信号試験

信号機試験線ですが、ＤＣＣでのテストに入ります。

KATOのアナログパワーパックをはずしました。

ユニトラックをバラして、信号機付き線路の裏側にあるスイッチをＤ側へ切り換えます。

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ＤＣＣ電源としてKATOのD101を接続しました。しかし信号機電源はＤＣ１２Ｖが必要で、D101からはとることができません。信号機のためにまたアナログパワーパックを出すのも何だか…。

ということで、やっぱり006P乾電池の登場です。D101との組み合わせで、問題なく点灯。

ここでもう一つ問題？　というかこの信号機にふさわしい車輛の手持ちがありません。デコーダ搭載車の日本型16.5mmゲージ車輛がないので、棚の線路に置いていた2-6-0を持ってきました。動作が確認できれば良いということで。

動作状態は動画です。

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線路電源を投入。サウンドと信号機も影響はないようです。機関車のアドレスを入力して各種サウンドのテスト。短区間で走行テスト。

サウンドを出しながらエンドレスを周回することにします。信号機は閉塞信号機の動作です。時間がかかるので最速で一周してきました。

2分28秒あたり、進行方向を逆にしますが、信号機の現示はＲにならず、Ｇのままでセンサーを通過するとＲに変わります。そのあと時間が経過するとＹ→Ｇへと変わります。３分５秒あたり、信号を行きすぎて停車したままにすると、時間経過によりＲ→Ｙ→Ｇと変化します。

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ＤＣＣでは線路に交流がかかっているので、線路極性を利用した「方向てこ」のような機能はできません。しかし、センサー側レールとのショートにより信号現示が変化するのはアナログと同じです。

５分あたり、停止信号ボタンを使ってみます。動作はアナログと同じです。Ｒのまま進入することも可能です。ＤＣＣでは背向からの走行でも、停止信号ボタンで現示が自由に変えられます。

乗車記録

醍醐7:51普通５６０２山科

山科8:09新快速クモハ２２３-２０５０新大阪

新大阪8:48も津筋線８７０７桃山台

桃山台15:34御堂筋線２１７１４淀屋橋

淀屋橋16:00特急６７６４中書島

中書島16:44普通１３６５１六地蔵

六地蔵17:00普通５２１０醍醐