信号試験

KATO ３灯式自動信号機Ｓセット の動作テストつづきです。

単線で２本の信号機を向かい合わせに接続してみました。

走行用電圧をレールにかけていないと、両方ともＧで点灯します。

写真では見えていませんが、手前側もＧで点灯しています。

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点灯状態を動画で撮ってみました。走行電圧を少しかけて、逆転スイッチを操作すると、走行方向に応じてＧとＲが切り替わります。

どのくらいの電圧で動作しているのか測定してみることにします。

自動信号機電源の動作を探ってみます。スリットから中をのぞくと、3端子レギュレータのようなものが見えます。アクセサリー電源出力をもらって、レギュレータを通し、３分配してコネクタに出力しているものと思われます。

自動信号機電源の出力を測ってみました。アナログテスタで12.5V程度の電圧が出ています。このパワーパックからのＤＣアクセサリ出力はDC12Vと表示されていますが、テスタで測定すると14.5V程度が出ていますので、自動信号機電源のレギュレータで安定化と若干の電圧降下があるという動作のようです。

アクセサリアダプタをKATOパワーパックからはずして、乾電池電源パワーパックにつないでみました。説明書には自動信号機電源は「ＤＣ１２Ｖ固定可変入力不可」と表示されています。しかし１２Ｖ出ていなくても点灯は可能なようです。

どのくらい電圧があれば信号機が点灯するのか試してみました。7.5V程度で点灯が可能ですが、輝度は少し落ちているようです。

そこで自動信号機電源の電源に００６Ｐ乾電池を使ってみました。問題なく点灯します。

自動信号機電源の中身を考えると、信号機からの赤黒線を並列で束ねて乾電池につなぐだけでも点灯可能ではないかと思われます。コネクタを切って実験するのはリスクがあるので今回はやっていません。

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信号機のセンサーの動作を確認してみました。センサー横のレールが＋のとき、すなわち対面で進行するとき、センサーと＋側レールをショートするとＲに変わります。走行電圧をかけないと、ショートしてもＲに変わりません。

背面から進行するときはＲ現示になりますが、少し電圧をかけないとＲになりません。この写真では信号機側＋、センサー側ーで1.5Vの走行電圧をかけていますが、Ｇ現示のままです。

わずかに電圧を上げて1.6VにするとＲ現示に変わりました。ダイオードの動作電圧が関係しているようです。

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信号機電源は００６Ｐ９Ｖ乾電池、パワーパックから2Vの走行電圧をかけて実験、センサーとレールをショートし続けるとＲ現示のままです。長い編成でも通過中はＲを保つようですが、プラ車輪貨車の長編成ではどうなるか。背向のＲ現示の電圧も実験。