着色キハ82おおよど

日付遊びネタですが、８２４がないのでキハ８２ ４０です。 阪急の８２２はたまたま撮影していたもので、番号を意識して撮っていたのではありません。課題を持って撮影してないので、全編成を撮るとか全番号を撮るとか全所属車を撮るとかの網羅撮りはしていません。

特急 おおよど　宮崎行　キハ８２ ４０ほか７連　1977年8月26日　熊本駅　

博多−宮崎間を、鹿児島本線〜肥薩線〜吉都線〜日豊本線経由で6時間かかって結んでいました。山越えで時間かかりそうですが、鹿児島本線小倉経由日豊本線の特急にちりんでは、電車でも博多−宮崎6時間半以上かかっていたので、おおよどの方がはやかったのですね。小倉経由が408.2km、吉松経由が352.5kmで50km程度距離が短いのでした。　

着色サイトに通してみました。　右側は色が出てませんが、側面に色がついているので、特急らしい感じはあるかなと思います。

実は発車シーンをカラーで撮っているのですが、ネガが行方不明です。しかもプリントしてある写真は、周囲が排気にまみれてヘッドマークも見えないもので残念写真でした。

過去ログ追加

先週末から今週初めにかけて、大阪合運と関東合運の次年への延期が決定され、お知らせが回ってきました。これで２年続けての運転会延期となりました。ＪＡＭコンベンションもオリンピック延期に連動して２年続けての延期となっています。

所属クラブの独自運転会は日程をうまく選べて実施できたのは大変ラッキーなことだったようです。運転会後も体調をくずすメンバーもなく、週末のNetMeeting呑み会は続けられています。

そんなわけで、過去ログ追加の作業再開しました。

2008年12月分の作業を進めました。

★ 2008年12月 (31)

ブログ全体の表紙としてのリンクは、2005年9月以降 月別過去ログ倉庫 にまとめて置いています。

過去ログから１枚　181系　特急あずさ　新宿行

阪急822号

８月２１日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、第70回です。

最初30分ほど、回線の具合が安定してなかったようで、つながらなかったり画像がカクカクになったりする場面がありました。

久しぶりに日付遊びネタです。この日しか使えない番号。

阪急甲陽線　８２２＋８７２　　苦楽園口−甲陽園　1977年3月20日撮影

阪急甲陽線　８２２＋８７２　　苦楽園口−甲陽園　1977年3月20日撮影

カーレーターに着色

６月に発行された昭文社の「滋賀のトリセツ」に、サンケイバレイのカーレーターの写真を提供しましたが、７月末になって同じシリーズの「島根のトリセツ」に写真を提供することになりました。５０年前撮影の大社駅舎ですが、すでにやりとりは終わっていまして、見てやろうという方は発売後にお買い求めください。

で、前に提供したカーレーター写真を着色サイトに通してみました。

第一ステーションの建物は薄い水色壁に仕上がりました。

カーレーターの色も水色系になっています。実際の色はもう記憶にないので、確かな色ではありませんが、当たらずとも遠からず程度かなと思われます。

夕張修理

モデルワーゲン「夕張のキハ251」の修理を行います。

先日レイアウトを拝見した、たけたけさんからの預かり物です。

ご自分では車輛工作はなされず、レイアウトを製作して完成品車輛を走らせるという方針のようです。台車がバラけて走れなくなったというので、ウチで修理をしましょうとなり、預かって持ち帰りました。その後被災があって、私が持ち帰ったこの夕張だけが残ったのです。

メーカー完成品ではなく、どなたかが組まれたものを入手されたと聞いています。車内天井裏に室内灯が装備されているし、シートや運転台など手の込んだ車輛となっているようです。

台車は側枠とマクラバリを組むところが外れており、外れたパーツもないということです。ウチにあるモデルワーゲンパーツで修理することにします。

台車を外した方がよいかと、センターピンをはずすために床板をはずしてみました。

しかし、センターピンはナット止めではないので、床板をはずさなくてもよかったのです。キットを持っていながら組んでないので、構造をよく分かってないのですね。

でも車内を見られたので、どんな作りか拝見できました。モータはキドマイティからイモンミニモータに交換されているようです。

台車の状態です。側ピンというパーツのハンダ付けが外れています。マクラバリＡとつなぐＥリングもありません。

ウチにはキハ２５１キットが2輛あるので、そこから台車パーツを探し出すことにします。自分がキットを組むときは適当な方法を考えることにして、たけたけさんの車輛優先で修理しましょう。

側ピンとＥリングを探し出しました。

久しぶりのハンダ付け。熱が回って塗装に影響が出てしまいました。

トビカトップガードをサッとひと吹きして整えました。

Ｅリングでマクラバリと結合。センターピンも取り付けました。

組み立てて試運転を行います。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

２Ｖ　０．０５Ａ で起動、低速で走行します。

運転ボードに敷いていたレイアウトで走らせてみます。

アナログ車なのでパワーパックをつなぎ替え。ＤＣＣ車は線路からおろして待避。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

往復の低速ではわかりませんでしたが、気動車らしいエンジン音？を響かせて周回できました。

０系のライト

びわ湖鉄道歴史研究会の日ですが、降雨が続いているため参加辞退としました。交通機関はＪＲ京阪とも動いていたのですが、また止められる可能性が考えられるので、安全第一を選択です。

運転ボード上の造形村新幹線０系４連編成、２１形のライトが点かない件に対応します。状況は８月１４日の記事です。

造形村０系のライトシステムは、室内灯は自車台車からの集電で完結し、連結しなくても点灯、アナログの場合は給電電圧に応じて明るさが変わります。DCCにすると線路電圧がかかったままになるので、一定の明るさで点灯したままになります。室内灯を消すことはできないようです。

前照灯尾灯光先頭は２６形からカプラーの引通し接点を通して制御され、アナログの場合は給電電圧によって明るさが変わります。DCCにすると２６形のデコーダからカプラーの引通し接点を通して制御されます。したがって、前照灯尾灯光先頭が点灯しない場合は、カプラーの引通し接点が接触してなくて通電不良になっている可能性が高いです。

２１形が点灯しない　２２形は点灯する

２１形〜２６形間のカプラーが接触不良でしょう。

やっぱり奥まで入ってない。このカプラーは押し込んで連結されたようになりますが、通電ピンのところまで石込まないと通電機能がはたらきません。車輛を両側から押し合ってもカプラーが入りきらないことが多くなってきて、劣化が進んでいるのかと思わせます。

横からピンセットで押し込む作業です。車体が動かないように押さえながら、カプラーだけ押し込む力加減が難しい。

完全に押し込めたら両側均等になります。

２１形のライトが復帰しました。

慣れてきていたので手ごたえで連結できていたのですが、このようなことがあると編成組むときに確認が必要になって、今後はまた時間がかかりそうです。

Webページ運転会更新

高急グループWebページの鉄道模型／運転会を更新しました。

半年ほど放置していたので、数回分まとめて掲載になっています。

8月11日に訪問した別所臨海鉄道さんの記事を掲載しました。

ＴＭＳ956号2021年9月号69ページに受賞作が紹介されています。