているようです。

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8000系は製造から20年経過しています。1810〜1900系は登場後15年で次の3000系が製造され、3000系は登場後18年で次の8000系が製造されています。この伝で行けば新造特急車の登場となりそうですが、十分耐用年数のある8000系をこれからも使っていくことにして、用途にマッチした新特急車として更新するという考え方でしょう。私はこのあたりに京阪らしさを感じます。3000系では編成２両のテレビカーがありましたが、8000系では１両になり、今回の更新で廃止という流れでしょうか。

別の掲示板に書き込んだ内容を少し改変して追加しました。(2009.03.26)