信号試験

３灯式自動信号機Ｓセットを開いてセットしてみました。

予想どおり、発泡スチロールが８割くらいのパッケージです。

とりあえずエンドレスに信号機１台つけてみて動作を確認することにします。アクセサリー電源を使うので、スナップコネクタのあるKATOのパワーパックを使います。

信号機は自動信号機電源へ接続するとＧ現示が定位で点灯します。

Ｒ７３０カント付きユニトラックのエンドレスと京阪７００形で試運転します。

信号現示の輝度はかなり明るいです。

ここからは動画でないと動作がわからないですね。

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基本的な動作状態は、信号機に対面させて列車が通過するとＲ現示に変わり、３秒くらいでＹ→Ｇの順に変わっていきます。逆転スイッチを切り換えて進行方向を信号機の背面からの走行にすると、少し電圧を上げた時点でＲ現示に変わります。

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タイマーによる自動現示の弱点をテスト。軌道回路による閉塞になってないので、信号機のすぐ向こうで止まっても、時間が経てばＧ現示になってしまいます。センサーを跨いで止まると、これも時間によりＧ現示になってしまいます。

２本目の信号機も組み込んでみました。HM1+HV21のプラン例です。

説明書を見ながら２組の信号機を組み込んだエンドレス。

停止信号ボタンの端子がかなり小さくて、はめ込み作業は大変やりにくい。

Ｇ現示定位の信号機に停止信号ボタンをつなぐと、停止信号ボタンを押すとＲ現示に変えることができます。もう一度押すとＧ現示に戻ります。

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出発信号機風の動作をさせてみました。Ｒ現示からいきなりＧ現示に変わったりして不安定な動作も起こります。停止信号ボタンによるＲ現示のまま列車が進入しても、ブレーキがかかることはないのでそのまま突入できます。

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こちらは反対側に設置した閉塞信号機の様子です。２組の信号機は連動しているわけではないので、タイマー表示で変化するだけです。

軌道回路がないので厳密な自動閉塞信号機の動作を行うわけではありません。それらしい気分を味わいながら運転するということでしょうか。

ＤＣＣでやってみるとどうなるのか、次の課題です。