新緑の叡山線と阪急の鉄橋

花粉の季節も終わり、３dayチケットを使って叡山電鉄へ行ってきました。

例の鉄橋と新緑中を走る「きらら」の撮影です。

貴船口〜鞍馬間　50‰勾配にかかった鉄橋　903＋904

↑二ノ瀬駅　801＋851と行き違いです。

例の鉄橋を渡る902＋901　貴船口

例の鉄橋　貴船口駅ホームより　901＋902

↑緑のトンネルを走る「きらら」

このあと阪急で神戸方面へ出かけました。いくつか面白そうな橋梁を掲載します。
梅田方前方は混雑するので、京都方後部からの撮影です。

長岡天神〜大山崎間　ＪＲをくぐって曲線で勾配を上るところ　下は西国街道

こんなところに曲線を敷いたトラス橋がありました。　十三〜梅田間

同じ鉄橋全体。幅広のトラスを架けて、レールだけがカーブしています。

これは神戸線神崎川橋梁　縦断面がヘの字になっているように見えます。
線路標識はＬです。

乗車記録

醍醐8:41普通５５０４山科
京阪山科9:02普通８１５三条京阪
三条9:21特急８００６出町柳
出町柳9:45普通８１２鞍馬
貴船口11:08普通９０２宝ヶ池
宝ヶ池11:33普通７３１八瀬比叡山口
八瀬比叡山口11:58普通７２３出町柳
出町柳12:20特急８０５５四条
河原町12:30特急９４０５梅田
梅田13:21普通９１００三宮
三宮14:08特急８５０２新開地
新開地14:22普通１１５１鈴蘭台
鈴蘭台14:40普通５０１７有馬口
有馬口15:04普通６０１３有馬温泉
有馬温泉15:09普通１０７４有馬口
有馬口15:14普通１０７５谷上
谷上15:26普通１６１６三宮
三宮15:52普通９５５０六甲
六甲17:19普通３００４西宮北口
西宮北口17:35特急７５６９十三
十三17:46準急５３００高槻市
高槻市18:12特急７８０４烏丸
四条18:35普通３７０２烏丸御池
烏丸御池18:48普通５２０８醍醐

回数券カード

新大阪〜桃山台間を乗車するのに、何か割引の効く方法はないか探したのですが、普通乗車券では大阪市交・北急それぞれ10円の割引があって290円になります。しかし、回数券では2900円で11回では二重割り引きとなるため、3100円で11回となっています。単価計算すると約282円／回となって、やはり回数券の方が安いようです。もうひとつワザ？があって、新大阪〜江坂間は１区のため特別回数券カードを使うと2000円で12回分で単価167円／回となり、若干のオトク感が得られます。北急江坂〜桃山台は２区なので1100円11回で単価100円／回です。でも、結局通しで使えるのは11回なので、地下鉄１回分だけが残ってオトクなのかどうか…という感じです。

乗車するときの鉄道のカードを改札機に入れて、降車するときの改札機に２枚投入すれば、通し乗車してもＯＫです。
京都市交通局の地下鉄は回数券カードがないので、11枚キップが出てくるタイプです。

通勤北急寸景

北大阪急行線が名神高速道路を越える鉄橋です。

千里中央行電車の最後部から撮影

駅舎工事中の桃山台駅です。ホーム上の階段・エスカレータ工事囲い。

花のあるホームを通過する北急8000系回送電車。

ホーム上のソーラー花時計は針がありません。

乗車記録

醍醐7:40普通５３１５山科
山科7:57新快速モハ２２３-１０１５新大阪
新大阪8:40普通２１２０７江坂
江坂8:50普通８９０７桃山台
桃山台16:25普通１９１７新大阪
新大阪16:41快速クモハ２２１-６１高槻
高槻17:02新快速クモハ２２３-１０１４山科
山科17:30普通５５１３醍醐

自動連結器の地下鉄車両

先日の運転会では、やはり話をしている時間の方が長くて、その中で編成の増結、開放の話が出ました。

ＪＲではどうしているかということで、園部駅の例を紹介しましたが、近鉄では増結編成を先に準備して止めておき、あとからきた本編成が停車、そのあと増結編成を逆行させて本編成に連結するという方式ということです。
そこから阪神近鉄の連解の話になり、バンドン連結器の話になり、大阪地下鉄で６６系は阪急と合わせて自連だという話に展開して…もう終わりません。

で、写真は自連の６６系です。阪急系の自連は押しバネがついてるのが特徴です。

K-28の試運転

昨日の運転会にはHOn3の車両を一部持っていって、フレキ線路２本つないだ上で走らせてみたのですが、K-28がショートして動きませんでした。本日は工作台の試運転線でやってみました。

最初やはり電流計が振り切れて、どこかショートしているようでしたので、テンダーだけ乗せてみてＯＫ、エンジン部だけ乗せてみてＯＫ。あれ、ドローバーつないだらショート？　と思ってドローバーに直接電気をつないでゆっくりと電圧を上げると、動き出しました。で、慎重にテンダーとつないでみたら、こんどは0.7Aで動き出しました。
うーん、ショートの原因はわからないまま解決…。また再現するかも…。とりあえず、少し電圧上げて何往復かしているうちに調子が上がってきたようです。
ＰＦＭ−UNITEDの製品で、1994年にイチフジモデルで購入した記録があります。モーターが古い棒形モーターで、添付の文書には、交換の時は天賞堂のMH-2又はMH-5を使うように書かれています。コアレスモーターにでも載せ替えるか、オリジナルを維持するか考えるところです。

ＲＩＣＯＢ運転会でした

運転会場へ向かうのですが、京阪電車京津線廃線跡を走ることにしました。外環状線山科駅前から府道143号四ノ宮四ツ塚線です。日ノ岡から九条山を過ぎ蹴上へ。

ここは蹴上浄水場の横です。ツツジの名所として、５月の連休の頃に一般公開されています。

運転会で走る電車です。DV18系モーターを２個搭載した動力車をTomixの0.3Aのパワーパックで動かしてみましたが、ツマミを回しきらないと動き出しません。動き出したら一応動くのですが、制御可能な範囲がほとんどありません。３Ａ対応のパワーパックと取り替えです。

こちらはDV18系モーター１個の７０系ですが、８両編成で動力車１両でも十分動きました。パワートラックＧＴ−１を２大搭載した167系は、動力車１両で８両を動かすことが苦しい状態です。粘着重量不足のようです。

整備点検

　明日は運転会に出かけるので、持っていく車両たちの整備点検を行いました。

開催は大学鉄研ＯＢ会で、かなり以前は私の勤務先で大きな組立式レイアウトを展開してやっていました。私が転勤して場所が使えなくなったので、現在は会員の自宅で開催しています。

今回参加の車両たちは、何と大学鉄研の活動として製作された車両です。ペーパー車体で２０年以上経過しているものばかりですが、インサイドギヤ動力は今でも健在です。

近鉄30000系

大糸線色クモハ51

京阪3000系　２Ｍ車

阪急は箱の中で台車が分解

阪急6000系　２Ｍ車

スカ色70系

元色167系　２Ｍ車

動力車１両で編成を組むようにしてあり、ＤＶ１８を２個搭載しているものが多く、しかも巨大なウエイトを積んでいるので重いです。とりあえず製作時のままにしてあるものがほとんどですが、ペーパー車体の老朽化が激しく、ひび割れや曲がりなどが発生しています。