橋脚工事

阪急千里線の取材です。

淡路駅東側の高架脚が少しずつ高くなっています。

新幹線をくぐります。　　下新庄駅

昨日30日からですが、踏切警報機遮断機が新しくなりました。　下新庄駅

神崎川は台船が出ています。　　下新庄−吹田

吹田側はまだ枕木が残ったままの状態です。　　下新庄−吹田

帰りに神崎川橋梁の工事状況を拝見。

大阪側から８、９、１０番の橋脚が囲いで覆われて作業が進められています。８番は旧東海道線橋脚ですが、囲い方が９，10番と異なり、丸いレンガ部分は囲ってないようです。

吹田側からの様子　　下新庄−吹田

乗車記録

醍醐8:37東西線５６１１烏丸御池

烏丸御池9:00烏丸線１７０３四条

烏丸9:11特急９８８６淡路

淡路9:46普通６６９１０北千里

北千里15:22普通３３５８下新庄

下新庄16:08普通８８５３淡路

淡路16:18快速９４０９烏丸

四条16:57烏丸線１８０１烏丸御池

烏丸御池17:02東西線５２１１醍醐

線路観察

毎度通勤途上の観察です。

京都線烏丸駅上り線（河原町行き）の線路です。レール締結装置が新品になったようです。もしかしてレールも新品か？？

桂川橋梁から愛宕山　　西京極−桂　

10連快速急行 8002列車　後ろ２輛はもう切り離しています。　　桂駅

3300系　普通 河原町行　　洛西口

10連８パンタ 快速急行 8004列車　　西山天王山−大山崎

どうしても名神高速下で出合ってしまう、ダイヤどおりですけどね。

一部の枕木を交換しているようです。　　大山崎−水無瀬

準急 8300系 河原町行

高槻市の巨大公園工事現場　土盛りの上にブルーシートのまま、目立った進展はないようです。

乗車記録

醍醐8:23東西線５５０４烏丸御池

烏丸御池8:49烏丸線１７０７四条

烏丸9:06特急９４００淡路

淡路9:36普通８４１８北千里

北千里18:07普通７８６２淡路

淡路18:33快速１３５３烏丸

四条19:19烏丸線１８１５烏丸御池

烏丸御池19:25東西線５１０８醍醐

線路撤収

フロア運転の線路を撤収しました。

箱詰めはしないで、フロア運転用としてバラのまま抽斗にいれています。

阪急千里線　通勤寸景です。

レールを交換するのでしょうか。淡路−下新庄　電車は5300系 普通 梅田行

下新庄駅から吹田方向　電車は大阪市交 66系 普通 天下茶屋行

４月から市交じゃなくなるのかー…

26.5‰を登坂。　関大前−千里山　電車は3300系 普通 梅田行

ここは25‰ですが、26.5よりもキツく見える。　山田−北千里

乗車記録

醍醐8:30東西線５５０２烏丸御池

烏丸御池8:52烏丸線１７０６四条

烏丸9:00特急９８８０淡路

淡路9:36普通８４０３北千里

北千里14:42普通５８０４淡路

淡路15:03準急７８０１高槻市

高槻市15:21特急９８８５烏丸

四条15:49烏丸線１８０３烏丸御池

烏丸御池15:55東西線５２０４醍醐

床運転会

整備の終わった乗工社D51ですが、運転ボードのR353やR420の通過は困難なので、工作室の床を掃除してＩＭＯＮ組線路で小判形エンドレスを敷きました。

R732の半円二つとS288が５本ずつです。電源は電池パック。

線路上で機炭間を連結するのは難しい。ジョイントをはめ込んでからリレーラーで乗せました。

とりあえず単機で走行テストします。

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異音を発している感じもしますが、無理な走行ということでもないので、牽引テストを行います。いきなりですが客車10両編成を組んでみました。

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しかし問題なく牽引して周回できるようです。

モーターはCN-22をテンダーに搭載なので、電気機関車並みのパワーがあるはずです。動輪の上はボイラーも火室もウエイトが積んであるので、かなりの粘着重量があるはず。したがって、伝動機構部分でのロスがなければ、Ｄ型電機と同じくらいの牽引力があってもよい…？？

それは無理としても、そのくらいの牽引力を期待した伝動機構のはずだったので、ジョイントとチューブの部分でうまく回転力が伝わるようになっていれば、客車８両編成くらいで安心して運転を楽しめるということでしょう。

さて、D51の前に整備したC12で、D51用の編成そのまま、客車10両連結を牽引させてみました。過酷な仕業に従事させていますが、何とか牽引できるようです。

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出力を上げると動輪の回転が粘着力を上回って空転してしまうので、ゆっくりと10両編成を牽引周回しています。C12の編成なら客車４輛程度かと思われますので、この性能を維持できたらヨシとしましょう。

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蒸機修理２

Ｃ１２は運転ボードで編成運転を試してみました。

Ｃ１２の牽くミキストで少し運転。

次の課題は、11月26日の原宿運転会で不調となった乗工社Ｄ５１です。

テンダ−モータ−、エンジンドライブの完成品ですが、動力がしっかり伝達できなくなっているようです。エンジンモーターに改造する方法もありますが、できれば原形に近い方式で置いておきたいと考えています。

上下分解しました。ギヤボックスの伝動軸とジョイント軸はシリコンチューブでつながれています。しかし伝動軸とチューブは少しゆるくなっていて、ここで回転力がしっかり伝わっていないようです。

ジョイント軸を交換、手持ちのパーツの中からフクシマのものを使うことにします。テンダの受け側の中にもちょうどいい具合にはまります。

元の半透明チューブをぬいて、ＩＭＯＮの黒シリコンチューブに交換しました。

わりといい具合になりました。

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上回りを戻して機炭間の連結具合を確認。少し嵌めにくい感じもありますが、何とかなるでしょう。プラ製ボールジョイントが磨滅劣化することも考えられますが、そのときはまた交換で対処ということで。

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全体を組んでテストしてみました。まあ走るようになりましたが、前進時に少し異音がでているようです。ジョイントにフレがでているのか？？

とりあえずこれで、次は牽引試験をしましょうかね。

蒸機修理

日曜日から工作台上で放置のＣ１２のメンテナンスを手がけました。

第二動輪クランクピンを固定するため強くねじ込むと、サイドロッドの重なりの部分で動きが悪くなっていました。サイドロッドの裏側を少しヤスって対応。前後共転がるようになりましたが、作業途中で泥ダメがポロリとはずれる始末。

裏側に0.7mm径真鍮線をハンダ付けして修理しました。

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テストラン　ヨシとしましょう。

上回りも戻して何とか銚子を取り戻すことができました。運搬や度重なる修理で塗装の劣化が激しくなってきました。

運転ボードで周回テスト。TTILLIGのR353の通過はちょっときびしいので、自作R420エンドレスを敷きました。

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レールクリーニングもしてないし、状態の良くない線路なので、これだけ走れば元の調子を取り戻したといえるでしょう。

2月の運転会前に直って良かった。

10連快急

今日は特急の後ろからです。

うっすらと雪の積もった枕木でした。　　3300系 普通　　西京極−西院

きょうは風吹のようです、桂川橋梁から愛宕山　　西京極−桂

雪をかぶった愛宕山を前に、10連快速急行 7300系 河原町行　　洛西口−桂

千里線　下新庄駅から吹田方向　　踏切作業中

昨日10連快急に運用されていた8332F　こんなところで出合いました。　南千里駅

10時過ぎの北千里駅　駅の上は晴れてますが雪が舞っています。留置線の方は風吹になっていてかすんでいます。

乗車記録

醍醐8:30東西線５５０６烏丸御池　遅れ３分

烏丸御池8:56烏丸線１７２０四条

烏丸9:11特急９４０４淡路

淡路9:46普通６６９１３北千里

北千里16:22普通３３１６淡路

淡路16:48特急９８８４烏丸

四条17:27烏丸線３７０５烏丸御池

烏丸御池17:32東西線５１０５醍醐