事業計画

2020年も10日が過ぎてしまいました。

運転ボードで走らせるのも楽しみではありますが、いろいろ課題も抱えているので、高急グループ事業計画2020を出しておきます。とはいえ、ほとんどが持ち越しや継続的事業になってしまいます。

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◆鉄道模型運転会計画
　　１月　京都トンネルクラブ運転会

　　３月　鉄道友の会京都支部模型運転会協力
　　３月　池袋鉄道模型芸術祭出展
　　５月　大学鉄研OB会模型運転会
　　５月　ＨＯＪＣ独自運転会

　　６月　京都トンネルクラブ運転会（25周年）

　　７月　鉄道友の会京都支部模型運転会協力
　　９月　軽便鉄道模型祭
　　９月　2020第29回鉄道模型大集合 IN OSAKA
　　10月　第20回鉄道模型関東合同運転会 IN 埼玉けんかつ
　　10月　鉄道友の会京都支部模型運転会協力
　　11月　誕生日運転会　１１月
　　11月　渋谷運転会 ？
　　12月　年越し運転会　１２月３１日

◆高急車輛

　　はんだごての更新
　　室内塗装作業場の設置
　
◆高急運送
　　所属クラブ運転会でのレイアウト運搬
　　運搬用自動車老朽化対策

◆Kokyu Rail Sound Products

　　オープンサウンドデータへの協力
　　Webページ、YouTubeへの掲載　つりかけ私鉄　飯田線旧国

◆Kokyu Rail Photo Products

　　未着手のカラーネガの電子データ化作業を進める

　　Webページへの掲載　運転会　模型工作　枝線をめぐる　車止め

◆Kokyu Electronics

　　Windows10導入

　　LokProgrammer使用研究

　　ミント缶DCCコントローラ２台目の組立

　　DSair2用USBスロットルの組立
　　メータ付きアナログ電源の製作

◆高辻急行電気鉄道

　　運転会用１６番車輌保守整備作業

　　車輛のデコーダ搭載を進める
　　1/87京阪びわこ号60形ペーパー製品の製作を進める
　　16.5mmゲージフロアレイアウトの構造見直しと更新
　　マルチゲージレイアウト保守整備作業

◆朱雀鉄道
　　TILLIG組線路での運転研究

　　ＨＯＪＣおよび隧道倶楽部競作課題に関連する製作　内燃車輛

　　　キハ０４の組立を進め江若鉄道キハ１５〜１７とする
　　　キハ０７の組立を進め江若鉄道キハ１８〜２３とする
　　　江若鉄道ペーパーキットの組立を進める

　　動力車のデコーダ搭載を進める

　　国鉄客車の製作を再開する

　　フロアレイアウトの研究

　　自動往復運転モジュールレイアウトの研究

◆根矢川軽便鉄道

　　西大寺車輛の10.5mm改軌増備

　　組立中断車輛の作業再開　沼尻・井笠・西大寺・草軽

◆湖西電鉄
　　組立中断車輛の作業再開　熊電モハ100・

◆西京交通
　　組立中断車輛の作業再開　珊瑚キハ05
　　Ｂテンダ機の整備

◆Ｍ．Ｄ．Ｌine
　　プラ輪軸車の金属輪軸への交換を進める

◆M & HRW
　　ダックス�U29号機の整備

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今年はＪＡＭコンベンションがないし、渋谷IMONのレイアウトもできそうにないし、いつもより多めじゃなく、少なめの運転会になるかもしれません。

しかしクラブメンバーから軽便祭に出展したいという声も聞こえていて、はてさてどうなることやら…

貨物列車撮影

びわ湖鉄道歴史研究会へ参加しました。会場は大津市生涯学習センターです。

早めに家を出たので、東海道線の貨物列車撮影をしてみました。知り合いから提供を受け、福山通運の56レを駅撮りするなら南草津駅が良い、とかの情報を参考に行ってみます。山科駅に上がると15分程度の遅れが出ていて、その原因が「前を走る長距離貨物列車の遅れ」とか放送していました。これではダイヤ通りに走るのは期待できないようです。

17分遅れの快速電車5732Tで南草津駅降車。56レが来る時間が近いので、撮れそうな位置へ移動します。

10:43 野洲行き新快速の後ろを福山通運56レがやってきました。新快速は遅れていますが、56レはほとんど遅れてないようです。

10:43 新快速が駅に停車するので減速するところを、56レが猛スピードで走ってくるので、こんな写真になってしまいました。次のコマは機関車の先頭と新快速の後ろが重なっています。

10:57 少し場所を変えてみました。草津方向です。下り新快速225系12連です。

11:06 わりと短めの下り貨物がやってきました。

11:25 上り貨物を後ろから。右側は下り新快速225系12連。

11:34　下り外側線をこんなのがやってきました。予想外で準備してなかった。

11:34 レール運搬の回送ですかね。

11:37 EF510牽引の下り貨物です。11時台の下り貨物は運行表にないですが、遅れの影響かもしれません。

11:55 上り貨物が３本続きますが、時刻通りかどうかわからない。

12:20 下り快速電車767Tの先頭から、前を走るEF66牽引下り貨物を撮影。

12:32 膳所駅で貨物を待避する68レを撮影。

掲載はこのくらいで。

乗車記録

醍醐9:56東西線５６０９山科

山科9:59快速5732Tクハ２２２-６０３２南草津

南草津12:17快速767Tクハ２２２-２０２２膳所

京阪膳所12:40石坂線６１６膳所本町

膳所本町16:12石坂線６１２びわ湖浜大津

びわ湖浜大津16:24京津線８０２京阪山科

山科16:45東西線５１１２醍醐

南海貴志川線オフ

スキャン作業ができてない1990年代のネガを進めることにします。

1991年に行われたFTRAINのオフラインミーティング、南海貴志川線オフです。

ネガの褪色というか変色というか劣化が進んでいるようで、それらしい色に調整しないといけません。

１２０２　和歌山駅　　1991.01.27

１２０３　和歌山駅　　1991.01.27

１２３４　車内　　1991.01.27

１２１８＋１２４１　　大池遊園　　1991.01.27

1218　大池遊園　　　　1991.01.27

１２１８＋１２４１　　伊太祁曽　　1991.01.27　　車庫見学

1201　伊太祁曽　　　　1991.01.27

1213　伊太祁曽　　　　1991.01.27

最後に和歌山港線の終点、水軒駅まで行きました。

1521系　和歌山市駅　　　　1991.01.27

1521系　水軒駅　　　　1991.01.27

細部写真も多数撮影しましたが、WEBページの方へ掲載予定です。

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曲線分岐の割り出し

今回の線路ではTILLIGの曲線ポイントを一ヶ所に使っていますが、これにもスプリングポイント機能があります。

片開き分岐と比較してトングレールが長く、江若気動車のようなホイールベースの短い台車では押し開くのが困難で、スプリングポイント機能を使うと乗り上げて脱線してしまいます。

これも少し柔らかくなるかなぁ、と期待して改造してみました。構造は片開きと同じで、転換機構板も共通部品と思われます。

スプリングポイント機能の部分を少し加工しました。

はたして効果があるのか？？

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キニ５６の通過テスト

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キハ３６の通過テスト

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キハ５０１の通過テスト

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外側へ押し開く方向ならスプリングポイント機能が使えそうです。内側へ押して進出すると脱線が発生します。

キハ１４＋ハフ３、キニ５６＋ハフ３２、キハ３６＋ワフ１２　ハフ回し運転

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アンカプラ線路での解放は、kadee#711の動作状態を最適に保つ必要があります。センターバネの動作やトリップピンの高さ、形状など、微妙なことでうまく解放できないことがあります。運転するたびに新たな課題が発生するような状況です。

とりあえず、TILLIG組線路のスプリングポイント機能を使ってキハ回しで楽しむことができる、という確認でした。

ポイント加工

TILLIG線路のスプリングポイント機能について、線路側でも何か対策ができるか考えて見ます。

スプリング機能を少し柔らかくすることができるかやってみました。

裏蓋を開けて調整してみましょう。

タッピングネジをはずします。

こんなしかけがでてきます。黒のプラ板を打ち抜いたものです。

金属スプリングではなくプラ材質の弾力でスプリング機能を実現しています。

転換レバーとスプリング機能をこのプラ板でつくりだしています。

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スプリング機能の部分を少し削って細くしてみました。

元の位置へはめこんで、裏蓋を閉じます。

多少は柔らかくなったでしょうか。

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運転ボードレイアウトに組み込んでみます。改造したポイントは中央駅の右側に組み込んでいます。

昨日作業のキニ５６とキハ３６を走らせて見ました。

キハ３６＋ワフ１２　　　キニ５６＋ハフ３　　　　こちらは車輛一時置場

　　　

反対側

動画です。

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DT402DJのスロットルクリック音がいらないね。音が出ないようにする方法とかあるのかな？

デコーダ交換

本日も、ご希望により、お出かけモードになって、模型の時間はなかなかとれません。そんな状況でもキハ回しの試運転を行いましたが、いくつか問題発生。

キニ５６の動作がおかしい。ヘッドライト点灯切替はできるのですが、モータが回らず走行できません。デコーダの走行回路に問題が発生なのか？

開けてみて、いろいろやっているうちに、デコーダを押さえると走行することがわかりました。リード線か回路か、はずしてデコーダの被覆を剥がしてみないとわからないし、とりあえずデコーダを交換することにしました。昨年の池袋芸術祭でリード線切れになり、クラブメンバーに修理してもらったDZ123に交換です。絶縁被覆がないので、アセテートテープを巻いておきました。

kadee#711の解放動作も不調で、カプラ後部がラジエータに当たっているようです。#711の方はバネの関係もあってあまり短く出来ないので、ラジエータの方を少し彫り込んでカプラの動きを確保しました。

ウエイトを少し増やして自重が112g→124gとなりました。もう少し重い方が良いと思われますが、いずれはサウンドデコーダを搭載したいところなので、そのあたりの対応も考えてこのくらいにしておきます。

スプリングポイント機能を使って行き違いやキハ回しをしていますが、ペーパー車体のハフ３に問題があります。トングレールをフランジで押し開き、ポイントを割り出す形で通過するのですが、車重が軽いために十分押し開くことができず、トングレールに乗り上げるようになって脱線する場合があります。カプラーヘッドも傾いているようです。

動力車では問題ないのですが、ある程度車重がないとポイントのバネに打ち勝って押し開くことができないようです。非動力車でも金属製車体のハフ３２は押し開くことができます。ハフ３の車重は83g、ハフ３２の車重は110gです。またハフ３の履いているTR27はWBが17.3mmになっており、ホイールベースが短いことも関係しているようです。

トレーラの重量についてはNMRA の規格に RP20.1 Car Weight というのがありますね。 PDFで開きます。それによると、ＨＯでは車体長Ｌmmに対して 28.35×（１＋0.0197×Ｌ）グラム という式になるようです。このあたりはＫ氏のブログ TransPacific Railroad の少し古い記事に掲載されています。ハフ３の車体長は123mmなので、計算すると 97g という結果です。規格はHO用なので、HOn3.5では少し異なるかもしれません。

そこで95〜100g程度を目標に、鉛板を積載することにしました。１枚ずつ増やしながら、スプリングポイントの通過状況を確認していきます。２枚載せたところで100gを超えてしまいましたが、スプリングポイントの割り出しではトングレールに乗り上がって脱線します。フランジでトングレールを押し開くには、結局４枚重ねて積載。車重は118gとなりました。NMRA推奨値より重くなりましたが、スプリングポイント割り出しの動作優先ということで、重さを感じるハフとなりました。

運転ボードでキハ回しは、試運転と車輛改造の繰り返しとなってしまいました。

連結器交換

運転ボードでのキハ回しは比較的うまくいったので、IMONカプラーHO-101をつけているキハ３６とキニ５６のカプラーを、kadee#711に交換する作業を行いました。

佐久鉄道キホハニあらため、江若鉄道キニ５６です。DZ123搭載なので音は出ません。

IMONカプラーをつけています。

排障器をはずしてからIMONカプラーをはずします。

荷物室側エンド、素組みのkadee#711ではラジエータに当たってしまいます。カプラー後部をカットしたりヤスリで整形して取り付けました。

客室側は素組みの#711を取り付けました。

アンカプラ線路で動作確認。　荷物室側

アンカプラ線路で動作確認。　客室側

キニ56とハフ３の連結解放動作確認。

片ボギーのキハ３６も交換することにします。HO-101付きです。

SDN136PS搭載車です。

#711に取り替えました。

アンカプラ線路で動作確認。　バケット側

アンカプラ線路で動作確認。　客室側

キハ３６とワフの連結解放動作確認。

何とかアンカプラ上で解放作業ができそうです。

こういう時間になったので、運転ボードでのキハ回しは明日回し。

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