曲線半径

下新庄駅のＳカーブですが、曲線標識を見るとＲ４１０とＲ３６０のようです。

これなら60km/hで進入してもだいじょうぶですね。

乗り心地的にはどうかと思いますが。

これは豊津−関大前のＲ２００で35‰勾配。制限35km/hです。

乗車記録

自宅8:10発〜醍醐8:17発乗れず

醍醐8:23普通５６０２烏丸御池

烏丸御池8:49普通１８１５四条

烏丸9:00特急９８８６淡路

淡路9:36普通３３６２北千里

北千里9:54着〜職場10:05着

職場16:50発〜北千里16:57発乗れず

北千里17:06普通６６００８淡路

淡路17:33準急８４５０高槻市

高槻市17:52快速急行９９５０烏丸

四条18:22普通３３０３烏丸御池　遅れ２分

烏丸御池18:32普通５２０２醍醐

醍醐18:54着〜自宅19:05着

この時間帯は接続が悪い。職場から自宅まで2時間15分もかかっている。

淡路工事

下新庄−吹田間の様子です。旧線の線路撤去はまだ始まっていないようです。

関係者の人出が多いようです。　　　　下新庄駅

Ｓカーブのところでゲージのチェックが行われていました。

KATOのカント付きＰＣユニトラックを逆向きにつないだような線路ですが、踏切部分にわずかな直線があるように見えます。

フェンス際で何やら作業中ですが、何しているかはわかりません。

支線神崎川北踏切です。旧線には枕木が置かれています。

踏切から線路へ向かって進入する自動車もあるようですから安全確保お願いします。

乗車記録

醍醐8:17普通５６０８烏丸御池

烏丸御池8:41普通３７０４四条

烏丸8:48特急９８６７淡路

淡路9:29普通８４０３北千里

北千里15:22普通１３０１淡路

淡路15:43準急３３０９高槻市

高槻市16:01特急９８５５烏丸

四条16:25普通１８１５烏丸御池

烏丸御池16:32普通５１０３醍醐

車輛写真

3300系の写真を掲載します。本日はこれだけで。

3300系　山田駅　　　撮影2016.06.06

乗車記録

醍醐8:30普通５５１０烏丸御池

烏丸御池8:52普通１７０７四条

烏丸9:00特急９８６２淡路

淡路9:36普通５８０９北千里

北千里16:27普通７３０７淡路

淡路16:48特急９８７８烏丸

四条17:27普通３７０３烏丸御池

烏丸御池17:32普通５１０３醍醐

淡路工事 - 仮線移動

下新庄−吹田間の下り線ですが、６月４日（土）の深夜〜5日（日)の朝にかけて、仮線への移動工事がおこなわれたようです。本日の通勤時に撮影してみました。

淡路から乗車した電車は「古都」ラッピングの８４０３編成です。ヘッドマークの裏にもこんな表示がありました。

3号線から千里線へ向けて出発します。

下新庄駅到着。仮線はＳカーブ描いて結ばれていました。

折しも天下茶屋行き3300系が到着しますので、動画で撮ってみました。

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帰りも動画で撮ってみました。神崎川仮橋梁は直線ではなく、曲線橋梁になっています。

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仮橋梁から下新庄駅へのSカーブですが、特に速度制限標識もなく、乗った電車は60km/hで突っ込んでいきました。Ｓカーブでも曲線半径はそれほど小さくはないのでしょう。

乗車記録

醍醐8:07普通５６０４烏丸御池

烏丸御池8:33普通１６０９四条

烏丸8:41快速急行９８６０淡路

淡路9:23普通８４１３北千里

北千里15:32普通６６６１３恵美須町

恵美須町16:41堺筋線５９０６動物園前

動物園前16:46御堂筋線２１６０５淀屋橋

淀屋橋17:00特急８７５９中書島

中書島17:40普通１３６５５六地蔵

六地蔵17:51バス２１４７和泉町

電源修理

試運転で使っていたパワーパックの出力端子が壊れてしまいました。

1981年製造の30年ものです。プラスチックが劣化してきて割れたようです。接着剤で修理しても良いのですが、他の端子も劣化が進んでいる可能性が高いので、端子ごと取り替えることにします。

裏蓋を開けて、端子をはずします。

手持ちの端子をさがすと、赤黒配置が逆ですが何とか使えそうです。しかしパネルの追加加工が必要で、ヤスリで削り込みました。

新しい端子を取り付けて配線をハンダ付け。

裏蓋を閉めて修理出来。ダイモテープで改修の日付銘板を貼っていましたが、ダイモは壊れて処分してしまったので、タックラベルに手書きとしてしまいました。

牽引試験 - ED71

４軸駆動となったＥＤ７１ですが、家のエンドレスで客車の牽引試験をしてみました。

その前に、自重測定。少しウエイトを増やしたので３５６ｇとなりました。

５月27日の牽引試験では１２両編成を何とか牽いていましたので、４軸駆動になった本日は１５両編成を牽かせてみました。

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さすがに４軸駆動化した効果はあります。１５両編成も単機で楽に牽引できます。

１２Ｖ ０．２Ａくらいで快走。音は…仕方ない…かな。

実物は東北本線で２０系ブルトレ寝台特急も牽いたことがあるので、これで特急仕業にも安心です。まあ、自分は２０系は持ってないし、旧客１５両編成は実物には無かったと思いますが。

ギヤ慣らしのため３０分ぐらいずつ左右周回させて終了しました。

四軸駆動 - ED71(40)

マスターピースのＥＤ７１です。

メーカーのメディアリンクスさんへ問い合わせて、代替部品の動輪を送っていただくことができました。二度もお世話になり、メーカーさんに感謝です。

ギヤ無し輪軸をはずして、新しいギヤ付き輪軸を入れます。

無事４軸駆動のＥＤになりました。

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４軸駆動でテストラン。

このあと、少しウエイトを増やして、車体を組み立てました。