亀岡駅北側

１１月２９日金曜日の撮影ですが、良い天気だったので「のどかめロード展望台」から北側を撮ってみました。


右側に白く四角い立て看板が並んでいます。「スタジアム建設予定地」と書かれています。


少し拡大してみると、こんな感じです。曽我谷川と保津川の堤防の間に作られるようです。


亀岡駅北口のすぐ東側は重機が入って整備中です。スタジアムより先に何かを作るのでしょうか。
　

嵯峨嵐山保津峡紅葉大盛況

久しぶりに嵯峨野線通勤です。自分は亀岡方先頭に乗っているので、それほどの混雑はありませんが、京都側の車輛は観光客がかなり多いようです。この時期、全部の列車を８連にしても、実質京都側６両くらいにお客さんが集中してしまいます。


二条駅ホームから比叡山方向、押小路通りの紅葉


特急はもちろん６連。　5006M きのさき６号　３８１系６連　二条−円町　FE65編成


山の色もいろいろ。　正面は小倉山です。　　太秦−嵯峨嵐山間


嵯峨野観光鉄道トロッコ列車　嵯峨野１号　　トロッコ嵯峨駅
座席だけでは対応できず、各車立席も含めてズラッと乗車している状態です。
１編成３１２名の定員ですが、４００名近く乗っているのでは？


特急通過　5001M・3041Mきのさき１号・まいづる１号　287系７連　嵯峨嵐山駅
嵯峨嵐山駅にはホーム警備員が配置されていました。
本線側にロープを張っていたりするので、特急通過時の安全確保でしょう。

さて、保津峡の車窓です。

第一保津川橋梁より


第四保津川橋梁より


第五保津川橋梁より
大盛況なのもわかります。この土日が最後くらいでしょうか。


亀岡盆地も晴天でした。　1228M 普通 京都行 221系8連
保津橋に続く道路も工事が進んで、ＪＲ線路の上はフェンスが付けられました。


亀岡運動公園ターミナルのバス停前に、新しくコンビニができました。明日開店。
372号線沿いに、ミニストップ、ローソン、セブンイレブンの３店が並ぶことになります。


372号線　湯ノ花温泉付近　　工事による大きな変化はありません。
左の山裾、柵の下あたりに山内川が流れています。

乗車記録
醍醐8:17普通５６０７二条
二条8:50普通235Mクハ２２１-６６亀岡K22
亀岡駅前9:22バスか１４３４ＪＡ西部支店前
ＪＡ西部支店前15:11バスか１４３５亀岡駅前
亀岡15:55普通256Mクハ２２２-５５０９二条F9
二条16:21普通５６１４醍醐

気動車動力改造

モデルワーゲン製品のキハ１４とキハ５０１ですが、フクシマ製ユニバーサルジョイントによる伝動でR353を通過するのは無理があるようです。そこで思いついて、シリコンチューブ伝動に替えてみてはどうかと・・・。とりあえずやってみました。


まず、キハ１４の初期状態を記録。伝動装置はキハ０４のキット製品のままですが、モーターだけIMONミニモーターに取り替えています。
伝動部は伸縮ジョイントが２カ所入っています。車輪への駆動はＦ−１ギヤボックスによるウォームギヤです。床下機器配置はキット製品のままです。


ジョイントをはずしました。


買い置きのシリコンチューブを出してきました。外形が細い方がよいので、Φ0.9−Φ2.5を使いましょう。


使うかどうかわからないけど、これも買い置きのシャフト。


伸縮ジョイントを１カ所残してみることにしました。モーター側にジョイントをつけて、短いシャフトをつけ、チューブをつなぎます。台車側はチューブ直結です。まず直線のテストでは問題なし。

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これで運転ボードのR420エンドレスをテストランすると、曲線通過時のジョイント騒音がかなり改善されました。


先と反対に、台車側にジョイントをつけ、モーター側を直結にしてみました。これのテストランでは騒音は軽減されず、台車側のジョイントが角度的に無理な状態で騒音を出していることがわかりました。


両方とも直結でつないでしまいました。チューブはかなり長くなります。伸縮をチューブの材質に任せる形になりますが、テストランでは騒音発生も曲線通過もほぼ満足の得られるものとなりましたが、若干の問題点も残っています。


こちら側からの写真ではチューブの状態がわかりにくい。


こちらから見ると、チューブの中央部が少し垂れ下がり、ギヤボックスの角度に少し影響があるようです。先頭側車輪が少し浮き気味です。
運転ボードのR420を周回します。

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よく見るとチューブはおどり気味で回っているようです。

何とか行けそうなメドが立ったので、キハ５０１も改造することにします。

床下機器配置を実物に合わせて変更しているので、製品のままのキハ１４とは異なります。モーターはキットのままマシマモーターです。
テストランでR353を通してみましたが、ポイント部分で分岐側へ入るとき、トングレールにひっかかって乗り上げ脱線が発生しました。これは車輛側ではなく、ポイントのトングレールをヤスリで整形して対処しました。
TILLIGの道床付線路はＴＴ規格の標準軌線路であり、それをゲージがほぼ同じというだけでHOn3.5に使っているため、ポイントの通過では多少の問題が発生するのは仕方ないです。それを何とか通過出来るようにするのも楽しみのウチです。

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TILLIG線路の特徴を生かし、左側通行のスプリングポイント状態にして、分岐側へ入りながらエンドレスを周回できるようになりました。

キハ５０１はトレーラーのハフ３２を連結してＤ１０１で制御、キハ１４はジャンプ制御でTomixパックのコントロールに設定。エンドレスに待避線二つを使って行き違い運転をしてみました。

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有効長が短いので、なかなかスリルあります。危なくなったら、先に駅へ入った方が停車です。

淀駅付近

京阪淀駅、4番線から淀車庫へ接続する線路の工事です。下り普通電車先頭から撮影。


淀駅下り本線と上り本線のダブルクロスを通過する特急出町柳行８００８編成


３番線と４番線のダブルクロス　　樹脂枕木の#10ポイントです。


４番線終端部に接続された線路があります。レールはつながっていますが、車止めはそのままで、バラストもまだ整備されていません。


仮の下り本線として使っていた左の線路が車庫への線路になります。


ところが、その先は車庫線の線路と少しズレが生じているのでした。
これはどちらを動かすのでしょうね？　それともゆるいＳカーブか・・・。

乗車記録
醍醐8:02普通５５０９六地蔵
六地蔵8:14普通１３０５１中書島
中書島8:22普通２２７５樟葉
樟葉8:40特急７２０２天満橋
天満橋9:14谷町線２２６１４四天
四天18:33谷町線２２６０５天満橋
天満橋18:53特急８０５８三条
三条京阪19:51普通５６０５醍醐
　

和田山晩秋

すっかり落葉が進んで、晩秋の趣です。亀岡和田山の定点撮影を比較掲載してみました。


これは１１月１２日撮影


本日１１月２６日撮影

乗務記録
醍醐8:00〜堀川五条8:38〜篠9:12〜育中9:37
育中18:35〜篠19:05〜堀川五条19:35〜醍醐20:05

原因究明〜復活

不具合の発生した江若キハ５０１です。
初めは問題なくエンジン音を出していたのに、走らせた瞬間に不具合発生なので、その状況でアナログ電源につないで見ると、どうもショートを起こしているようです。
ははぁ、これは集電ブラシ関係に違いない・・・と裏返してみました。


集電ブラシがスポークに引っかかってショートしていました。やっぱり、ということでブラシをちょこっと直して、デコーダが無事かどうかテストです。

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幸いにもデコーダは壊れていませんでした。

　
乗車記録
醍醐7:52普通５５０３六地蔵
六地蔵8:08普通１３０５３中書島
中書島8:20特急６０５８京橋
京橋9:03普通クモハ３２０-２６鴻池新田
鴻池新田14:03普通サハ２０７-２０１１大阪天満宮
大阪15:25快速クモハ２２３-２０８９山科
山科16:23普通５６０８醍醐
　

不具合発生

少し時間ができたので、TILLIG線路を使ってみようと、敷き直しをしました。


待避線を２つ作りました。江若気動車を置いてＤ１０１をつなぎました。


線路電源を入れると、エンジンサウンドが響きます。ここまでは良かったのですが・・・

走らせようと思って、アドレス５０１を設定、スロットルを上げたところ、プチッと音がしてエラー表示が流れました。すぐに電源を切ったのですが、どうも遅かったようです。
別の線路にのせて、再度線路電源を入れると、Locoの文字が流れ、何やらジジという反応音がしているだけです。

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うーむ、デコーダが逝ってしまったか・・・

エンドレス線路に何か問題があったのかもしれません。非選択式ポイントで絶縁フログなので、ギャップ無しで大丈夫かと思ったのですが。