７４と７０４

７月３日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、第63回です。

レタリング作成のためのソフトウェア講習第２回開催

７月４日なので、古いモノクロネガから７４と７０４を掲載。

１９６４年小学校の時に京都駅で撮影したものです。準急「鷲羽」の１５３系

編成写真も１枚撮ってますが、そのあと車輛全体でなくて床下機器ねらいというのが何とも…です。

抵抗器にはΩの文字浮き出し、真ん中はＭＧですね。

京都市電　７００形 ７０４号　七条大宮　1967年10月撮影

1958年Ｚパンタ４枚折戸で登場、最後までツーマンカーのまま1974年に廃車。保存車はあるが他社譲渡での現役車はありません。

岡山臨港鉄道３

高急グループWebページの鉄道写真室の更新続き。岡山臨港鉄道の中身を少しずつ進めています。

全編で７本を予定していますが、のんびりやっているのでまだ3本目です。

この日は写真がないので走行音と切符だけです。画像は岡臨２から使っています。

上の△ボタン押しても走行音は出ません。下記リンクから。

直接リンクはこちら↓

http://www.kokyu-gr.jp/krpp/okarinphoto03.html

熊電71号

7月２日ですが、昨日の続きということで、熊本電鉄モハ７１です。

熊本電鉄へ行く機会を得たのはモハ７１の模型を完成させてから2年後のことです。

熊本電鉄　モハ７１　　1989年11月11日　　北熊本

熊電モハ７１ 模型の竣工日は1987年5月17日

運転ボードの線路配置を少し変更　琴電７１を引込線に留置

熊電７１の動力はWB26です。台車はくるみ模型の軸距26mmＭＣＢです。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

試運転なしでいきなりエンドレス走行させましたが、意外なほど滑らかな走り。軸受けの潤滑切れかキイキイ音が聞こえてきた。

琴電71号

7月１日なので、琴電71号です。

東濃鉄道駄知線の電化に際して、モハ100形として昭和25/1950年に東芝が製造した唯一の旅客電車です。昭和49/1974年、駄知線廃止後、高松琴平電鉄へ譲渡され70形となりました。

高松琴平電鉄　７１号　半流妻側　１９８６年１１月８日撮影　　長尾線 平木

登場時は非貫通妻面でしたが、東濃時代の昭和42/1967年に貫通扉を設置しています。

高松琴平電鉄　７１号　平妻側　１９８６年１１月８日撮影　　長尾線 平木

モハ101は東濃時代に事故に遭い、損傷した妻面を平妻形状に改造されました。

琴電では標準軌への対応のため、汽車製造製形鋼組立型釣合梁式台車MT-100Bに変更されています。また主制御器はHL式へ、主電動機はドイツ・アルゲマイネ社製USL-323Bに変更されているので、走り装置系は東芝製から大きく変化してしまいました。昭和58/1983年頃からの車輛事情変化により、72号は81号と編成され、混雑時を中心に運用されていましたが、71号は平木の側線で留置されたままとなっていました。

高松琴平電鉄　７１号　改造工事中　１９９４年８月２７日撮影　　仏生山工場

ところがまた車輛事情の影響で、放置されていた71号が外板補修等の修繕工事を受け長尾線に配属され営業運転に復帰しました。

高松琴平電鉄　７１号　１９９７年６月１８日撮影　　瓦町引込線

改修された71号はアルミサッシ窓となり、72号と同様な姿となりました。その後、車輛事情は次々と変化し、14mに満たない長さの70形は仕事を失い、72＋81が平成10/1998年12月に廃車、71号は平成12/2000年10月に廃車されています。東芝製電車は50年をもって終了しました。

さて、WEBページのタイトルに使っている琴電７１号ですが、ＴＭＳコンペ準佳作を頂戴し５１９号（1989年9月号）の表紙に掲載されましたが、その後は特に手を加えることもなく、車輛棚の一線に留置されたままになっています。

実物と同様、長いこと動かしてない…

WB24.5なのでモーターが動きさえすれば、何とか走行するだろうという期待で試運転します。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

これで10Vかけているが、初めはまあこんなもんでしょう。往復運転を繰り返してなんとか調子を取り戻してきました。

運転ボードに敷いてあったTILLIG線路を片付けて、FLEISCHMANNの線路でエンドレスを敷いて走らせてみます。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

運転会とかに持って行って走行酷使してないので、パワートラックの劣化もそれほどなく、低速でもそれなりに走ってくれるようです。

運転ボードで記念撮影

もう一つ、表紙には掲載されてないけど、セットで受賞した熊本電鉄モハ７１も走らせないとね。