西大寺の連結器

西大寺キハの続きです。

改軌した西大寺たちを並べてみました。連結器高さを何とか揃えたいところ。

キットＮｏカプラー台は取り去って、珊瑚製の2.5mm厚1.4mm穴段付きボスをつけてみました。連結器はIORI工房アサガオ型連結器を使うことにします。調整用ワッシャなども適当に使用。

こちらはキットのカプラー台をそのまま使っています。

キハ４もかなり低い。連結器の取付面を逆さにしたり、イロイロ調整しています。

キハ２とハボ１２とハボ５。何とか合いそうな感じになってきた。

ハボ１２＋キハ４＋キハ２＋ハボ５　ほぼ揃えることができた。

西大寺キハ２

西大寺キハの続きです。

台車枠の拡幅作業を行います。中央付近でたてに二つに切りました。

0.6mm厚の真鍮板で横梁を切り出し、両側の台車枠をハンダ付けして枠状にします。カプラー台、端梁などの高さを調節してハンダ付けしました。

取り付け穴は現物合わせで開けています。

下回り全体を組んでみました。車輪と台車枠は接触しなくなりました。

10.5mmゲージ線路にのせてみます。前頭部隅の曲線はもう少しゆるい大きなＲになっていたようです。

軸受の細部パーツを取り付けました。

連結器高さがまったく合いません。キハの方が低すぎるようです。

西大寺キハ２

改軌作業だけ終わって停止していたキハ２の続きを行いました。

車体を組むことにします。前面はロスト製です。

エッチングの車体をハンダ付けして、前面との合い具合を確認。大きなズレはありませんが、屋根が厚いのでエッチング屋根との段差ができるようです。

少し削りながら段差を少なくしていきますが、ここが塗り分け線なのでツライチにしなくても良さそうです。側板のつなぎ目を埋めようとするとリベットも埋まりそうです。

後ろの屋根はソフトメタルです。貫通扉の下はデッキがつきます。

内側のようす。床板は前後の横梁へねじ止めです。Ｌアングルはありません。

後ろのソフトメタル屋根を調整しました。

台車枠を組んでみました。

台車枠を動力へはめ込んでみました。

輪軸を改軌して広くなっているので、台車枠をそのままはめ込むと車輪に当たってしまいます。台車枠も1.5mm拡げる必要があります。

なおキハ２キットをキハ１として組む計画でしたが、ドア部分などが異なるので、結局そのままキハ２とします。タイトルも変更です。

往復運転

親族の法要のため出かけていました。

観光地が近いので路地の中も人通りが多いようです。

コンベンション展示の山背鉄道で自動往復運転をすることになりました。

装置を作ってみます。発注していたパーツが届きました。

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曲線と勾配

びわこ鉄道歴史研究会という集まりに出かけてきました。滋賀県の鉄道に関する研究会ですが滋賀県民でなくても参加できるようです。湖西側の鉄道についてはいろいろと興味があるので、一度出かけてみたいと思っていたのですが、日程の都合がとれたので大津市生涯学習センターへ出かけました。

山科で地下鉄と京阪を乗り換えるのが正解ですが、御陵まで行ってしまいました。おかげで15分待たされました。

地下の御陵駅〜左にカーブして地上へ向かいます。

地上へ出ると渡り線があります。琵琶湖花火の臨時電車などで使われるようです。

ＪＲをくぐるところ、レール撒水が行われます。電車が通るときだけです。

四宮駅も撒水されますが、出発信号停止現示では撒水動作しません。

出発信号進行現示で撒水始まります。

大谷駅を出て逢坂山トンネル手前が京滋間のサミットです。

行政区的には滋賀県です。

逢坂山トンネル大津側の線路は狭隘なスペースで限界ギリギリになっています。

大津側へ出たところの急曲線。勾配は水平になっています。

上関寺−上栄町で太秦天神川行きとすれ違い。

路面区間を下って、このあたりが開業時の札の辻駅があったところ。

石坂線に乗り換えて膳所本町で降り、研究会の会場へ。

終了後食事をしてまだ時間があるので、近江今津駅を見に行くことにします。

膳所神社というのがあるのを現物見て初めて知った。

膳所本町駅です。

すぐに踏切が開いて、この電車に乗ることができました。

大津京駅で湖西線に乗り換え。電車待ち中に特急通過かと思ったら単機回送。

電車内からは江若鉄道廃線跡探訪します。　小野−和邇

防風フェンスが延々と続いています。琵琶湖を入れていい写真が撮れるところでしたが…

元江若鉄道近江今津駅舎正面側

実は江若鉄道廃止後、初めて訪問するのです。50年ぶりです。解体撤去する話があったようなのですが、どうなっているのでしょうか。

右が線路側、左が国鉄バスと江若バスのターミナルがありました。

近江今津駅舎であったことの照明が貼られています。

南東側からの状況

周辺の様子も歩いて撮影ましたが、写真掲載はこのくらいで。

乗車記録

醍醐8:57東西線５５１５御陵

御陵9:23京津線８０６びわこ浜大津

びわこ浜大津9:46石坂線６１６膳所本町

膳所本町13:08石坂線７１０京阪大津京

大津京13:37普通クモハ２２５-２近江舞子

近江舞子14:16新快速クモハ２２３-３０１８近江今津

近江今津16:08新快速クモハ２２３-３０１７山科

山科17:00東西線５２１１醍醐

近鉄十条

2002年７月21日、近鉄京都線の東寺−竹田間高架工事完成後を撮りに行ったものです。

高架十条駅から北側を望むと、左に東寺の塔、その後方は愛宕山、右には京都駅ビル、その後ろに京都タワー、その右後方には比叡山という眺望で、新旧の京都を象徴する風景が展開されます。

特急電車は12400系かな？

普通　奈良行きです。　

点検と改造

エコキュートの点検に来ていただきました。依頼したわけではないのですが、年１回で訪問があるようです。

２００９年に導入して１０年目になりますが、近年になって修理依頼を２回ほどしています。家電製品レベルよりは耐久性があるかと信じたい（根拠無し）。点検担当者の話では28年使ってる例もあるそうです。

再び山背鉄道のお手伝いをすることになりました。緑化作業です。

大モノはちょっと置いといて、こちらを少し改造加工しました。ホームを設けたい部分のバラストをはがしています。

20m級ほぼ１両分くらい。

キハ20の車体幅は実物2800mmなので、1/87で32.2mmです。バラストは削りすぎのようです。ホーム設置してから撒き直すことにしよう。