小金川踏切

運転会関係で会議に出かけてきました。久しぶりの京阪電車です。

普通　宇治行 10000系　　　観月橋駅

25周年副票を取り付けた8000系　　中書島駅

帰りは工事区間の取材となりました。橋本〜樟葉間、楠葉中之芝土地区画整理事業の要となる小金川踏切立体交差化工事です。

いつもは乗車しての線路から目線ですが、今日は道路からの撮影です。この先が小金川踏切で、右側の建設中の支柱が立体交差新設道路となります。完成後にはこの踏切は廃止です。

小金川踏切から大阪方を見る。

小金川踏切から京都方を見る。道路橋脚ができあがりつつあります。

踏切横の工事関係掲示板です。

小金川踏切を通過する　準急 淀屋橋行 2400系　　橋本−樟葉

踏切を少し大阪方へ行くと、Ｓカーブの有名撮影地があります。何と撮りに来たのは初めてで、どのあたりでポジションを取れば良いのか、移動しているうちに特急が来てしまいました。

乗車記録

醍醐8:29普通５５１４六地蔵

六地蔵8:40普通１３０５５中書島

中書島8:51特急８０５６枚方市

枚方市9:15普通１０００１私市

私市〜自動車〜八幡市〜自動車〜醍醐

貨車の整備

長トラと呼ばれるトラ６０００です。軸受の整備をしました。

肉眼だと良い具合のウェザリングですが、写真でアップにするとホコリだらけですね。

江若のワフはモデルワーゲン製ですが、短軸の輪軸が軸穴からはずれやすくて走行中に脱線しやすいのです。SEMの9.5mmスポーク輪軸が入るかと試してみましたが、これは軸長が長くて回りません。元の輪軸のまま軸受を締め加減にして調整しましたが、走らせたらまた開いてくるだろうなぁ。

乗車記録

醍醐10:11普通５６１４東野

東野19:54普通５３０９醍醐

貨車の整備

江若の所属車輛ということにしているワム5000です。ピボット軸に改造していますが走りが良くない状態なので整備しました。

内側軸受けをはずして、外側のプラ製軸受の内側を削ります。

内側軸受も削って動きやすくし、三点支持用の0.25mm径真鍮線をつけました。

わずかですが内側軸受がローリングするようになりました。

自重が25gだったので、床下に少し補重をして28gになりました。

車体がはずれたら30g以上に増やせるのですが、固定してしまってはずれないため、床下だけのウエイトでは限度があります。

カプラー高さの調整をして出場です。

運転会後の保守３

江若キハ５０１の下回り続きです。

集電不良気味なのと、カプラー高さが低いようです。

上下バラして調整と追加工作をすることにします。

集電対策としてブラシを作り替えました。0.15mm径のベリ銅線を使っていたのですが、強度不足のようです。0.3mm径のベリ銅線に替えてみました。ついでに導通側車輪にもブラシを当ててバランスをとるようにしました。

0.3mm径の集電ブラシでは、車輪への当たりが強くなり、回転に支障が出てしまいます。回転を確かめながら、微妙な弱めに調整しておきました。ブラシをつけなくても集電はできますが、デコーダの集電対策でつけています。

センターピンのバネのところで接触不良を起こしているようです。ワッシャをはさんで通電を確保しました。カプラー高さは枕梁にワッシャをはさんで調整です。

カプラーヘッドが下がっていますが、取り付け面高さ的にはＯＫのようです。

動作を確認して、車体を取り付けました。

運転会後の保守２

メンテナンスの続きです。江若キハ５０１の下回りです。

シリコンチューブで伝動していますが、中央部がブレーキテコに当たってスレたような状態になっているようです。

急カーブになるとシリコンチューブの動きはこのようになって、中央部がふくらんだように回転し、ブレーキテコにあたるようです。

運転優先でブレーキテコをカットしました。走らせてみないと効果はわかりませんが、クリアランスが大きくなったので安心というところです。

運転会後の保守

ＪＡＭコンベンションで相武鐵道を走らせた車輛ですが、いろいろトラブルが起きます。

江若鉄道オハ２７６３です。IMONカプラーHO-101を付けていますが、運転中に破壊が起きたようです。シャンクのところから折れてしまいました。シーズンクラックか？

新しいHO-101を付けましたが、こんな破壊例があるのでしょうか。

なお、牽引機関車のDD1352はkadee#711で、こちらは壊れていません。

カードコレクション？

50分の２を集めました。

８月２１日〜２４日の記事内容を掲載しました。

主にＨＯＪＣの出展に関することと自分の持参した車輛の記事内容になっています。

コンベンション全体像は雑誌などに掲載されると思われますので、網羅しての紹介記事的なことは書いていません。