勝手に運転会

1月30日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、41回目です。

今回も京都隧道倶楽部のＨ氏をゲストにお迎えしました。

本日は京都隧道倶楽部の運転会が予定されていた日ですが、年明け早々に中止が決まってしまいました。実施なら高急運送でレイアウト運搬の仕事をするのですが、そういえば高急運送の仕事も長らくやってないですね。

せっかくなので勝手に自主的に運転会をやることにします。「会」にはならない行事ですが運転会と呼ぶことでよいでしょう。今回は運転ボードで行うことにします。

運転会の前に珊瑚Ｃ５６の修理をします。昨年の誕生日運転会では快調に走っていたのですが、その後ロッドピン緩みが生じて不調になっていました。年越し運転会では使わずに放置していました。

快調に走るので運転会で酷使しています。デコーダも微調整して復帰しました。

工作台の試運転線でテスト

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運転ボードのTILLIG製組線路Ｒ３５３エンドレスを走らせます。

手近にあった貨車で短い編成にしました。

ポイントで先台車が脱線するので調査すると、復元バネが緩んできていてほとんど効かず、曲線から直線に戻るところで先台車が戻らずに脱線していました。調整をやり直してエンドレス周回ができるようになりました。

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機関車の向きを変えて左回りで走らせてみます。

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ポイントを直線にしてのエンドレス周回は何とかいけそうです。

ここからさらに過酷な待避線通過をさせてみます。４カ所のポイントをピンセットの先で待避側へ手動転換します。

Ｒ３５３のＳカーブでフログがあるという厳しい線形になります。

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出発してスプリングポイントの割り出しになります。貨車が割り出しできずに脱線。

TILLIGのスプリングポイント機能はわりときつめなので、割り出しできない車両もあります。脱線をなおして、向こうの待避線はうまいこと通過してくれましたが、手前のポイントでは脱線。やはり簡単には通ってくれません。

このあとポイントの調整にいろいろ時間をかけてしまいました。

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何とか通るようになりましたが、Ｒ３５３を通過させること自体もかなり苦しく、通過はしているものの動輪がレールに乗っているかどうかもアヤシイときがあります。

先輪はB=10.7、T=0.5、よってK=11.2です。一方TILLIGのポイントはC=10.9なのでK>Cとなってしまっています。先輪のバックゲージをもう少し狭くしてやれば通過しやすくなるかと思われます。

動輪は珊瑚らしくBにバラツキがあって第一動輪はB=10.2、第二・第三動輪はB=10.5です。Bの広い先輪とBの狭い第一動輪という具合です。

アレ、楽しく運転会をやるはずが、線路と輪軸の限界条件を考える時間になってしまいました。

まあ、それでも何とか走るんやなぁというところです。

琴電130号

日付遊びネタ、琴電1000形１３０号、1926年大正15年、汽車会社製の電車です。

1986年11月8日　　長尾線 普通 瓦町行　１３０＋６２　　長尾駅

検査出たてなのか、塗装が美しい。ヘッドライトはシールドビームになっている。

窓上両隅のＲは叡電のデナ２１と通じるものがあるが、デナ２１は昭和の電車なので、こちらの方が先輩ですね。名鉄にも同じような窓の電車があった。

1994年8月27日　普通 平木行　瓦町駅　　３２５＋１３０

連結器が自連から密着自連に変わっているので、胴受けまわりも変わっている。

夏なので運転台足元の通風窓が開けられている。

琴電1029号

これが続けられるということは、模型をやってないということですねぇ…。

日付遊びネタ、ここからしばらく琴電が続きます。1月29日で1029。

元名鉄3700系が16両譲渡され1020形1021〜1036号となりました。

1980年８月27日　　準急 琴平行　１０２９＋１０３０　　栗林公園

1067mmゲージから1435mmゲージへ譲渡されてきました。台車は汽車会社製釣合梁式の２ＨＥですが、改軌して拡げたのでしょうか。ボルスタを改造？

1994年8月27日　普通 琴電琴平行　１０２９＋１０３０　　瓦町

上の写真から14年ご、同じ日に撮ってますね。台車が交換されて空気バネのＦＳ５３０になり、主電動機も110kWでカルダン駆動になっています。でも、制御器は手動加速HLのままです。その他ヘッドライトのシールドビーム化、連結器が密着自連化、パンタのたすきが斜めになったりしています。

１０２０形の中では最後まで残り、2004年に廃車となりました。

近江十和田1208

128はもうないので、条件を少し緩めました。日付遊びネタ、探すのがたいへんです。

1989年4月9日　　近江鉄道クハ１２０８　　彦根

こんな並びを撮っているとは意識してなかった。プリントで見た覚えもないけど、今回探したら出てきました。隣の機関車も廃車解体されてしまったのでしょうね。

1988年8月21日　　十和田観光電鉄　クハ１２０８　十和田市

これも自分でびっくり。モハ１２０７の走行写真があるので、もしかしてあるか？と探してたら出てきました。

1988年8月21日　　十和田観光電鉄　クハ１２０８　十和田市

しかし１２０８だと12月8日向けかな。ニイタカヤマの日だな。

旧十和田市駅の改札口です。

京阪神急行127号

しぶとくまだやってます日付遊びネタ、何とか見つけ出してきた１２７です。

1972年２月23日　　桂駅　嵐山行き普通　１２７ほか

桂駅を発車して勾配を上ろうかというところ。Ｐ−６ 100系の４連ですが、100-1550-100-1500の２Ｍ２Ｔ編成です。1973年４月に阪急電鉄へ変更したので、まだ京阪神急行電鉄の時代です。

この時期は４〜５連で本線普通や嵐山線の主力であり、千里線にも７連で入っていました。しかし1972年秋の台風による安威川橋梁の被害により本線運用に入れなくなり、その後一気に廃車が進んで京阪神急行の社名とともに終焉となりました。

叡電嵐電126号

叡電と嵐電の日付遊びネタ、いよいよ最後です。両方出してしまいます。

1971年7月4日　１２６＋２４　二ノ瀬−市原

鞍馬行きの先頭車ですがポールを上げています。「センター車掌」と呼ばれる係員が乗務員室でポール操作を行います。後部車ももちろんポールを上げて、「エンド車掌」が操作をします。

1988年５月19日　　１２６　　修学院車庫

１２５と連結されていることが多いのですが、単独で留置されて貫通側を見ることができました。

1993年５月４日　　１２６＋１０１　　山ノ内−三条口

ゴールデンウィークの多客時、嵐山からお帰りの人たちを回送で迎えに行きます。

1993年５月４日　　１２６＋１０１　　山ノ内−三条口

嵐山から満員の乗客をのせて四条大宮へ向かいます。

叡電125号

まだ何とか続ける日付遊びネタ、嵐電と叡電を交代で出してきて順番では嵐電ですが、嵐電の125号は撮影できておらず、すでに機器流用で代替新造のモボ621形となっていてました。

そんなわけで引き続き叡電125号を出しておきます。

1987年３月28日　　１２６＋１２５　　修学院車庫

山側サイド　床下は抵抗器と空気圧縮機

1987年３月28日　　１２６＋１２５　　修学院車庫

川側サイド　床下は制御器と空気溜

デナ２１形のパンタは全車出町柳側、125号は出町柳側が非貫通、鞍馬側が貫通になっています。

なお、山は比叡山、川は高野川で勝手に命名しました。

1993年３月２日　１２６＋１２５　　宝ヶ池

この日、早春の雪となって、京都市街地北部は積雪となりました。

1993年３月２日　１２５＋１２６　　貴船口

奥の方へ行ってみましたが、日が昇ってきて雪も融け始めました。