10連快急の解放作業

醍醐からの地下鉄の時間帯が、ちょうど連解編成の作業を見られるので、烏丸で特急を待たずに準急で桂へ向かいました。前にこの作業を撮影したのは1988年なので28年も前のことです。

7301-7451+7306F ８連　　1988.09.26　　桂駅

当時は「急行」での運行で、幌をはずしたときに垂れ下がりを防止するためのパンタグラフ式の機構がついていました。最近の幌にはこの垂れ下がり防止機構がついていない、という情報を知りましたので、連解編成では転落防止装置との関係などがどうなっているのか、実見してみたいとの考えです。

7300−7450＋8300系 ８連　　　2017.04.20　　桂駅

桂駅9:04、準急とほぼ同時に到着した連解10連の「快速急行」8002列車です。解放を行う２＋８の連結部には転落防止装置がついていません。８連側の編成の番号を確認せず、写真も撮り忘れです。

幌には垂れ下がり防止機構はついていません。別の方式の幌になったのでしょうか。

8300系は額縁があるので、8300F〜8302Fのどれかですね。

幌をはずすシーンの動画を撮ってみました。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

幌をはずして連結器を解放する前の状態です。幌全体がバネのようになっていて、垂れ下がることはないようです。

阪急の幌の特徴であったこの機構は、いつの間にか取りはずされていたようで、以前は中間車同士の連結部の幌にもついていたのですが、幌をはずすことがほとんどないなら必要ない、として順次はずしていったのではないかと推察します。中間車同士の連結部の幌には垂れ下がり防止機構の取り付け部金具が残っているので、幌ごと交換したということではなさそうです。

しかし、連解編成の幌は、幌上部を引っかけて垂れ下がり防止をしているようなので、新しく取り替えているのではないかと思われます。連結をはずしたあとの２連側の状態を撮影できれば良かったのですが、時間の都合で本日はさつえいできませんでした。これは次の課題としましょう。

いずれにしても実見からの推察の域であります。

乗車記録

醍醐8:23東西線５６１５烏丸御池

烏丸御池8:49烏丸線１７０６四条

烏丸8:55準急５３１７桂

桂9:06特急１８０４淡路

淡路9:36普通１３０１北千里

北千里15:42普通５４０３淡路

淡路16:05堺筋線５９０９恵美須町

恵美須町17:02堺筋線７９００動物園前

動物園前17:07御堂筋線１１１１淀屋橋

淀屋橋17:30特急６７６３中書島

中書島18:12普通１３６５５六地蔵

六地蔵18:31東西線５５０１醍醐