変幻自在？

近所の公園の桜の様子です。

ようやく満開かな。醍醐寺の桜より開花が遅いです。

万千代川堤防の桜です。

運転ボードの16.5mmゲージ線路ですが、並べる車輛によって呼び方にも変化があるのでしょうか。

これなら16番と呼べる状態ですね。

これはＨＯと呼んでいい状態かな。

でもまあ全部並べて走らせることができるので楽しいです。

乗車記録

醍醐18:05普通５６１０烏丸御池

烏丸御池18:30普通３７２２京都

京都22:36普通１２１１烏丸御池

烏丸御池22:48普通５１０３醍醐

走行試験 - ２

運転ボードで走行テストです。分岐を加工したフライシュマン線路です。

いろいろ並べて見ました。

1/76英国型、1/87米国型、1/80日本型、1/87日本型、

線路は独逸製、ゲージは16.5mm、　これは16番なのか？？

とりあえず英国型から。ホーンビィのＣタンク、貨車はハイフランジ車輪。

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フランジウェイを狭くしましたが、特に影響ないようです。

Ｃタンクだけど前２軸しか集電してないようで、低速で曲線分岐の無電区間にはまると動けなくなります。

次は米国型です。アサーンのＦ７。

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折返し時にフログの無電区間にはまってしまいました。後ろの台車も集電できていない状態。

次は1/80です。ピノチオキット組立で31mmパワートラック動力。

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先頭台車が脱線しやすいので慎重な運転かつパワトラが無電区間で止まらないように。

曲線分岐の無電区間は39.5mmの長さがあるので、片側集電のボギー台車やパワトラがはまってしまうと集電できなくなります。ボギー車でも全車輪集電にしないと安定して走れないようです。