ＵＰ客車整備

ＫＴＭ−BalboaのＵＰ客車の整備です。Ｒ５５０のエンドレスで試運転をしてみました。


一応走行可能ですが、直線から曲線へ移るときに、kadeeカプラーの対応が限界になっているようです。カプラーからの影響で車体が不安定になることがあります。

動画です。コントロールはＫＡＴＯのアナログパワーパックDELUXEです。

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コントロールをＫＡＴＯのＤ１０１に変更してＤＣＣにしてみました。

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サウンドのエンジン回転音は上がるのですが、走行速度が上がりません。デフォルト設定のままです。paragon2とＤ１０１は相性悪い？


ポイントの通過テストをしてみました。６番の渡り線です。

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牽引では無事通過出来ました。推進でもやってみましたが、ホロを押し合うようになり、引っかかって脱線しました。

ホロはプラ枠で蛇腹が紙製で伸縮しますが、曲線やポイント通過には引っかかるときがあって、スムーズな走行には妨げとなる場合があります。


Ｒ６１０から６番ポイントへＳカーブで進入です。カプラーの食い違いが大きく、車体へ無理な力がかかってしまいます。


牽引状態での進入ですが、ひねりのような力で浮き上がって脱線します。


Ｒ５５０ポイントへ進入してみました。台車は曲がるのですが、車体間に１／３程度のズレが生じてカプラーが対応できず脱線です。


車輛側の対応として、ホロをたたんだ状態で固定することにしました。
連結器もドローバーにするか、ＩＭＯＮの伸縮自連に交換した方がよいかもしれません。

試運転の状況から、Ｒ５５０の曲線とポイントは通過困難という判定です。６番ポイントでも曲線から直接Ｓカーブにならないような配置にする必要がああります。
１６番の運転に使っているフロアレイアウトの最急曲線をＲ６１０で作っているので、これが通過出来ればヨシとしましょう。

ＵＰ客車整備

KTM-BalboaのＵＰ客車の整備です。Ｒ６１０の曲線通過テストをしてみましたが、直線ではピボット軸が効いて転がりの問題はないのですが、曲線に入ると急に走行抵抗が増えるようで、すぐに止まってしまいます。いろいろ調べているうちに、台車の振れ幅が大きくなると、床下の中梁に車輪が擦れてしまうようです。


以前の運転会ではＲ７９０を走っていたので問題は発覚しませんでしたが、Ｒ６１０ではプラ床下についている中梁に当たるようです。少し削れている部分も見受けられます。


どうせ手を入れることになるので、メーカー原形にはこだわらず、走行優先でＲ６１０をクリアさせることにしました。中梁の車輪が当たる付近を削ってしまいます。


台車の首振り角度が大きくとれるようになりました。


試しにＲ５５０の乗せてみたところ、擦れることなく通過出来そうです。


連結面はどうでしょうか。プラ枠で紙製の伸縮ホロがついています。シノハラ製でしょうか？　連結器はKadee#5で伸縮はしませんが、Ｒ５５０を通過出来るようです。
ポイント付帯曲線のＳカーブなどはまだテストできていません。

走行ダイヤ

模型の進展はありません。掲載写真は一週間前の車内撮りです。


2013.06.07撮影　　嵯峨野線 保津峡−馬堀

乗務記録
醍醐8:15〜烏丸五条9.5km8:45〜千代原口17.5km9:00〜篠27.5km9:15〜育中42km9:45
育中17:15〜篠17:50〜千代原口18:05〜堀川五条18:25〜醍醐18:50

走行記録をダイヤにしてみました。駅間は距離比例で書いています。

　

ＵＰ客車整備

暑くてハンダゴテ作業は気が進みません。真鍮客車の組立は中断で、ＫＴＭ−BalboaのＵＰ客車の整備をしてみることにします。


車輪は36"/87＝10.5mm径、車軸長は25.4mmのピボット軸です。カツミの1/80・16.5mm用10.5mm径車輪は軸長が24.4mmで短めです。16番で共用パーツかと思いましたが、そうではないようです。


台車には ＫＴＭ のマークが入っています。枕梁と側枠はネジ止めでなく、カシメになっています。車軸端や軸穴を掃除して整備中。

２６００系解体進む

寝屋川車庫のぞき見観察です。


２６００系旧塗装車が解体候補になっていました。


２６０８−２７０８−２８０８のようです。

2605の編成と旧3000系中間３両およびＤＤ車は、置き場所も変わらずそのままです。

醍醐7:52普通５５１５六地蔵
六地蔵8:08普通１３００１中書島
中書島8:20特急９５０２天満橋
天満橋9:05谷町線２２６０２四天
寺田町15:50紀州路快速クモハ２２５-５０１４京橋
京橋16:16普通サハ２０７-１０３４鴻池新田
鴻池新田17:01普通モハ３２１-１０京橋
京橋17:19急行６０６０樟葉
樟葉18:10特急８７６０中書島
中書島18:24普通１３６５１六地蔵
六地蔵18:33バスか・２４４０和泉町

環状線電車

昨日の写真ですが、京阪からＪＲ片町線の乗換乗車時間待ちで、環状線電車を撮影。
京阪特急10分間隔、片町線普通15分間隔で、乗り継ぎ時間が長いときと短いときががあります。
短いときは少し急ぎで歩く必要があり、長いときは13分待ちくらいです。


201系と103系　側面はほとんど同じ仕様になってます。
上下線の渡り線がありました。線路だけ撤去されたガーダーが残っています。淀川電車区への入出庫に使われていたのでしょう。


電車がいないときに撮影してみました。向こうのポイントから右への進路を行くと、淀川電車区がありました。渡り線のあるガーダーの下は京阪電車の地上時代廃線跡ですね。

乗務記録
醍醐8:10〜堀川五条8:44〜篠9:13〜育中9:44
育中16:35〜篠17:03〜堀川五条17:35〜醍醐18:07

宇治線の表示

京阪宇治線では13000系とともに、10000系も運用されています。交野線に13000系が入ることはあるのでしょうか。


10000系の種別と行先表示は幕になっています。
終点での幕回しは行わなくてよいように、中書島←→宇治表示を使っています。
狭いところに英字表記も入れているので、矢印がわかりにくいです。


13000系はＬＥＤ表示になっていて、区間表示ではなく行先表示をしています。
表示切り替えのタイミングは見ていません。

さて、寝屋川車庫はどうでしょうか。

解体候補は2600系のようですが、番号はわかりません。

2605の編成と旧3000系中間３両およびＤＤ車は、置き場所も変わらずそのままです。


最近トーマスに良く乗車します。　　　　　　　　　　　　　　　　京橋駅

乗車記録
醍醐9:49普通５５０５六地蔵
六地蔵10:00普通１００５５中書島
中書島10:11特急３０５６京橋
京橋11:01普通モハ３２０-５３鴻池新田
鴻池新田13:18普通クモハ２０７-１０２６京橋
京橋13:57特急８０５４中書島
中書島14:34普通１３６５３六地蔵
六地蔵14:52普通５５０９醍醐