分岐増備

22日の仕業です。上新のキッズランドに行きました。

IMONシステムトラックのポイントです。

台車導入

昨日、カツミの大阪店に行ってきました。

2600系用として販売されていますが、2200系FS337Bとして使う予定です。

五分霧中

中書島発車時点では霧が出ている感じはなかったのですが、大阪方向へ進むにつれて濃霧になってきました。

ユーフォニアムＨＭ並び　　中書島駅　8:56

特急に乗車して横大路付近から霧の中です。　これは千両松踏切。　9:04

信号も見づらい、視界は２００ｍくらいかも。　　淀競馬場横　　9:04

淀車庫付近も真っ白。　9:05

8000系運転室後ろのかぶりつき席に座っていた方が、手を伸ばして撮影し始めたので、仕方なくそのまま撮影しました。　　木津川橋梁　　9:06

橋本駅を通過する頃には薄くなってきました。　これは津田電線踏切　　9:08

靄っている感じはありますが、霧はありません。　　橋本−樟葉　　9:09

結局５分間ほど川霧の中を走ったので、このタイトルです。おそまつさまでした。

乗車記録

醍醐8:30普通５６０５六地蔵

六地蔵8:50普通１３０５５中書島

中書島9:03特急８０５３淀屋橋

淀屋橋9:52御堂筋線２１９１４桃山台

桃山台15:18御堂筋線１０２４梅田

西梅田16:18四つ橋線２３６１４本町

本町16:53四つ橋線２３６０４大国町

大国町16:58御堂筋線１３２１動物園前

動物園前17:06堺筋線６６９０６恵美須町

恵美須町18:20堺筋線６６３１７動物園前

動物園前18:25御堂筋線３１６０１淀屋橋

淀屋橋18:50特急８５５５中書島

中書島19:34普通１０６５５六地蔵

六地蔵19:50普通５２１５醍醐

信号試験

信号機試験線ですが、ＤＣＣでのテストに入ります。

KATOのアナログパワーパックをはずしました。

ユニトラックをバラして、信号機付き線路の裏側にあるスイッチをＤ側へ切り換えます。

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ＤＣＣ電源としてKATOのD101を接続しました。しかし信号機電源はＤＣ１２Ｖが必要で、D101からはとることができません。信号機のためにまたアナログパワーパックを出すのも何だか…。

ということで、やっぱり006P乾電池の登場です。D101との組み合わせで、問題なく点灯。

ここでもう一つ問題？　というかこの信号機にふさわしい車輛の手持ちがありません。デコーダ搭載車の日本型16.5mmゲージ車輛がないので、棚の線路に置いていた2-6-0を持ってきました。動作が確認できれば良いということで。

動作状態は動画です。

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線路電源を投入。サウンドと信号機も影響はないようです。機関車のアドレスを入力して各種サウンドのテスト。短区間で走行テスト。

サウンドを出しながらエンドレスを周回することにします。信号機は閉塞信号機の動作です。時間がかかるので最速で一周してきました。

2分28秒あたり、進行方向を逆にしますが、信号機の現示はＲにならず、Ｇのままでセンサーを通過するとＲに変わります。そのあと時間が経過するとＹ→Ｇへと変わります。３分５秒あたり、信号を行きすぎて停車したままにすると、時間経過によりＲ→Ｙ→Ｇと変化します。

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ＤＣＣでは線路に交流がかかっているので、線路極性を利用した「方向てこ」のような機能はできません。しかし、センサー側レールとのショートにより信号現示が変化するのはアナログと同じです。

５分あたり、停止信号ボタンを使ってみます。動作はアナログと同じです。Ｒのまま進入することも可能です。ＤＣＣでは背向からの走行でも、停止信号ボタンで現示が自由に変えられます。

乗車記録

醍醐7:51普通５６０２山科

山科8:09新快速クモハ２２３-２０５０新大阪

新大阪8:48も津筋線８７０７桃山台

桃山台15:34御堂筋線２１７１４淀屋橋

淀屋橋16:00特急６７６４中書島

中書島16:44普通１３６５１六地蔵

六地蔵17:00普通５２１０醍醐

線路掃除

信号機実験線は掃除しないで走らせていたので、ここらあたりでクリーニングをすることにします。

道床上のチリ、ホコリを吸引するため、クリーニングカーを出してきました。

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ゆっくり押してていねいに回るのが良いかと思いますが、ファンの回転が低いので吸引力が低い感じもしますので、少し速度を上げて押しました。牽引すると、信号機センサーにクリーニングカーのトリップピンが当たって解放してしまいました。高さが規定より低かったようです。

レールのクリーニングですがリグロインではなく、きんぎょさんから試供としていただいた GOO GONE を使ってみることにします。

小分け容器ですが、使いやすい小穴があいています。きんぎょさんのお心遣い感謝です。

自作のクリーニング棒に少し塗りつけて、レールをなでていきます。すぐに揮発しないらしいので、このくらいのエンドレス一周（R730＋S369×３)くらいは補充なしでいけるでしょう。

なかなかの効能とお見受けいたします。作業中の柑橘臭はそれほど強く感じませんでした。終了後に石油臭もあるらしいですが、それもユニクリーナーほど強くは感じません。線路に近づいて嗅げば感じるくらいです。リモネン系接着剤の方が柑橘臭が強い感じです…が、接着作業は顔近くでやるので、臭気の感じ方は作業環境によるでしょうね。

京阪関目

模型とは関係ない作業をしていたので進展なし。

12月17日木曜日に撮影した京阪の写真を掲載します。

急行　淀屋橋行　6000系

特急　淀屋橋行　8000系

急行　楠葉行　9000系　　ＬＥＤ前照灯だけど種別行先は幕

やっぱり幕が見やすいし撮りやすい。

特急　出町柳行　3000系　　ＬＥＤ表示はうまく撮れないです。

3000系もハトマークつけたらどうかなぁ。

信号試験

KATO ３灯式自動信号機Ｓセット の動作テストつづきです。

単線で２本の信号機を向かい合わせに接続してみました。

走行用電圧をレールにかけていないと、両方ともＧで点灯します。

写真では見えていませんが、手前側もＧで点灯しています。

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点灯状態を動画で撮ってみました。走行電圧を少しかけて、逆転スイッチを操作すると、走行方向に応じてＧとＲが切り替わります。

どのくらいの電圧で動作しているのか測定してみることにします。

自動信号機電源の動作を探ってみます。スリットから中をのぞくと、3端子レギュレータのようなものが見えます。アクセサリー電源出力をもらって、レギュレータを通し、３分配してコネクタに出力しているものと思われます。

自動信号機電源の出力を測ってみました。アナログテスタで12.5V程度の電圧が出ています。このパワーパックからのＤＣアクセサリ出力はDC12Vと表示されていますが、テスタで測定すると14.5V程度が出ていますので、自動信号機電源のレギュレータで安定化と若干の電圧降下があるという動作のようです。

アクセサリアダプタをKATOパワーパックからはずして、乾電池電源パワーパックにつないでみました。説明書には自動信号機電源は「ＤＣ１２Ｖ固定可変入力不可」と表示されています。しかし１２Ｖ出ていなくても点灯は可能なようです。

どのくらい電圧があれば信号機が点灯するのか試してみました。7.5V程度で点灯が可能ですが、輝度は少し落ちているようです。

そこで自動信号機電源の電源に００６Ｐ乾電池を使ってみました。問題なく点灯します。

自動信号機電源の中身を考えると、信号機からの赤黒線を並列で束ねて乾電池につなぐだけでも点灯可能ではないかと思われます。コネクタを切って実験するのはリスクがあるので今回はやっていません。

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信号機のセンサーの動作を確認してみました。センサー横のレールが＋のとき、すなわち対面で進行するとき、センサーと＋側レールをショートするとＲに変わります。走行電圧をかけないと、ショートしてもＲに変わりません。

背面から進行するときはＲ現示になりますが、少し電圧をかけないとＲになりません。この写真では信号機側＋、センサー側ーで1.5Vの走行電圧をかけていますが、Ｇ現示のままです。

わずかに電圧を上げて1.6VにするとＲ現示に変わりました。ダイオードの動作電圧が関係しているようです。

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信号機電源は００６Ｐ９Ｖ乾電池、パワーパックから2Vの走行電圧をかけて実験、センサーとレールをショートし続けるとＲ現示のままです。長い編成でも通過中はＲを保つようですが、プラ車輪貨車の長編成ではどうなるか。背向のＲ現示の電圧も実験。