道床切り出し

醍醐8:00〜烏丸五条8:40〜千代原口8:55〜京都丹波道路〜育中9:28
育中15:07〜篠15:40〜沓掛15:52〜千代原口16:05〜烏丸五条16:25〜醍醐16.55

昨日作成した曲線型紙を使って、R386の道床を切り出しました。

材料は在庫にあった厚さ４mmのラワンベニヤ合板です。

曲線通過テスト

醍醐8:15〜烏丸五条8:45〜千代原口9:00〜京都丹波道路〜育中9:35
育中13:15〜京都丹波道路〜千代原口13:50〜烏丸五条14:10〜醍醐14:35

時間の都合で久しぶりに自動車通勤です。国道9号線から京都縦貫道へ入りますが、第二外環状線との接続になる沓掛インターチェンジが少し形を表してきました。

以前は右車線から京都縦貫道へ入っていましたが、左車線からぐるっと一周して高架橋のところへ登ります。

コレですね。↓


さて、運転ボードにHOn3の線路を敷くためのテストをしてみました。


外側16.5mmのR420と内側12mmのR353の間に10.5mmを敷こうという計画です。道床間のスキマの幅は34mmで、それぞれ同じくらいの幅の道床で敷くことができそうです。曲線半径を求めるとR386という細かな値になるので型紙をつくってみました。これに合わせてフレキを曲げ、車輛の通過テストを行います。


まず、客車同士の連結です。284号と628号。ケーディ714ですが、カプラーの動きにはまだ余裕があります。


PRECISION SCALE のC-21です。2-8-0ですが、第２・３動輪がフランジレスになっているので、急カーブでも対応できています。


PFM - UNITED のK-28です。2-8-2でフランジもありますが、動輪の左右動がわりとあるので、何とか線路に追従できています。


K-28の外側からの様子。フランジ付き動輪４つとも線路に乗っています。


Blackstone Models のC-19です。2-8-0で第２・３動輪がフランジレスです。


フランジレス動輪と線路の様子。動輪の厚さは2.1mmです。


Blackstone Models のK-27です。2-8-2で全部の動輪がフランジありです。


これも動輪の左右動がわりとあるので、何とか線路に追従できています。従輪は外側は見かけの固定となっており、内側の軸受だけが首を振る構造です。


一応、ギャロッピンググースもテストしておきました。

線路に置いて手押しで確認しただけですが、各動力車、客車ともR386の通過はできるようです。
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江若客車復帰

　昨日の運転会中に台車がバラけてしまったオハ２７６４ですが、幸いにもパーツの紛失はなかったので、一旦分解して元通りに組み直すことができました。


　TILLIGのR353通過のため、カプラーを全車IMONカプラーに取り替えました。しかし、まだいくつか問題があって、客車の車軸発電機ベルトを表現したパーツをつけているため、それが台車の動きを制限することになります。方向をそろえてエンドレスを周回するには問題ないのですが、ポイントを渡ってＳカーブになるようなところでは、線路に追従できずカーブの外へ脱線してしまいます。また客車同士の連結ではポイントのＳカーブを通過できません。
　Ｃ５６と客車の連結部は通過できるので、客車同士のオーバーハングと連結器可動範囲の関係で無理なようです。連結器を台車マウントにするとかの対策をすれば可能かと思いますが、外観の方が犠牲になることもあるので、ひとまずこのあたりで妥協です。


編成の頭を並べて留置しました。　コッペルは小さいなぁ。

40系統迂回終了

醍醐8:17普通５６１５二条
二条8:50普通235Mクハ２２１-７４亀岡K13
亀岡駅前9:22バスか３０２ＪＡ西部前
育中前15:42バスか３０３千代川駅前
千代川16:25快速2224Mクハ２２１-３８二条K3
二条16:51普通５２０８醍醐

235Mが３分ほど遅れていました。そのため普段はトンネル内ですれ違う列車と外で出会いました。

240M 普通 京都行　　221系＋223系5500番台の６連　　天龍寺踏切付近


第四保津川橋梁より　　だいぶ色づいてきましたが茶色です。


1288M 普通 京都行 221系８連　　　　　馬堀−亀岡間
丹波霧に包まれた亀岡盆地です。もちろん前面窓の汚れもありますが･･･。

国道372号線湯の花温泉付近の工事は、10月16日まで迂回というカンバンが出ていましたが、40系統のバスは迂回は終了して元の国道経由になりました。
　
本来のルート奥条バス停経由になります。　こちらの方が道の状態は良いです。湯の花温泉街経由の迂回ルートは２車線ですが、路面の凹凸が多くてバスの乗り心地が良くないです。


さて狭隘区間の拡張工事はどうなっているのでしょうか。ほぼ一ヶ月ぶりですが、山切工事がだいぶ進んで、国道側に土留めが施されています。


土留めの横を通過。嵯峨野線複線化工事の状態を思い出します。

Birthday運転会

塗装の続きです。


モデルワーゲン井笠ホハ４と６の屋根です。昨日、内側の白を塗ったので、外側を灰色に塗りました。


今日は誕生日なので、運転ボードでHOスケールいろいろ運転会です。外側はFLEISHMANNの16.5mm線路、その内側はTILLIGの12mm線路、向こうはKATOの9mm線路です。それぞれ蒸気機関車でダブルルーフ客車を牽いています。Ｃ５６で江若17m級客車を牽いてR353はけっこうきびしい条件です。ケーディ711同士では通過できません。江若客車側につけているIMONカプラーの伸縮が効果あるようです。

16.5mmと12mmの間に置いているのはBlackstoneModelsのHOn3客車です。すこしスキマがあるので、線路が敷けるかなと思って試してみました。


カーブは外側R420、内側R353で、その間にHOn3シノハラフレキを置いてみました。線路はなんとか敷けるのですが･･･


限界を超えているのは承知でやってみたのですが、やはり車輛の通過はきびしいようです。
まあ、全部同時に走らせなければだいじょうぶですけどね。


江若客車のオハ2764号が調子悪いなと思ったら、台車の軸箱がバラけてしまいました。

Birthday運転会動画です。↓

ダウンロードは🎥こちら

DCC運転でサウンドを出しているのは16.5mmの4-4-0で、客車は今話題?のCON-COR製です。Ｃ５６はまだアナログ運転でデコーダを積んでいません。向こうの9mmは井笠コッペルの牽くホハ２両です。

10系客車

　よい天気になったので塗装作業を進めました。洗浄まで終わって、準備ができているのに長期間放置になっています。しかし、酸化膜ができても影響がないということなので、安心して放置？･･･イヤ、ちゃんと塗装しないとね。


　ＦＡＢの10系客車ナハ１０とナハフ１１の下回り、およびモデルワーゲン井笠ホハ４と６の屋根です。


10系客車は細かいところで塗料が回っていないところがあったので、エナメルでタッチアップしました。前に組んであった台車と連結器を組み付けて下回り完成です。

閲覧ご乗車ありがとうございます。

本日の午前中に高急グループのWebページを開いたところ、アクセスカウンタが230005になっていました。22万を越えたのが6月25日頃なので、５ヶ月足らずで１万アクセスがあったということになります。更新頻度も低くて、データの在庫もたいしたことないのですが、ご来場の皆様には感謝です。

今後ともよろしくお願い申し上げます。