嵯峨野線運用

これまでの調べで分かった範囲だけですが、嵯峨野線２２１系平日運用表のメモを書いておきます。F と B は８連編成の４連ユニットが進行前のときF、後ろの時Bです。全部確認したわけではなく、ダイヤからの推察も含んでいます。もう少し修正できたらＨＰへ掲載します。
A0201 回送-227MF-236MB-回送-259MB-272MF-2229MB-以降不明
A0202 回送-227MB-236MF-回送-回6275M-回6276M-以降不明
A0203 222MF-225MB-2208MF-235MB-2212M-2207M-2216M-2211M-220M-2215M-2224M-2219M-2228M-263M-以降不明A0204 2200MF-229MB-240MF-239MB-留置-260MF-2221MB-270M-1267M-1266M-273M-以降不明
A0205 226M-1225M-1226M-237M-以降不明
A0206 234MF-回送-2207MB-以降不明
A0207 2206MF-1227MB-1228MF-回送-2854MF-2861MB-2862MF-2867MB-以降不明
A0208 回送-223MB-2202MF-231MB-留置-2226MF-2223MB-274MF-2231MB-以降不明
A0209 232MF-回送-2205M-2214M-2209MF-2218M-2213M-2222M-2217M-262M-1261M-以降不明
A0210 2204MF-233MB-242M-1233M-1234M-1239M-1240M-1245M-1246M-1251M-1252M-253M-264M-1263M-1262M-1269M-1268M-以降不明
A0211 1181M-1180M-2204MB-233MF-244M-241M-248M-245M-252M-249M-256M-255M-266MF-2225MB-276M-271M-284M-283M
A0212 1183M-1182M-234MB-回送-2227MF-以降不明
A0213 2206MB-1227MF-1228MB-回送2854MB-2861MF-2862MB-2867MF-以降不明
A0214 回送-223MF-2202MB-231MF-留置-2226MB-2223MF-274MB-2231MF-以降不明
A0215 232MB-回送-途中不明-1257M-1258M-261M-以降不明
A0216 224M-1223M-1224M-回送-259MF-272MB-2229MF-以降不明
A0217 230MB-2203MF-1125M- 
A0218 1126M-2208MB-235MF-246M-243M-250M-247M-254M-251M-258M-以降不明A0251 回1220M-1220M-1221M-1222M-回送-以降不明
A0252 230MB-2203MF-2210M-1231M-1232M-1237M-1238M-1243M-1244M-1249M-1250M-1255M-1256M-257M-268M-265M-A0253 228MF-2201MB-238M-1229M-1230M-1235M-1236M-1241M-1242M-1247M-1248M-1253M-1254M-途中不明-1259M-1260M-1265M-以降不明
A0062 1122M-228MB-2201MF-1185M-1184M-
A0080 1124M-2200MB-229MF-240MB-239MF-留置-260MB-2221MF-1145M-以後不明
A0075 ここまで不明-266MB-2225MF-1149M-以後不明

祝 開幕戦勝利

開幕戦勝利は阪神タイガースのことです。

近所の川べりの桜です。


ホジ１２ と ホジ１００

祝 嵐電百周年／ホジの組立 ６

京福電気鉄道の嵐山線が3月25日に開業100周年を迎えたそうです。新しい車体色「京紫」とやらに塗られた電車が登場しました。現物はまだ見てないので様子はわかりませんが、今後全部これになるのかと思うと…うーん…です。

乗工社の井笠ホジ１も組んでしまうことにしました。動力装置はまったく同じ構造です。ギヤボックスは黒染をしておきました。

手前の短いのがホジ１２、向こうの長いのがホジ１です。

ホジの組立 ５

乗工社の井笠ホジ１２です。


動力を組み立てました。ギヤボックスはスペーサーをカシメたあと、各接合部はハンダ付けで組みました。水洗いしてペーパーで仕上げた後、ギヤの仮組みをして回転の具合を確かめます。
デルリン製のアイドラギヤを軸に通すと少し硬いようなので、軸径と同じ1.5mmのドリルを軸に通し、軽く回転するようにしておきました。白いデルリンギヤを全部はめますが、仮組みなのでＥリングでの固定はしません。ギヤ付きの車輪を軸受けの方向を合わせてはめ込みます。これが蒸気機関車並に面倒な作業です。台車枠をハンダ付けした動輪押さえ板をネジ止めします。
モーターはキドマイティですが、ウォームがすでに取り付けてありました。取付板にモーターをネジ止めすればできあがり。集電シューは後にして、モーター端子に電気を直結してテストです。
最初は少し引っかかりがあるような感じでしたが、電圧上げて回しているウチに何とかスムーズになってきました。仮組みでまったく潤滑をしてないのですが、まあこのくらい回ればよし（ストロボ発光すると止まって写りますが）とします。

大谷本廟桜／ホジの組立 ４

お墓参りに行きました。


入り口横の桜が早くも満開です。


しばらく箱に戻っていましたが、再開しました。バケットデッキを組んだところ。

ご近所桜

東京では開花宣言を出したそうですが、ウチの近くではこんな感じです。

これだと「つぼみふくらむ」っていうところですかね。ピントが枝に合ってしまいました。

凸電整備

今日はモデルの記事です。アクセス数は嵯峨野線の記事の日が圧倒的に多いのですが、ブログ設置趣旨からすると、かなり実物系に偏ってきているので、軌道修正をはかることにしましょう。
Ｂ凸形電気機関車たちの動力整備を行いました。モーターは全部キドマイティですが、駆動方式がかなりいろいろです。

モデルエイト日立13tです。直接、車軸のギヤを駆動します。これは金属ギヤを使っているようです。


杉山ＧＥ12tです。アイドラギヤを使ったギヤボックスを持っています。


みどりや銚子デキ３です。ウォーム減速の平ギヤ連動仕様になっています。


凸ではなく箱電ですが、モデルエイト西鉄です。パワートラック風のギヤボックスになっています。


アダチの日本セメントです。ＷＢ２６Ｂ仕様ですが、車軸のギヤが劣化して割れており、抜けてしまいます。別のパワートラックとギヤ付き車輪をコンバートして取り替えました。
各車ともパンタグラフの折りたたみロックもゆるくなっているので、ヤットコでジワっとしめておきました。