遠鉄サハ１０１−１

ホジ１２の集電がうまく解決しないので、ちょっと横に置いて、次なるものの登場です。


遠鉄サハのキットがありましたので、手を付けることにしました。


　
ロストワックスの軸受けが入っていますが、湯口が太くてニッパーなどでは刃をいためそうなので糸鋸の登場です。


側梁・カプラー台をハンダ付けします。軸受けと床板止めネジが干渉するので、軸受けを加工しなければなりません。きれいなパーツなんですが、設計上の問題を、組立者に解決させるということになっています。

ＭＷ井笠のホジ１２組立１０

モデルワーゲンの井笠ホジ１２です。


台車と集電板の接触について、試しにエナメルを塗って組んでみましたが、どこかでショートが発生しているようです。台車のブレーキシューや集電板取付部をヤスリで整形してみました。

ＭＷ井笠のホジ１２組立９

モデルワーゲンの井笠ホジ１２です。


ギヤボックス側の集電板を組んでみました。コードをハンダ付けします。段付きワッシャをはさんで組み立てる構造ですが、ゴム系接着剤をシンナーでゆるめて薄く塗り、集電板にワッシャを接着してしまいました。


集電板からモータへはまだ結線していません。そのまま線路に乗せてレールに給電するとショートしてしまいます。台車や集電板の関係で接触している可能性があります。

ギヤボックス・集電板・台車のクリアランスはかなり厳しく、ちょっとしたズレで接触している可能性があります。


バラして集電板と台車の絶縁を調べてみました。ネジと集電板の絶縁は保たれていますが、集電板と台車がどこか接触しているようです。両側でこの状態なら線路に乗せても当然ショートです。組説では塗装してから組んでいますので、塗膜で絶縁を作るのが前提かもしれません。

ＭＷ井笠のホジ１２組立８

モデルワーゲンの井笠ホジ１２です。


動力の調整つづきです。モーター取付台と床板の角穴を少しずつ削って、ギヤボックスとモーターと枕梁を組んだまま、穴を通るようにしてしまいました。組立手順が少し楽になると思います。
付随台車側のラグにコードをハンダ付け、モーター側はからげただけですが、とりあえず線路の上を走るかどうかやってみました。動くことは動くのですが、付随台車側の車輪があまりスムーズに回転しておらず、引きずったような感じになっています。黒染の影響でしょうか、車軸穴をドリルでさらってみることにします。ギヤボックス側の集電板もこれからです。

今日の車輛・宮原操車場

醍醐7:47普通５５０４山科
山科8:01快速1807Mクモハ２２３-２０４５新大阪V29
新大阪10:17普通１３２２桃山台
桃山台17:50普通１１２５梅田
大阪21:23快速834Tサハ２２３-２１７２山科
山科22:19普通５１１５醍醐

2804M 近江舞子行 113系８連 355+361＝L16＋L17編成　山科駅


朝に少し時間余裕があったので、宮原総合運転所を一周してきました。
栗生さんのブログの影響受けてます。オイラン車オヤ31がいるのが見えますが、道路からは485系などに隠れて撮影できませんでした。

転車台と水タンクの上をＪＡＬ機が通過。伊丹空港の着陸コースです。


水タンクの銘板です。昭和46〜47年の工事ですから、さすがに蒸気機関車用に新規製作ではないと思われます。

ＭＷ井笠のホジ１２組立７

モデルワーゲンの井笠ホジ１２です。


動力の調整中です。ウォームはモーター軸に少しキズをつけてから、瞬間接着剤で固定しました。動輪押さえ板を締めると回転しません。少しゆるめると回り出すのですが、動輪がおどってしまいます。動輪押さえ板とウォームが当たっているようなので、押さえ板の方を少し削りました。それでも締めると回転がキツくなってしまいます。ギヤボックス下部をペーパーの上で少し磨いたので、組説の注意にあるような「軸箱に負荷がかかり動きが悪」い状態になったようです。
とりあえず薄いワッシャをはさんで組んだら何とか動き始めました。しかし応急措置なので、何とか対策をしないとスムーズに動きません。ウチでは乗工社のホジ１２の方が動きがよいです。

今日の車輛

醍醐8:17普通５５１６二条
二条8:50普通235Mクハ２２１-７２亀岡K11
亀岡駅前9:22バスか・３０１ＪＡ西部前
ＪＡ西部前15:11バスか１７５０亀岡駅前
亀岡15:56普通256Mクハ２２１-１１二条K1
二条16:28普通５５０６醍醐

嵯峨嵐山駅 特急待避
左 235M 普通 園部行　　右 3041M･5091M 特急 たんば１号・まいづる１号

帰りの256Mは沿線学校からの下校学生が乗車するため、４両編成では輸送力不足ぎみのようです。やはり前方の車両に乗ろうとするため、なかなかドアが閉められず、５分遅れとなりました。