点検準備中

保存場所の都合により、一時的ですが運転ボードに並ぶことになりました。

窓ガラスのはずれなど軽微な問題が発生しています。

こちらにも並べています。

複線の間

緑化の終わったTILLIG線路板ですが、複線の間がベニヤ色のままです。

何か使えそうな材料がないかと探したら、こんなのがありました。グレー色のスチロールパネルです。

厚さは5mm、幅10mmにカットしてみました。

複線の間に置いてみた。組線路道床の色とは少し異なります。

次の整備

R420エンドレス走行テストの続きです。

無事走行試験合格した旧国ですが、車体塗装の痛みをタッチアップしました。

ついでにパンタグラフを塗装。全部PS16なのが残念ですが、40年近く前の製作当時は、廉価なPS13は入手困難だったので仕方ないところ。

70系と流電のメンテナンスはこれで終わり。

次の確認はこれです。阪急6000系8連、ペーパー製車体で京都模型の台車。

動力車の動きが悪いので、分解して点検、注油などで復活するか…

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意外と調子よくなりました。キドモータのパワートラックより低い電圧でスタートします。

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８両編成にすると、２コモータで電流0.8Aは仕方ないところ。

円筒形モータの在庫がまだあるので、交換してみるか…

次の整備

次の運転会へ持って行く車輛のメンテナンスを始めました。大学鉄研ＯＢ会車輛です。運転ボードでのR420エンドレスを走れるかどうかテストです。

近鉄ビスタカー3000系４連

一応R420通過できますが、中間2両は重心高く外へ傾く。速度は抑え気味で。

流山の編成は耐久走行試験。

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大糸色旧国クモハ51＋クハ55。

動力はＯＫだが、床下機器などがない。

流山の編成は、まだ耐久走行試験。

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大糸線旧国の仲間がいるのですが、下回りがこんな状態なので残念。

台車枠はどこへ行ったのか…

スカ色70系６連。

連結面間隔の問題で車端部が接触して脱線。

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車体内側どうしが接触して無理な力が掛かって脱線。

周回を続けていた流山の電圧を少し下げておいたら、TILLIG線路ポイントのフログ絶縁部に動輪ホイールベースがはまり込んで止まってしまいました。これは集電の改良が必要です。

スカ色70系のサハ８５。連結器部分を改造します。

ケガキも無しですが糸鋸でザクザクと切断してしまいました。

車端からの寸法を6.5mm程度にして車体側に接着。

飯田線流電の４連編成。

これも連結面間隔問題発生。

サハ４８とサハ７５の車端部を改造しました。

70系、流電ともR420を周回できるようになりました。

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勝った翌日

この券を使えるチャンスが来たので六地蔵店へ出かけました。

今期は使える日が少なそうです。

六地蔵店でも鉄道模型を扱っているので、グランドマットを置いてるかな、という期待もありました。Tomix KATOの大きめのマット材はありましたが、光栄堂のはありませんでした。

特に買い物がなかったので、目についた「細切りマスキングシート」とやらを購入してみました。江若塗装のすそ帯に使えるかな…

テストランコースの背景板をつくりました。

これまで無精していて、かなりの長期にわたって、紙を立てかけただけにしていて、ハラリと倒れてくるのも何度となくありました。

合板を適当に切ってグレイの紙を貼っただけですが、倒れてこないように簡単なストッパをつけました。

緑化作業

しばらくコレが続いています。

TILLIG の12mmゲージ線路板の緑化が終わりました。光栄堂のグランドマット290mm×290mm２枚で緑化できました。

左奥の方、10.5mm−6.5mmの曲線部の半周上面が未完です。同じ色の材料を入手してくる必要があります。

複線間はバラストが盛られているのが通常のようです。しかしボンドバラスト方式で固着してしまうと解体利用ができなくなるので、組線路であるところを活かしたいところです。塗装にするか、色紙を貼り付けるか、そんなところを考えています。

京阪と緑化作業

運転ボードにフライシュマンの16.5mm線路を敷いて京阪1形の周回試運転。

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自力で一周できない。やはり動力を変更することにしよう。

で、京阪１形は棚に戻して、TILLIG線路の緑化を始めました。側面だけできた。