ひえいを見た

ミニ運転会のため出町柳近くへ出かけましたが、叡電のゼロ 「ひえい」 を初めて拝見しました。

ひえいの出町柳到着。左から渡りを通って１番線へ入ります。

前照灯は上下一灯ずつ点灯するようになっています。

醍醐13:04東西線５５０５三条京阪

三条13:30特急８００１出町柳

出町柳18:29特急３５０６三条

三条京阪18:44東西線５５１２醍醐

特急整備続き

大学鉄研ＯＢ会の車輛整備、京阪特急は終了ですが、パンタのない485系の対応です。

いろいろコンバートして宮沢のパンタを捻出してきました。交流機用のＰＳ１０１です。

本来はＰＳ１６Ｈのようですが、別のモハ４８４で宮沢パンタをつけているものがあるので、その仲間の扱いで良かろうということです。取り付け穴も宮沢パンタに合致していました。宮沢ＰＳ１０１は取り付け穴寸法が１８✕１８になっていて、ＰＳ１６Ｂなど１９✕１７のパンタはわずかに合わないのです。

これで北陸線特急の11連が組めるようになりました。明日、某所へ持参して走らせる予定。

淡路工事

阪急千里線新神崎川橋梁旧線の様子です。

このタイトルは２ヶ月ぶりです。３月３０日に撮影して以来、阪急電車に乗車する機会がなかったので、大阪へ出かけるついでに吹田へ寄ってみました。下新庄駅で下車して神崎川へ歩きます。

雨模様の天気で、鮮明な写真は撮れていませんが、川面は静かな神崎川でした。工事の台船は今はありません。これで終了なのかどうか…、まだ中途半端な状態のように思えます。

旧東海道線の５番橋脚です。レンガ積みはそのまま残されています。上二段がズレたようになっているのは何でしょうね？明治時代からズレたままなのか？？

こちらも旧東海道線の８番橋脚です。上面は綺麗に撤去されて整地？されているようです。

右から５番６、７、８番橋脚で左の高いのは１１番橋脚です。

９，10番橋脚は無くなっているように見えます。水面下の根元まで撤去されたのかは目視ではわかりません。

緑風橋を渡って吹田市側から撮影してみました。大阪側〜１番と12番〜吹田側の両岸道路にかかるトラフガーダーはまだ残ったままです。

下新庄から淡路へ戻ります。駅東側の高架躯体が出来上がってきました。これは「おおさか東線」と同じ位の高さなので、改札階のレベルとなります。この上に２段の路盤ができることになります。

千里線で天六方向へ向かいます。柴島浄水場横

左側の北千里行き方向上り線は、３月時点で緑のフェンスの左側の仮線を走っていましたが、線路切替が行われてします。

柴島駅停車中です。左が高架躯体建造中です。

線路は少しずらせて整地してまた戻して高架を建造して…というところで、２ヶ月ぶりではありますが、高架の基礎が全部つながるまででも数年かかりそうな感じです。

乗車記録

醍醐11:11東西線５５０２烏丸御池

烏丸御池11:35烏丸線３８２１四条

烏丸11:46準急８３３１桂

桂11:58特急９３０８淡路

淡路12:27普通１８０２下新庄

下新庄12:58普通８４０２淡路

淡路13:05普通７４０６恵美須町

恵美須町14:29堺筋線６６２１２動物園前

動物園前14:34御堂筋線２１６０９淀屋橋

淀屋橋14:50特急８１５３中書島

中書島15:30普通１３６５５六地蔵

六地蔵15:46東西線５５０７醍醐

線路並べ

引き出しの中を整理していて、シノハラの線路を見つけました。

HOn2.5用のR200固定曲線とポイントが７個です。適当にならべてみました。

この次の段階がどうなるかはわかりません…。

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特急整備

京阪特急旧3000系の整備続きです。６連で試運転しました。

他の５輛を点検したところ、走行系には特に問題なく、車輪の掃除をした程度です。運転ボード上の線路で６輛編成にしました。

連結面間隔がわりと狭く作ってあるので、R420で際どいところです。

走行動画です。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

こっちの先頭車３００６のスカートがありません。富山地鉄のようです。

図面を見ながら、紙で適当に作ります。

まあそれらしくできたらヨシとしましょう。

特急整備

大学鉄研ＯＢ会管理の電車整備の続きです。京阪特急旧3000系です。

動力車から整備を始めます。車体がかなり傷んでます。これ１輛の走行で０．８Ａ程度の電流が必要です。

DV-18C ２台でこのウエイトですから電気機関車なみの電装品です。車体の強度と重量のバランスが悪くて、車体の窓柱部が弱くなっています。車輛を持つときに真ん中あたりをつかんで持ち上げると、重量の影響で窓柱を押さえる力がかかって凹んできているようです。

モーターを円筒形に交換します。

一応、原形と同様に、２個モーターとしました。ウエイトは重すぎるのでどうしたものかと…。

とりあえずそのまま取り付けて見ました。

全体を組んで自重を測定すると４８８ｇあります。機関車です。

同じような構造で少し小型のウエイトがあったので、それを取り付けて見ました。元の取り付け穴を利用できました。

自重は３９８ｇとなり、９０ｇの軽量化となりました。もう少し軽くても良いような気がしますが、とりあえずコレで行きます。

運転ボードで、修理完成写真撮影。窓柱は少し伸ばしましたが、元には戻らないようです。

走行性能は低電圧でスローが良く効くようになりました。２個モータで０．２Ａ以下で走ります。

台車修理

台車のはずれたクハ６８ですが、とりあえずそのまま修理することにしました。

輪軸の軌間を車体の縮尺に合わせる改造（改軌というらしい） は延期です。

床板をはずして…

センターピンで台車を取り付けて組み立てただけです。

車輛棚に戻しました。