ポイント

運転ボード組線路レイアウトの続きです。

HOn3.5として利用しているTILLIGのH0m用道床付線路ですが、ポイントの電気方式は分岐側のどちらにも電気がくるようになっています。KATOのユニトラックのように選択式と全通式を切り替えるしくみはありません。

フログ部分は完全に絶縁されており、裏側で電気接続は行われていません。トングレールとリードレールはジョイナー接続となっており、ジョイナー下部に金属薄板がはめこまれ基本レールと電気的接続が保たれています。これにより、リードレールにはポイントの切替とは関係なく、常に基本レール側と同電位接続がされています。フログが絶縁なので分岐側には電気がきませんが、赤線のように裏側で配線されているので、基本レールから電気が供給される形です。

裏側の様子です。上の赤線で示した配線は帯材で行われています。

どこかを改造して選択式にできるかどうか検討しましたが、トングレールと基本レールが接続されているため、ポイントを切り替えても電気的につながっており、トングレールが電気的スイッチのはたらきをしていません。全通式として完全な電気接続を確保するようなしくみとなっているようです。ジョイナー部を改造すればできそうですが、可動部を分解すると元に戻らなくなりそうで、改造しても動作の確保は困難な感じです。

そんなわけで、ポイントの改造はやめて、絶縁ジョイナーでギャップを設けてフィーダとスイッチで配線するか、全通式で車輛側をＤＣＣ制御する方式になりそうです。配線方式はＤＣＣでも使用可能ではありますが、線路配置を固定してない運転ボードで、電線の取り回しをどうするかが課題です。

曲線通過

運転ボード組線路レイアウトの続きです。外側のHO線路R420エンドレスに新幹線０系を走らせるため、内側のH0m線路を少し変更しました。

複線の外側待避線をやめて、HO線路との間隔を拡げました。

背景側の直線も通過ＯＫです。内側R310エンドレスの車両は昨日とは変更して、国鉄形の貨車をED75に牽かせてみることにします。複線外側のR353エンドレスはED71は昨日のまま、貨車は国鉄の無蓋車主体に連結しています。HOの０系は21+26+25+22の４両編成、デコーダ非搭載の２６形を使っているのでアナログ制御です。

曲線部分でのアタリが無いかチェックします。機関車同士がすれ違うところが際どい状態ですが、なんとか周回できそうな感じでしょうか。

ED75は内側R310エンドレスを通過することができます。それほど無理な音を発することもなさそうです。

待避側ポイントのＳカーブを通過できるか試してみます。少しずつ前進させて通過状況を確認。

機関車と２軸貨車の車体のズレはこの程度です。

連結器はHO-101ですが、こんな状態になります。伸縮機能が威力を発揮しているようです。

少し前進して連結器の状態を確認。

シャンクの振れ幅いっぱいまで使っているようです。

２軸貨車どうしは特に問題ないようです。

R310エンドレスと待避線ポイントを通過できることが確認できました。周回運転に挑戦してみました。

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ポイントへの進入進出は、初めは超遅めの速度で通過していましたが、少しずつ速度を上げてみて、それほど問題も発生せずに周回を続けられることを確認しました。

０系試験

運転ボードでいくつかの課題のうち、簡単にできそうな新幹線０系の通過試験をしてみました。

１輛だけ半端な２５形でテストしてみます。ゲージは京阪と同じです。

京阪初代700形は車体幅2527mm (29.04mm) カッコ内は1/87の寸法

新幹線０系は車体幅3380mm (38.85mm) です。

標準軌ながら京阪は車体幅が狭いですね。

架線柱が当たるので微調整していきます。取り払った方が安全ではありますが…、せっかく置いているので通れるものならやってみようと…

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０系単独ならR420エンドレスを周回できるのですが、隣の狭軌線列車とぶつかりそうな気配が…

同時にこの付近へさしかかると危ないですね。

やはりこれは当たっています。25ｍ車輛をクリアするのは困難か…

待避線をやめて、元の単純エンドレスにし、間隔を開ければ通過できると思われますが、ま、単線で木枕木を模したこの線路では似つかわしくないです。

配線変更

二つのゲージをならべているので、カテゴリ選択が縮尺のみです。

年越し運転のあとは飲食三昧やお出かけモードで工作はできていませんが、運転ボードのほうでちょっと遊んでみました。

外側のフライシュマンHO線路はそのまま。内側のTILLIGのH0m線路を少し移動して、前年増備したポイントを入れて待避線にしました。Ｓカーブができて通過が厳しそうです。次は曲線ポイントとかをうまく利用するよう考えたいところ。

反対方向からのようす。架線柱は適当に置いて電気鉄道の雰囲気作りだけ。

線路の間隔はかなり際どい状態です。H0m線路の複線間隔は43mm、外側のHO線路との間隔は45mm程度になりました。HO側の車輛は比較的幅の狭い京阪700形なので、何とか余裕があります。

車輛棚に置いていたED71と江若の２軸貨車を連結した編成にして、このポイントのＳカーブを通過できるのかテストです。

少しずつ走らせながら前進、ED71はIMONのHO-101、ニフはKadee#711をつけているので、異種カプラーの連結です。何とかはずれないで通過できそうです。

曲線通過状態です。内側のR310は銚子電鉄デハ101ですが、これはカーブもポイントも楽勝で通過します。真ん中のED71＋貨車編成ですが、ED71は曲線時はシリコンチューブとギヤボックスに若干無理がかかってるかな？という音ですが、何とかR353のエンドレスを走ることができます。２軸貨車は比較的小型車なので、脱線も無く追従しています。外側の京阪がR420を通過するのは製作時にテスト済みです。

実は造形村の新幹線0系がR420を編成で通過できるのですが、はみ出し量が大きくなるので同時通過は難しいでしょうね。この線路では似合いませんが、でも試験的にはやってみたい。（笑） 次の課題だな。

背景側の直線部分のクリアランスです。1/87標準軌で大きめの車輛ではどうなるかわかりませんが、通過可能な車輛で走らせれば良いことですね。

通過確認ができたところで、走らせて見た動画です。

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ここで使ってるのは全車アナログ運転の車輛でDCCデコーダは搭載していません。

待避の部分は、待避側の副本線を走らせています。本線には日立電鉄モハ13と東急3450を止めていますが、実はトリッキーな方法を使っています。TILLIGのポイントの電気方式は分岐側全通式なので、本線側も待避がも電圧がかかってしまうので、正しく停車させるにはギャップを切って別区間とし、フィーダとスイッチを入れなければなりません。電線が多くなるので、とりあえずそのまま線路をつないでいます。本線に止めている日立と東急はキドマイティモーターのパワーユニットを搭載しています。ED71はEN22、銚子はアルモーターかな? とにかく小型です。車輛に搭載しているモーターの性能の差をうまく利用して日立と東急は走らない程度のスロットルにしています。2分40秒くらいのところで日立が少しだけ動いていますが、スロットルを回しすぎたようで、これが種明かし？

したがってこの方法では、貨物列車と銚子を停車してポイントを転換しても、日立と東急を動かすことはできません。DCCにするか、アナログで配線をするか、ポイントを改造するか…向こうのモデラーたちはどうしてるのかな。

運転すると次の課題がいろいろ出てきて面白いもんです。

社寺初詣

酔い覚ましと腹ごなしに、近くへ出かけました。

13:53　今年の干支なので、とりあえず隣のトムにあいさつ。

14:03 醍醐寺総門前

14:05　醍醐寺参道の桜並木　今は閑散、春は大混雑

14:06　醍醐寺仁王門　あとで入るダイヤなので、今は通過扱い

14:07　長尾天満宮参道鳥居通過

14:08　途中までは緩い勾配だが、200‰は超えると思われる石段が待ち受ける。

14:11　登坂力劣化のためＢ線をゆっくりと歩む。モーター（足腰）の安全な範囲で。

14:13　境内到着。昨年の参拝時よりは待ち時間が少なそうです。

14:19　閉塞で渋滞のため、信号一つずつ進行する。

14:26　末社、三社、皇大神宮も含めて参拝終了

14:36　南側の石段を降りて、醍醐寺横の鬱蒼とした道を歩く。こっちへ降りてくる人は少ないが、犬の散歩の方などがおられる。

14:48　先ほどスルーした仁王門をくぐり、お正月は参拝フリーの醍醐寺伽藍へ入ります。

14:51　国宝のタワーも一応観察。

15:17　正月から営業しているドラッグストアで買い物して帰路につく。

15:23　帰ってきたで〜、とあいさつしに行ったら…

１時間半の地元お散歩お出かけコースでした。

謹賀新年

　　　　　　　　　　あけましておめでとうございます。
　　　　　　　　　　　本年もよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　平成３０年(2018年)　元旦
 
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