比較的きれいな窓

朝の通勤電車２３５Ｍに運行されていた２２１系Ｋ１１編成ですが、前面窓が比較的きれいな状態になっていました。嵯峨嵐山の特急通過を客室から撮影してみました。



5001M・3041Mきのさき１号・まいづる１号　287系７連　嵯峨嵐山駅
左は嵯峨野観光鉄道トロッコ列車　嵯峨野１号
２３５Ｍ　クハ２２１-７２車内から撮影

乗車記録
醍醐8:17普通５６１３二条
二条8:50普通235Mクハ２２１-７２亀岡
亀岡駅前9:22バスか１７５０ＪＡ西部前
ＪＡ西部前15:11バスか２６４３亀岡駅前
亀岡15:55普通256Mクハ２２２-５５０７二条
二条16:21普通５６０８醍醐

福島交通の写真を掲載

福島交通へ最近出かけたというわけではありません。
1972年に撮影した古い写真ですが、高急グループWebページの「南東北の私鉄」コーナーへ掲載しました。

http://www.kokyu-gr.jp/krpp/minamitouhokumokuji.html


車止めの資料写真集にも追加を行いました。こちらは最近撮影した分です。

http://www.kokyu-gr.jp/krpp/kurumadome01.html

２６００系の状況など

月曜日には淀車庫にいた２６２８−２８２８＋２６０８−２７０８−２８０８　の編成は、今朝見たところでは車庫から移動されたようです。廃車のため寝屋川に移動したかもしれません。


寝屋川車庫では2600系の解体は一段落したようです。
解体候補の線にとまっているのは2200系ですが、廃車なのかどうかはわかりません。

2605の編成と旧3000系中間３両およびＤＤ車は、置き場所も変わらずそのままです。
月曜日に、「宇治線にいた2600系は最近見かけない」と書きましたが、今日は夕方に運用についているのを確認しました。

乗車記録
醍醐8:10普通５５０３六地蔵
六地蔵8:22普通１０００２中書島
中書島8:29快急６１１２天満橋
天満橋9:14谷町線２２１１４四天
四天16:27谷町線２２１５５天満橋
天満橋16:43特急８１６０中書島
中書島17:24普通１３６５１六地蔵
六地蔵17:33バスか・５７４和泉町

運転会のあとの修理

先日の運転会で、客車の台車がいくつか不調になりましたので、忘れないうちに修理です。


江若オハ２７６３です。台車の軸受メタルがはずれて行方不明です。


メタルをはめこんで組み直しました。


オハフ３３ ２５５５です。軸箱が軸箱守からはずれています。軸バネは飛んでなかったので助かりました。


元に戻して一応なおりました。
しかしプレーン軸受台車を改造してピボットにしたものは、輪軸と軸受の相性がよくないものがあって、輪軸脱落が起こりやすいです。自分の改造作業の精度が悪いこともあるのですが・・・。

乗車記録
醍醐7:30〜烏丸五条8:00〜千代原口8:15〜篠8:35〜育中9:05
育中14:05〜篠14:37〜千代原口14:50〜堀川五条15:10〜醍醐15:37

ワンマン化、線路工事、解体

６月からのワンマン運転対応で動きが活発になっています。今朝、六地蔵駅のホームでは、緊急事態用ボタンなどの確認が行われていたようです。


たくさんの係員が出て、配電盤などを開けて点検？説明？が行われていた模様です。
向こう側なのでよくわかりません。
宇治線にいた2600系は最近見かけません。ワンマン化が間近となって、運行が終了したのでしょうか。


淀車庫付近の線路工事です。下り本線となるところを整備中です。


八幡市−橋本間の擁壁工事です。ほぼ出来上がっています。


最後は寝屋川車庫のぞき見観察。　2600系の解体が行われています。2626のようです。

2605の編成と旧3000系中間３両およびＤＤ車は、置き場所も変わらずそのままです。

模型走行−５月運転会

所属クラブの運転会に参加してきました。


少し拡張工事が行われて、内側にＨ氏のＪＭレイアウトが入りました。９月の大阪合同運転会のためのテストケースです。


12mmゲージの部分で通電トラブルが発生。一旦分解して裏返していろいろチェックです。
昼過ぎまでかかりましたが、何とか原因は究明できて、エンドレス運転ができるようになりました。


やっと車輛を出して運転。客車列車の競演です。　左と向こうはHOn3.5　　右は1/80・16.5mm　　

ダウンロードは🎥こちら

Ｋ氏のモデルワム製ＥＦ５７が牽引する金属製客車列車、右はＮ氏の天賞堂製プラＥＦ５７が牽引するプラ製客車列車です。


左 天賞堂 1/80・16.5mm ＥＦ５７　　　　中　モデルワム 1/87・12mm EF57　　
右 天賞堂 1/80・16.5mm ＥＦ５７　走行中で流れてしまいました。

ＨＯアメリカ型なども持って行きましたが、不具合原因究明作業で時間をとられて、結局運転できませんでした。

 
高急運送の仕事、レイアウトを運搬します。

ＫＡＴＯのＨＯ機関車のカプラー交換

先日アメリカから通販で購入したKadeeカプラー#147ですが、ＫＡＴＯのアメリカ型ＨＯディーゼル機関車につけていた#5を全部取り替えることにしました。


ことの発端は、年越し運転会〜新年運転会の際のことです。貨車の十数両編成をＫＡＴＯの機関車で牽引していたところ、線路状態に若干凹凸があるところで必ず機関車と貨車編成間が解放してしまうのです。こんなことはあまり例がなかったのですが、バックマンの蒸機に交換して牽引すると、何の問題も無く通過していきます。どうも機関車側のカプラーがアヤシイ？　とりあえず高さチェックを行ってみると、かなり低めであることがわかりました。

ＫＡＴＯ　３７−０２０　ＥＭＤ　ＧＰ３５　　　1992.12.25　六甲模型で購入　
　ハイトゲージに合わせてみると若干低くなっている

購入時の製品のカプラーは何がついていたか定かでないのですが、添付説明書によればkadeeではなくホーンフック型がついていたようです。　いつの頃かkadee#5に取り替えていたのですが、そのときにはハイトゲージでチェックすることもなく、ＫＡＴＯさんの製品なのでそのまま交換すれば大丈夫・・・というような意識でいたものと思われます。しかし高さ違いによる影響が出てしまうのでは困りますので、アンダーセットシャンクのものに変えてみようという次第です。


ＧＰ３５はプラ製のピンでカプラーを固定しています。ピンを抜いて#5もはずします。


用意した#147を添付のポケットに取り付けてみましたが、標準ポケットに比べて幅が広くなっており、このポケットは利用できません。


#147の本体を#5のポケットに入れることにして、機関車へはめこんでピンを差し込みます。


ハイトゲージと向き合わせてみると、トリップピンも無調整で合うようになりました。


ＫＡＴＯ　ＥＭＤ　ＮＷ２　　　1994.12.26購入　　やっぱり低い


どのくらいの高さなのか測ってみました。ハイトゲージはシャンク中心で10mm高さになっています。ＮＷ２の#5は9mmくらいでしょうか、かなり低めです。トリップピンを曲げ直しているような感じです。


#147に交換しました。0.2mmくらい高めになったようです。運転して不具合が出たらワッシャで下げることにしましょう。


ＫＡＴＯ　ＡＬＣＯ　ＲＳＣ−２　　　1999.09.26購入　　やっぱり低い


ＲＳＣ−２はプラスネジでとめてあります。


#147に交換しました。


ＫＡＴＯ　ＧＥ　Ｃ４４−９Ｗ　1996.07.04購入　kadee#58に交換していますがやっぱり低い


#147に交換しました。


ＫＡＴＯ　ＥＭＤ　ＳＤ４０−２　1999.08.01購入　ＫＡＴＯカプラー付きだったようです


#147に交換しました。


ＫＡＴＯ　ＥＭＤ　ＳＤ４５　　時期不明　　やっぱり低い


ＳＤ４５は真鍮色のマイナスネジでとめてあります。
カプラー取付の仕様は時期によってさまざまなようです。


#147に交換しました。

手持ちのＫＡＴＯ機関車を全部交換したのですが、元のホーンフック型がついていたとしても９mm高さでは低すぎますね。もともとこんな仕様なのでしょうか。それともウチの機関車だけなのか・・・。