集電改良 - EF70(23)

カツミのＥＦ７０の続きです。

片側２車輪ずつからの集電で、標準的な方式ではありますが、無電区間の長い線路では止まってしまうので、両側からの集電に加工します。

上下を分離。

片絶動輪の絶縁側に集電ブラシ取り付けのため、枕梁まで分解します。

台車枕梁の寸法を測って、t0.8のプリント基板を適当な形に切り出し、穴開け。

Φ0.3燐青銅線をハンダ付け。

配線のビニル線を取り付けて台車に組み込みました。プリント基板は1.4mm径プラネジで台車枕梁にネジ止めです。

集電用燐青銅線はフランジに当たるように曲げています。

配線をまとめる基板をモーターの上に取り付け。

上下を組み立てて、運転ボードで効果を確認しましょう。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

なかなか効能アリ。低速でも無電区間で止まることはありません。

入門期の本などで、ボギー車の片側２車輪ずつからの集電方法を標準として説明を受けてきた世代ですが、今となっては過去の方式という感じですね。プラ製完成品などでは両絶輪軸で全車輪集電が標準になっているようです。金属製キットや部品レベルでも、全車輪集電を前提としたシステムになってほしいものです。

更新情報

Webページの走行音シリーズの整備を進めています。

国鉄 紀勢本線 ＥＦ５８牽引 客車列車　録音全区間掲載

２０００年に一駅間だけ掲載していたのですが、その後は放置状態でした。録音は１２３列車藤並→和歌山市間で行いましたが、カセットテープの裏返し作業のため、冷水浦−紀三井寺間は録れていません。そのためファイルを二つに分けています。

ＤＥ１０の機番を記録してないのが残念。

新潟交通

久しぶりに書店で本を買ってしまいました。

未着手キットがあるけど…

これは20年以上前の作品。フクシマキットです。

変化なし

下新庄−吹田間、線路撤去は進んでいません。

ブルーシートに包まれた資材が目を引くくらいでしょうか。

Ｓカーブに速度制限があるのか確認したかったのですが、暗い時間まで仕事になってしまいました。

乗車記録

醍醐7:51普通５５１６烏丸御池

烏丸御池8:15普通１８０２四条

烏丸8:24快速急行８９６０淡路

淡路9:04普通６６９１７北千里

北千里20:00普通６６７１５淡路

淡路20:26準急７８０１茨木市

茨木市20:39通勤特急９８８４烏丸

四条21:10普通３８０５烏丸御池

烏丸御池21:17普通５３０２醍醐

変化無し

下新庄−吹田間の線路です。順に撤去が進むものと勝手に考えていたのですが、なにも変化はありませんでした。

昨日のまま進展ありません。

ここまで枕木をはがしていますが、その先は枕木はバラストに埋まったままです。

レールの撤去も進展なし。

乗車記録

醍醐8:07普通５６０８烏丸御池

烏丸御池8:33普通１８０２四条

烏丸8:41快速急行９８６７淡路

淡路9:23普通５４０９北千里

北千里17:20普通６６１１１淡路

淡路17:43準急８９６４高槻市

高槻市18:02通勤特急９８８５烏丸

四条18:32普通１８１３烏丸御池

烏丸御池18:40普通５１０２醍醐

撤去開始

いよいよ始まりました。下新庄−吹田間の下り旧線撤去です。

踏切部分だけを残して、下新庄駅側から撤去が進められています。

下り仮線のＳカーブにはガードレールが取り付けられたようです。切替後も頻繁にゲージ測定が行われていたので、やはり何か影響があったのでしょうね。速度制限がつけられたのかは確認出来てないです。

レールをはずして、枕木を掘り起こして…という感じです。

夜間だけの工事で進められているようで、朝のこの時間は作業関係者はまったく見かけませんでした。

このペースだと、６日に鉄橋手前、７日に鉄橋くらいでしょうか。

鉄橋から吹田側はレール置き場にされています。

線路の位置関係から、下り旧線の再利用は行われず全部撤去してから、上り仮線を新たに敷き直す、という手順でしょうか。

淡路9:23発で乗車したのはコレですが、祇園祭ＨＭ付の北千里行はどうもねぇ。

新型優先でＨＭをつけてるのかなぁ。

淡路9:19発の河原町行き特急9300系にはＨＭついていませんでした。

帰宅時の部屋の温度19:49撮影。　非冷房の昼間は40度超えてるかも。

乗車記録

醍醐8:07普通５５０２烏丸御池

烏丸御池8:33普通１７０１四条

烏丸8:41快速急行９８６８淡路

淡路9:23普通１４０１北千里

北千里17:32普通３４２４淡路

淡路17:54準急３４２３高槻市

高槻市18:13快速急行９８７８烏丸

四条19:13普通１７０２烏丸御池

烏丸御池19:17普通５１１５醍醐

車輛故障

帰りに淡路駅で快速を待っていると、「先行列車の車輛故障により遅れが出ております。」とのアナウンス。

「次にまいります快速京都河原町行きは５分程度の遅れで南方駅停車中です。なおこの快速は大変混雑しております…」

どうやら通勤特急がウヤになった模様で、その乗客が次の快速に乗車しているようです。

たしかに、普段の快速に比べると混雑が激しいけど、係員が押し込んだり積み残しが出るほどでもなかった。それでもドアがうまく閉められず、各駅で遅れが蓄積されて、烏丸到着時には「10分遅れての到着」と車内放送。電話で連絡を取ったりしている人のシーンはあれども、改札では特に遅れに関する情報は出ていない。10分１サイクルなので乗り遅れ程度の許容範囲なのでしょう。

乗車した快速の車掌は遅れ時間を細かく詳しく車内放送してくれていたので、これは記念品をいただきに行かなくては…と有人改札で「紙の遅延証明もらえますか？」

で、いただいたのがこれです。

帰宅して20時30分頃に撮影した部屋の温度計。昼間はどのくらいになってるのか？

乗車記録

醍醐8:23普通５６０５烏丸御池

烏丸御池8:49普通１８０４四条

烏丸9:00特急８８８３淡路　（ロングシート特急）

淡路9:36普通７４０３北千里

北千里18:26普通７８６４淡路

淡路18:53快速１３５４烏丸　（10分遅れ）

四条19:49普通３６２３烏丸御池

烏丸御池19:55普通５１０５醍醐