8000系リニューアル

フライシュマンのカーブポイントを通過できないのは許容範囲ということで、次はカント対応を調べてみました。

 

ユニトラックR730カント付き線路の小判型エンドレスを作ります。フィーダとポイントは初期タイプの製品です。電池パックで走らせました。

 時計回り

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反時計回り

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動力車の床下に取り付けたt0.6基板がカント通過に影響するかと思われましたが、センターピンにt0.5ワッシャを入れてあるので、カントも追従できるようです。

 

6番ポイントへ進入テスト

 

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パワートラックでは低速の一定速度で走るのが難しい。

8000系リニューアル

実物と重複してややこしくなってきましたが、今日は模型の8000系続きです。

テレビカー８７５１号にパワートラックを２個搭載するのですが、集電不良対策として２つのパワートラックの集電端子を並列に接続してみます。コードで接続するのが簡単確実ですが、プリント基板を使ってみました。

端子部分はt0.6の基板、台車間はt1.0の基板を使っています。切断機でカットし、中央にＰカッターで溝をつけました。台車の端子が当たる部分はとりあえず10mm角で切り出しています。図面無しの現物合わせ加工です。

 

パワートラックの端子をそのまま使おうという魂胆ですが、外側へ出すぎなので少し短くしました。

 

端子部分が当たるところはこんな感じ。少しキズが付いているところが可動範囲です。透明ゴム系接着剤で取り付けています。パワートラックの可動範囲を考慮すると、端子部分の基板はもう少し薄い方が良いですが、手持ちがt0.6しかありません。

 

基板どうしを0.3mm径ベリ銅線で結びました。全体を一枚で切り出すと良いのですが、図面無しで実測しながら作ったので、こんなことになってしまいました。

 

床板上にウエイトを搭載。元のＭｃ車からはがして移植しています。

 

床下機器取り付け板の中にも鉛板を取り付けました。自重306gとなり全部が動軸上重量となります。

 

８５０１号も少し整備して中間車も終了。

 

運転ボードのフライシュマンR420エンドレスを走らせます。両方向とも推進になるので、はたして運転状態はどうか。

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こちら向きは調子よく走ってくれたのですが…

 

曲線ポイントを背向から進入すると、フログで外側へせり上がり脱線してしまいます。特に８５０１号は必ず脱線してしまいます。フログが長くフランジウェイとガードレールの関係寸法が広めになっているので、内側車輪は落ち込み、外側車輪はせり上がって外側へ脱線するようです。

 

この方向への走行では8501号は、前（ここでは右）の８７５１号に牽引される状態で走るのですが、ドローバ連結器の影響もあるのでしょうか、押されるように外側へ浮き上がって脱線、転覆寸前です。

 

このあと8501号単独でも調べてみましたが、単独でも同じように外側へ脱線するようです。下回りだけの実験もしてみましたが同じです。台車の調整やウエイトの掛け方など研究が必要な感じです。

 

洛楽に乗ってみた

大阪へ出る用事があるので、今日は日曜日、またとないチャンスなので、快速特急「洛楽」に乗ってみることにしました。

 

三条16:16発のA1601A 8000系 8058F　　　三条駅

 

七条まで乗客が多かったのですが、七条で後続の特急へ乗り換えの下車があって、ほぼ座席定員程度の乗車となりました。

途中通過駅の時刻は以下のようです。なお、手元の時計なので正確さを欠きます。

深草16:24　普通Q1601B追い越し

藤森16:25　京橋まで約30分の案内放送あり

中書島16:28

淀16:31　準急K1507Aを追い越し

樟葉16:37　準急M1601Aを追い越し

枚方市16:41　準急K1505Aを追い越し

ここからYG信号続きになり、前を走る特急Ｂ1601Aの遅れを受けるようになる。その前の準急も遅れているかもしれない。

寝屋川市駅場内〜寝屋信はY、萱島〜守口市もずっとYG、守口市〜京橋はGで走れるようになったが、２つ前はYGのため、速度もそんなに上げられない。

京橋は所定16:55着のところ、３分遅れの16:58着でした。

七条−京橋間35分運転のスジは引けても、実運転上は難しいようです。

 

乗車記録

醍醐15:50普通５５０２三条京阪

三条16:16快速特急８０５８京橋

京橋21:27特急８５０７三条

三条京阪22:20普通５３０８醍醐

 

8000系リニューアル

パーツ整理をしていたらフクシマのＰＴ４８パンタがいくつか出てきました。模型屋さんに行ったとき、特に買うものがないときは、とりあえずパンタを買っていたので、それが残っていたようです。

 

京阪8000系のパンタを交換してみることにします。現在はカツミのＰＴ４８がついています。

 

カツミＰＴ48をはずして、フクシマPT48と並べて見ると、フクシマ製は上枠やシューがスッキリとしていますが、上昇高さがかなり違います。

 

上げたときの姿を横から見ると、カツミパンタの方が良い感じもします。

 

とりあえずフクシマPT48をつけてみましたが、どうもやっぱり低い感じです。正方形に近く、高めに上がっている方が電車らしくて好みなのです。ＰＴ４２もそうですが、フクシマパンタは上昇が低い傾向があります。ＰＴ４８をもう少し上がらないか試してみましたが、簡単にはできないようなので、結局カツミパンタに戻してしまいました。

 

動力はパワートラックを両端Ｍc車の連結面側に１個ずつ分散して付けています。最近少し調子が良くないので、調整と共に中間１両にまとめて取り付ける方法にしてみます。

 

台車からバラしてモータの具合などを調整中。キドモータは軸受給油で調子を取り戻したようです。

 

中間車は台車形式が異なるので、台車枠もバラしてボルスタを交換します。波打車輪の輪軸です。

 

中間のテレビカーを動力車にしました。実物はＴ車でモータはついていません。

 

とりあえずＭｃ−Ｔｖ−Ｍ’ｃの３連で竣工。残りのＴ車はまだです。