カブってしまった

今日も昨日と同じ少し遅い電車になりました。快速に乗っても１４９Ｃに連絡するので、混んでいる3419Mをやめて731Mに乗りました。


4005M 特急 雷鳥５号 485系９連 島本〜高槻　普通電車と被りました。

帰りは千里丘駅で日本海のテール撮影です。なんとか撮影できる明るさです。

4001列車 特急 日本海 EF81＋24系 千里丘

乗車記録
醍醐7:56普通５５０１山科
山科8:09快速731Mクモハ２２３-２０８４高槻J10
高槻8:34普通149Cクモハ３２１-９吹田D9
吹田17:50普通218Cクモハ３２１-６千里丘D6
千里丘18:10普通220Cクモハ３２１-３９京都D39
京都18:45新快速3502Mクモハ２２３-２０７５山科
山科19:00普通５５０４醍醐
　

国鉄色特急２題

今日は都合で少し遅い電車になりました。車窓も若干違うところですれ違います。


4005M 特急 雷鳥５号 485系９連 島本〜高槻

帰りに摂津富田駅で日本海を撮影してみることにしましたが、18時をまわるともう暗くて、自動露出のコンデジにはツライ条件です。


4001列車 特急 日本海 EF81＋24系 摂津富田

乗車記録
醍醐7:57普通５５１３山科
山科8:09新快速3419Mクモハ２２３-２０６６高槻V40
高槻8:34普通149Cクモハ３２１-２１吹田D21
吹田17:50普通218Cクモハ３２１-１０摂津富田D10
摂津富田18:08普通1204Cクモハ３２０-５高槻D5
高槻18:17新快速3500Mクハ２２２-１０１２京都
京都18:37快速806Tクモハ２２３-１０１０山科
山科18:45普通５２１０醍醐

３２１系全編成制覇

個人的な、どーでもよい記録なんですが、５月１１日からの記録で、３２１系の全編成乗車を８月２６日で達成していました。３２１系はＤ１〜Ｄ３９まで３９
本あるのですが、４ヶ月近くかかっています。週３日しか利用しないので、出会わない編成にはなかなか乗れないということで、D10・D19などに乗れてい
ませんでした。８月末に連続して乗車できたので、完乗記録達成？です。
２２３系も一応記録してますが、編成の種類が多くてよくわかりません。そのうち整理します。


2804M近江舞子行き 113系 354+359＝L14＋C17編成　山科駅


久しぶりの日本海　岸辺駅 1204C車内より　テールマーク隠れて最悪のショット

乗車記録
醍醐7:47普通５５０６山科
山科8:01快速1807Mクモハ２２３-２０８６高槻V52
高槻8:28普通147Cクモハ３２１-１５吹田D15
吹田17:56普通1204Cクモハ３２１-１７高槻D17
高槻18:17新快速3500Mクモハ２２３-１００９山科
山科18:45普通５５１１醍醐

大嶺炭鉱軌道跡写真を掲載

なんだか耳慣れない鉄道ですが、昭和47年３月、長門市で合宿を行なったとき、美祢線のＤ５１を撮影しに行ったのですが、盲腸線の大嶺まで行ってみました。その先にトロッコ軌道のような者があることがわかり、すこしだけ歩いてみて撮影したコマを掲載したものです。自分があまり運炭系には興味がなかったので、あまり多くのコマの撮影をしていません。
ネット検索もしてみましたが、炭鉱については少し出ていますが、軌道については、どんな車輛をつかっていたのか等、記録はほとんどないようです。
名称がこれでよいのかどうかもわかりません。とりあえずこちらからどうぞ。　

一畑電鉄の写真を掲載

ホームページ鉄道写真の部屋に一畑電鉄の古い写真を掲載しました。1972年昭和47年の撮影でモノクロ写真です。
しかし、14年後にも同じ電車が元気で走っていました。


1986年11月05日撮影　川跡駅　デハニ５２ほか

さすがに老朽化も進んでいるので、2009年３月に一般営業からは引退したようですが、廃車解体されることなく存在していて、工事列車の牽引などに就くことがあるそうです。

さて、今夜から明日朝にかけてＪＲ嵯峨野線並河〜八木間の複線化移行工事が行われます。明日からは新ダイヤで快速電車の時間短縮が実施です。
　

桃山台駅進捗

早い時間の電車に乗るので、2804Mは撮影できません。


かわりに、山科駅軌道基地の保線機械です。


ピンリンク連結器でしょうか。バッファもついている？

先週取り忘れた北大阪急行桃山台駅のバリアフリー工事の歩道橋です。

右手（東側）の中腹から、駅のホーム中央の上に建設されている新駅舎とを結んでいます。西側にも同様なものができるようです。

乗車記録
醍醐6:58普通５５０８山科
山科7:16新快速3407Mモハ２２３-２００７新大阪
新大阪7:56普通２１８２７桃山台
桃山台17:50普通１７１２新大阪
新大阪18:13快速808Tクモハ２２３-２０６３山科
山科19:08普通５６０４醍醐

ＪＲ嵯峨野線新ダイヤ掲載

今日は乗車データはありません。山科駅定点撮影もありません。

その代わり？ではないですが、ＪＲ嵯峨野線の新ダイヤをホームページへ掲載しました。並河〜八木間の複線化移行が9月５日（土）深夜〜9月６日（日）にかけて行われます。9月６日からは一部修正ダイヤで運転されます。


↑亀岡駅監修のポケット時刻表を基に、ダイヤ描画ソフト OuDia に入力しました。↓


ダイヤデータをＪＲさがの線の部屋からのリンクへ掲載しています。
ダウンロードしてOuDiaで開けば見ることができます。新ダイヤだけのものと、修正部分がわかるものをセットで掲載しています。

全体として京都〜亀岡間は手を着けずに、亀岡〜園部間の時刻修正によって時間短縮が行われています。京都駅の下り発車時刻、上り到着時刻はほとんど変化がありません。
特急は下り列車が並河駅の渡りポイントを渡るので、若干の速度低下があると思われますが、停車駅の時刻修正をするほどではないようです。昼間の下り快速は園部到着が４分短縮されています。上りの快速2206Mは行き違いの見直しなどで８分の短縮です。といっても園部駅発車時刻を遅くする形になっています。
夕方の上り普通電車は大きく変化しているところがあります。260M、262M、264M、266Mの４本で、特に262Mは園部〜丹波口でスジを引き直して10分短縮となっています。

ダイヤで見ると、京都〜園部間の複線化完成で時間短縮効果が出るのは普通電車と思われます。現在は特急で32分、快速は40〜41分、普通は48〜62分と行き違いの影響による幅があります。早朝深夜の行き違いのない普通は現在46分で走っています。ほとんどの普通が45分程度で走れれば、複線化の効果が出ると思われます。特急、快速の時間短縮は減速要因がなくなったとしても１〜３分程度でしょう。
特急30分、快速38分、普通45分でダイヤを引けたら◎です。あとは嵯峨嵐山・亀岡駅での緩急接続をいかに使うかでしょうね。７〜８時台の下り優等列車も設定してほしいところです。