線路基板

池袋鉄道模型芸術祭用線路の製作を始めました。10.5mmゲージと16.5mmゲージ両用基板の断面図は12月６日の記事とおりです。

材料は3mm厚さのシナベニヤ合板です。HO組立式レイアウト用に購入在庫してあったものを流用しました。短辺は104.5mm、長辺は228mm線路に対して少し短く、225mmで切り出しています。

シナベニヤ合板在庫品は115mm×910mmに切ってあったので、そこから104.5mm×225mmの板を４枚切り出しました。

道床付組線路を置いてみて確認します。

となりと接続したときの状態を確認。どちらの線路とも接続部はユニジョイナーですが、ゲージや道床寸法が異なるもので組立分解が機能するかどうか。

路盤の嵩上げをするための5mm×10mm角材を切り出しました。端部は斜めに切って、電気配線の通過等に対応させます。

路盤に嵩上げ用角材を木工用ボンドで接着しました。高さ方向が10mmです。

線路を乗せてみて確認。　とりあえず作業はここまで。

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DCC装置の電源

DesktopStationさんからＡＣアダプタに関する注意喚起のメールが来ていました。

デジトラックス・KATO製のD101に付属のACトランス(AC出力タイプのアダプタ）をDSair2に差し込んで、故障させてしまう問題が多発しているそうです。

　KATOの電源アダプタでAC出力のものがあることを知りませんでしたが、注意喚起のブログページによれば、AC100V入力でAC低圧を出力するアダプタが３種類ほど存在するようです。整流回路のない単なる変圧アダプタといったはたらきのようです。ウチで使っているアダプタではこのタイプはありませんが、KATO パワーパックSは16番運転会でも見かけるので、注意が必要ですね。

注意喚起の掲示物 （メール添付画像の再掲です）

ウチで使っているＤＣＣ装置関連用アダプタの再点検しました。

2006年購入 KATO D101セットの電源　DCS50K用

W80mm×D120mm×H70mm　重さ1020gくらい

　重量から推察して変圧器と整流器を使った直流出力電源と思われます。コンデンサが入っているかどうかはわかりません。重さ1kg以上あって、1kgの秤では正確な測定ができません。1020gは瞬間に表示された値で、EEEE表示になってしまいます。

KATOの型番 29-168 ＤＣＣ用アダプター電源 と表示

入力 AC100V　50/60Hz　78VA　　まあこれは良いでしょう

出力 DC15V　3A　　これは誤記といっても良い

実際に出力端子を回路計で測定するとDC21Vが出力されています。15Vのほぼ√２倍で、変圧器の端子電圧を書いているのではないかと思われます。これから推察すると、コンデンサが入っている可能性が高いようですが、分解して中身を見たり、出力波形を見てないので確かなことではないです。これをDCS50Kにつないで、DCC側の線路出力電圧を回路計のAC50Vレンジで測ると14V程度となります。

SHARPのPC用ACアダプタ 型番 EA-RJ1V

W50mm×D115mm×H30mm　　重さ250g

KATO29-168が重いので、DCS50Kの電源として使えそうなアダプタを導入したものですが導入時期は忘れました。29-168の出力電圧が21Vもあるので、DCS50Kにはこのくらいの入力電圧が必要なのだろう、という推察で19V出力のものを導入しています。

入力 AC100V-240V　120-160VA 50/60Hz

出力 DC19V　3.16A　　

数世代前のノートPC用電源で、電流容量も大きいので筐体も大きめです。出力端子を測定すると20V近くまで出ています。5%くらいの誤差は許容範囲でしょう。

2017年購入 KATO D102セットの電源　DCS51K用

W80mm×D120mm×H70mm　重さ230g

KATOの型番 29-169 ＤＣＣ用アダプター電源 と表示

入力 100V-240V　AC  90VA 50/60Hz

出力 DC15V　3300mA

製造場所記載が見当たりません。出力端子を測定すると14.5Vくらいまでで、少し低めの出力です。これをDCS51KにつないでDCC側の線路出力電圧を回路計のAC50Vレンジで測ると15.5Vくらいになります。ちなみにDCS51Kに29-168電源の21Vをつなぐと、LOCO^Hと表示されて正常動作しません。

2018年購入　共立電子産業の汎用ACアダプタ　　ミント缶DCCコントローラ用

W34mm×D70mm×H50mm　重さ 140g

KYOHRITSUの型番 WA-12200X

入力 AC 100V-240V 50/60Hz　55-80VA  0.58A

出力 DC12V　2A

12V出力のアダプタ手持ちがなかったので、大阪日本橋の共立で買いました。コンセント直差しタイプですが、となりのコンセント穴を塞がないので良いデザインと思います。出力端子を測定すると12.2V程度出ています。

うるし工芸辞典

こんな本を安く入手できました。

用語の解説本なので、今となっては検索ですむのかもしれません。

木造客車の色のことが掲載されているか…？ まだ詳しく見てないのでわかりません。客車は工業製品でしょうから、工芸とは扱いが違うかな…。

頸城ＤＢ牽引周回運転

モデルワーゲンの朝顔カプラーとIORI工房のアサガオ型連結器の連結で運転をしてみました。

ＤＢに取り付けたＭＷカプラーは、トビカトップガードで黒塗装、ピンは0.5mm径真鍮線をトビカで塗って、適当な長さに Γ 形で作りました。IORI連結器用リンクをはめていますが、それほど狭いこともなく可動域があります。

両側ともＭＷのロスト製頸城用朝顔カプラーを1.4mm×3mmナベ頭ネジで付けました。

マルケー社紋の貨車が１両あるので、これもつなげるようにIORI工房アサガオ型連結器ねじ止めタイプ・長に交換しました。

ＤＢ８１＋ニフ＋ワフの編成です。

ＤＢはＭＷカプラー、ニフとワフはIORI連結器、リンクは両方ともIORI連結器用です。

そのままの編成でテストコースに乗せます。

R216小判形エンドレスです。

試運転動画です。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

リンクの可動域が影響するようなことはないようです。推進でもだいじょうぶ。

連結器交換作業の終わった乗工社の車輛たちです。

IORI連結器とMWカプラー

連結器の作業ばかりやってますが、モデルワーゲンの朝顔カプラーとIORI工房のアサガオ型連結器を連結してみました。

モデルワーゲンのロスト製朝顔カプラー頸城用です。

頸城ＤＢの連結器ですが、IORI連結器をはずしてＭＷカプラーを取り付けました。

高さは低めのタイプです。IORI連結器のリンク材がＭＷカプラーの中に入って良い具合に動くので、使ってみることにします。専用ピンの在庫がないので0.5mm径真鍮線の端部をちょっと曲げてピンにしています。

頸城ニフ１の方にIORIアサガオ型連結器ねじ止めタイプ角形・長を付けました。スペーサーをはさんでＤＢの高さに合わせています。

ニフとＤＢを向かい合わせてみます。良い高さです。

押し込んで連結した状態です。引っ張るとIORI連結器側のリンクがはずれるので、リンクは機関車ＤＢ側に残ります。

試運転はまだできてません。

新入荷

５月の運転会で試用してみたWi-Fi対応DCCコマンドステーションを導入してみました。

「DSair2」 です。 

頸城ＤＢ連結器交換

草軽の整備は一旦終了して、手持ちの残っている連結器を頸城のＤＢにつけてみました。

元の連結器は乗工社のアサガオタイプですが、マイクロトレインズの#1025に交換してありました。

動力の調子が余り良くないので、車体をはずしてモーターを調整します。

連結器はIORI製アサガオ型連結器ねじ止めタイプ角形・長 です。ポケット部をヤスリで少しずつ整形しました。

元の1.4mmネジは頭が薄くて小さいので、なべ頭の大きい1.4mm×3mm長で取り付けました。

頸城鉄道の連結器高さは低めの規準になっているので、ポケット穴の下方になるように取り付けています。