プラＨＯ貨車増備

プラＨＯ貨車キット続きです。リーファーは手間がかかりそうなので後回しにすることにして、手慣れてきたボックスカーを先に進めることにします。
INTER MOUNTAINの10' High AAR Boxcarです。六甲模型で左側は2003.08.20の購入で2230円の値札、右側は2009.05.10購入、特価品500円貨車です。

約14ドルですから、今の相場だと78円位として1100円、特価500円だと半額販売です。


RED CABOOSEの製品と同じような作りですが、妻板が別パーツになっていたり、床下配管の作りも若干違うようです。台車はACCURAILのベッテンドルフで輪軸のモールドが黒になっています。


190070


190135　　ドアは可動式です。


カプラーはkadee#5です。キット同梱のポケットではなく、#5製品のポケットを使いました。

プラＨＯ貨車

プラＨＯ貨車キット続きです。いつ頃購入したのか記録がないのですが、前記事のものと同じ頃であろうと思われます。


RED CABOOSEのキットですが、２両だけしかありません。プラモデルとはいえ、アサーンやラウンドハウスのような簡単キットではありません。とりあえずBOX　CARから手をつけることにします。


まず屋根です。roof walk は別パーツで、屋根に穴をあけて取り付けボスを差し込んでいます。手スリはプラパーツから切り出して、小穴に差し込んで接着剤流し込みです。


RED CABOOSE のキットは床下梁や配管類が細かく表現されています。しかし Air reservoir & pipes が一部破損してます。配管よりランナーが太いので、切り取るときに配管が折れることがあります。


Trainline をはさんで Frame を取り付けます。上の小さな箱は Triple valve　です。

このあたりから細かい作業になって、メガネをはずした状態なので、写真を撮るのが面倒になってきました。

床下は一気に完成写真です。三動弁へのブレーキ配管はパーツ折損のため取り付けられていません。台車はACCURAILのパーツが入ってます。車輪はプラ車軸プラ車輪のままです。カプラーはkadee#5の寸法にうまく合わないので、INTER MOUNTAIN のヒゲバネタイプをつけました。ネジ止めではなく、カプラーポケットの突起を床板穴に押し込んでいます。


手スリ類はパーツから切り出して穴へ差し込んで接着剤流し込みです。穴はきちんと開いているので、それほど面倒な作業ではないです。
取説によるとyou may want to put a weight in the car ということなので、車内に1mm厚鉛板を取り付けてみました。


屋根をはめて完成です。ドアは２タイプからSuperior doorを取り付けました。

時間切れでリーファーまでは組み立てることができませんでした。

ＨＯ貨車を４両

ストックしてある中から、MDCのプラＨＯ貨車キットを組みました。2005年８月六甲模型購入、ROUNDHOUSEブランドの50ft貨車です。


#1662 50' BATH TUB GONDOLA 　　ウエイトを兼ねたダイカスト枕梁


四隅のハシゴを接着で組むように指示されています。輪軸をインターマウンテンの金属製に交換しています。さて何を積めばよいんでしょう？


#1211 50' BOX CAR KIT　　ダイカスト床板　ドアは開きません


金属製輪軸の在庫がなくなりました。キット添付の金属車軸プラ車輪のままです。


#1787　50' Double Door Box Car　　鉄板ウエイトでプラ床板


これはウチの米国型貨車の中では大型の部類ですね。輪軸はキットのまま。


#1269 50' PLUG DOOR BOX CAR　　ダイカスト床板 #1211と同じ


輪軸はキットのまま。カプラーは4両ともKadee#5です。


運転ボードで試運転。機関車はＵＰの2-6-0のままです。
Gondoraのカプラーが若干高めになってしまいました。

茨木構内松ヶ本線架道橋新設工事

リンクを設定しているShop_87店主さんのブログの７月１８日の記事で書かれていた記事ですが、北陸本線松任駅の工事で行われている工法が紹介されていました。どこかで見たことがあるな･･･と探したら、東海道線茨木駅の大阪方でも同様なことが行われています。

この写真は７月11日の撮影です。少し遠くになっていますが、枕木の両側と中央部にも部材が取り付けられています。近くで撮影できる位置ではないので、走行中の車内から撮るしかないのですが、この下に通路をつくるのではないかと思わせる工事です。
いくつかのサイトを調べてみたところ、立命館大学が2015年4月に大阪府茨木市へ新キャンパスを開設することに関連する工事であることがわかりました。現場の告知を紹介した工法の解説文があって、「線路下に「コンクリートボックス」を推進させる面白い工法が採用される予定」ということです。松任駅の工法と同じということですね。

もう一枚、写真を見つけました。2012年３月28日の撮影です。

下り普通電車の大阪方先頭から撮影しています。
コレで見ると、線路下に道路を作る工法としては基本的に同じですが、細かい造作は松任駅の様子とは若干違うような感じです。

宇治線の情景

醍醐7:52普通５５１３六地蔵
六地蔵8:11普通１３０５２中書島
中書島8:19特急９６５５京橋
京橋9:01普通モハ３２１-６６鴻池新田
鴻池新田14:33普通クモハ２０７-１０６６大阪天満宮
南森町14:56普通６６２０２恵美須町
恵美須町16:30普通７４００北浜
北浜16:41特急８０６０中書島
中書島17:24普通１３６５４六地蔵
六地蔵17:33バスか２４３９醍醐和泉町

京阪宇治線はすっかり13000系に置き換わりました。

13004F　六地蔵駅


ちょっと買い物です。　ピンセット エンジニアのPT-17　　ハンダ付け用フラックス　ねじ回し など。

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仕事関係の教材つくりで模型は進展していません。

ウレタンのチェックのため拡げていたキットの箱を棚へ戻しました。

主台枠だけ組んだもの、テンダーだけ組んだものなど、途中で止まっているものが多く、箱を開け閉めしているだけで組立は進まず、熟成年月だけが増えていきます。

ウレタンチェック

劣化で思い出しました。キットの箱の中にあるウレタンです。
年に１回くらいは全部チェックしているので、かなりの量を処分しているのですが、まだ大丈夫と思って残している箱がありました。


乗工社Ｄ５１キットです。手で持とうとすると崩壊して粉末になります。そっと取り出して廃棄です。

箱物キットで車体の幅を維持するために、直接ウレタンを挟み込んであるものがあります。これらもかなり危険な状態になりつつあったので、全部梱包をバラしてウレタンをはずしました。