展示用ひな壇

前年のＨＯＪＣ競作作品展示用として製作した５段飾りのひな壇ですが、写真を撮る場合にブルーバックなどがあると良いかなということで、少し改善を考えてみました。


3mm厚シナベニヤを750mm×300mmに切断し、台板の後ろにはめ込むようにしてみました。このままの設計でも良いですが、背景版が少しゆるいので、上の方でも固定する方法を考えてみましよう。
　
乗務記録
醍醐8:00〜五条堀川8:32〜篠9:00〜育中9:27
育中17:45〜篠18:15〜五条堀川18:50〜醍醐19:20
 

スハ４３

運転会後の模型の始末をしていて、ふと展示棚を見ると、ならべている客車のうちスハ４３が、なんとなくフラックスサビが出ているような感じになっています。

製作を続けていくつもりで、充分に洗浄できていないまま、流線形課題に入ったので、失念していたようです。


とりあえずクレンザーで研磨洗浄をしておきました。製作再開は関東合運以降になりそうです。
　

第22回 2013鉄道模型大集合inOSAKA ２

大阪合運二日目です。競作の作品がそろいました。


上から
キハ４００００　　　Ｃ５５
ＤＤ５４　　　ハニ１１
チキ１５００　　　ハフ３２＋キハ５０１
キ１００＋ＥＤ２２　　　ＥＤ４６
Tallinnの市電　　キハ２５４
キハ７　　　３０００
Ｃ５３　　　　　　　　キハ４３０００

いろいろ走っています。動画集です。音声は下げています。

トンネルクラブレイアウトでのHOJC京都部会メンバーによるセキの編成。
機関車はクマタＤＤ５１、セキ３０００の編成はプラ製はＩＭＯＮ、未塗装真鍮製は珊瑚キットをＭ氏が組んでいるもの。

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ＨＯＪＣレイアウトでＩＭＯＮ機関車牽引列車が活躍中。
１番目Ｃ６１ 牽引 客車列車
２番目ＤＤ５１ １０５４ 牽引 北斗星
３番目Ｃ５７ ９ 牽引 貨物列車

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ストックカーから牛の鳴き声サウンドが出るアメリカ型編成。

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競作作品でＨ氏製作の珊瑚製Ｃ５５流線形が青色旧客を牽引。

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競作作品でＨ氏製作のキハ４００００と山内製作の江若編成が走る。

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乗務記録
合運会場16:40〜星田〜醍醐18:40
 

第22回 2013鉄道模型大集合inOSAKA １

大阪合運１日目です。HOJCの状況です。


前年からの机配置で中央部は1.8m角の空間です。


線路の設置状況　　外から12mmDCＡ&DCC、12mmPCC、16.5mmDCC&DCA、9mmBPC
今回は10.5mmがありません。コントローラーを運転車輛に応じて取り替えているので、制御方式は可変です。


クラブ内競作の展示　「半流、湘南顔まで含んで流線型ぽいものならなんでも」
まだ全部そろっていませんが、21日分の展示状態です。未完成車もあります。

上から
ＤＤ５４　　北丹鉄道ハニ１１
到着待ち
江若キハ１４　ハフ３２＋キハ５０１
弘南鉄道キ１００＋ＥＤ２２　　　ＥＤ４６
Tallinnの市電　　　到着待ち
西大寺キハ７　　　広島電鉄３０００
左端　Ｃ５５　　　　手前　Ｃ５３　　　右端キハ４３０００

乗務記録
醍醐7:30〜星田〜合運会場8:40

コスモス園

京都丹波／亀岡夢コスモス園が開園しています。今はプレオープンですが、明日の21日土曜日から本格開園です。

コスモスの開花は咲き始め程度です。この連休の花はまだ少なそうです。9月17日撮影


こちらは国道372号線の完成イメージ看板です。バスが迂回で湯ノ花温泉を通ったので、看板を真正面で撮影できました。　9月17日撮影

乗務記録
醍醐7:35〜堀川五条8:05〜篠8:35〜育中9:11
育中15:30〜篠16:05〜堀川五条16:40〜醍醐17:10

江若気動車の調整

モデルワーゲンの東野キハ５０１／雄別コハ２→江若キハ５０１／ハフ３２続きです。

運転会へ持参のため箱に梱包する前に走行を確認してみました。途中でとまったりリセットがかかります。ショートではなさそうです。どうも集電不良を起こしているようで、調整のため分解しました。

原因をさぐってみたところ、センターピンバネの劣化により、枕梁からの集電がセンターピンをとおして床上へ伝わっていないようです。細くて柔らかいバネですが、車輪→車軸→台車枠→枕梁→バネ→センターピン→床上配線板のルートで集電するため、バネは集電機能で重要パーツです。ワーゲンのピンに合うバネをさがして交換しました。集電ブラシ取付部分も絶縁対策を強化しておきました。


集電不良は解消したようです。箱に入れて運搬準備をしました。
　

地下鉄東西線の折り返し運転

台風の影響により京都市交通局地下鉄東西線御陵駅が冠水被害を受け、京都新聞の記事によれば、「一時は同駅地下３階にある六地蔵・浜大津行きホーム近くまで水位が上がった。」ということです。新聞掲載は18日付け朝刊で、ＷＥＢ掲載の日付も9月18日 08時55分となっていますが、掲載されている写真の撮影は１６日午前７時となっており、記事配信されるまでちょっと時間がかかりすぎている感じがします。17日には六地蔵−小野、烏丸御池−太秦天神川で区間運転が行われるようになりましたが、肝心の御陵駅の様子は報道されていないようで、どのくらい冠水したのかわかりません。当事者の交通局も把握できていなかったというのが真相かもしれませんが、６両編成８分間隔で運行されている輸送力が、中央部で分断されて機能しなくなるという事態は残念なことであります。醍醐の住民としては早期復旧を望んでいます。

掲載された写真をよく見ると、御陵駅3階の軌道上付近まで水が来ており、その先の線路も水没しているようです。御陵駅から地下鉄六地蔵側へさらに下り勾配になっており、東海道線と重なる付近セブンイレブンのあたりが最深部となっているようです。ほぼそのままの深さで山科駅へ続いています。したがって水面が御陵駅の軌道だとすると、下り勾配のトンネル内も完全水没している可能性が高いように見えます。交通局の復旧計画では19日正午の運転再開を考えているようですが、排水だけでなく諸設備の点検で異常があると順次延期になる可能性も高いようです。

六地蔵−小野間　9月18日乗車の撮影です。

六地蔵駅の電光掲示


復旧の見通しも出していましたが・・・


小野行き電車の終点表示です。

さて折り返し運転はどのように行われているのでしょうか。六地蔵−小野間の線路略図です。
醍醐−小野間には車庫があり、矢印の先から本線をくぐって車庫線に入ります。醍醐駅の両渡りポイントは、醍醐駅が終点で醍醐−六地蔵間が未開通の時代のものです。


六地蔵駅は通常の折返しができますが、小野では１番線到着客扱い後ドアを閉め、運転士は車内を通って運転台を移動、入換信号によって入出庫線の中線へ引き上げます。中線で運転台を移動し、小野駅２番線へ据え付けて六地蔵行きとしてドアを開けます。

小野駅１番線から中線へ入る回送電車
折返しの様子を動画で撮ってみました。５分かかっていますので、そのつもりでご覧ください。

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入換信号機があるので、出入庫の回送電車では普段から行われているものと思われます。