通過試験

しばらく箱入りにしていたＫＡＴＯの機関車を出して,運転ボードを走るかどうかテストしてみました。ＧＰ３５、ＮＷ２、ＳＤ４５、Ｃ４４−９Ｗ、ＳＤ４０−２、ＲＳＣ−２の６種類です。

ＧＰ３５、ＮＷ２、ＲＳＣ−２の３種類は、貨車を牽引して曲線ポイント内方へ通過ができます。

ＳＤ４５、ＳＤ４０−２、Ｃ４４−９Ｗはどうでしょうか。まず単機でテストします。

Ｃ４４−９Ｗが曲線内方を通過。巨大な機関車ですが、台車の可動域が大きいので通ることができます。しかしカプラーが大きく外へ出るので、貨車牽引は困難です。


Ｃ４４−９Ｗで貨車牽引。直線からR420へ入るところでカプラーの首振り範囲を超えて、貨車のカプラーが外へ引っ張られて車体も傾いています。これ以上進むと貨車は・・・。


Ｃ４４−９Ｗで貨車牽引。カプラーの状態。ナックルが外側へ引っ張られる。


これはＳＤ４５で、意外にも曲線内方へ貨車を牽引して入っていけます。


ＳＤ４０−２は単機でも曲線ポイント内方は通過することができません。貨車を牽引するとR420でこのようになります。

Ｃ４４−９Ｗ、ＳＤ４５，ＳＤ４０−２は同じようなホイールベースですが、台車回りの構造の違いが走行にも影響しています。Ｃ４４−９ＷとＳＤ４０−２はこの運転ボード線路をスムーズに走るのは困難なようです。

意外に行けるのが天賞堂ＥＦ５８です。アーティキュレイテッド方式の効果抜群です。

先台車もよく首を振るのでカプラーも大丈夫。しかしR356や曲線ポイント内方は通過がきびしいです。また被牽引車が日本型の場合はまた条件が違ってくるでしょう。