連結器動作報告

連結器動作の続きです。Kadee#705の動きをテストしてみました。

＃７０５ のセットを開封しました。　２両分４個入りです。

IMON HO-101 と並べてみました。上が#705　下がHO-101です。

ナックルは#705の方が小さいようです。

トリップピンの太さはΦ0.8程度です。

他の形式では#5がΦ1.1程度あるようです。

#705 どうしの連結状態

HO-101 と #705 の連結状態

�T #705をそのまま車輛に取り付けて見ることにします。

製品の取り付け穴は1.2mmですが、1.4mmに拡大可能という情報を得ているので、慎重を期して1.3mm→1.4mmの順であけてみました。

乗工社トフの#711を#705に交換します。これは現状の#711です。

#705をそのまま1.4mmネジで取り付けました。

#705 を取り付けて線路においた状態です。

トリップピンの先の高さは3.5mm程度でしょうか。アンカプラの磁力は効くのか？

比較のため#714改 のトリップピン高さも測ってみました。1mm程度のようです。

それぞれアンカプラの上を通過させてみて動画に撮りました。

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#714改はハッキリと開きますが、#705はまったく磁力の効果はないようです。

上からの撮影

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�U #705のトリップピンを曲げ直してみることにします。

右が改造品です。トリップピンを少し下げてみました。

#705改 の取り付け状態です。

#705改 残念ながらアンカプラ上でナックルは開きません。

トリップピンの曲げ方を変えて、アンカプラに近づくようにしてみます。

左 #704改　　右 #705改2

トリップピンの長さ不足でこのくらいが限度でしょうか。

もう一個#705改3を作ってみました。長くなっていますが、横になる分がほとんどなくて、磁力を受け取るにはキビシイ形です。

キワ９０とトフに取り付けて連結してみました。

うーむ、アンカプラ上ですが、残念ながらナックルは開きません。

#705のトリップピン利用ではアンカプラ解放が困難であることがわかりました。曲げ直すにしても#714よりも短いので、アンカプラ近くには届かないのです。また径も0.8mmと若干細いので、磁力を受ける力も弱い可能性も考えられます。

撒水観察

びわ湖鉄道歴史研究会へ参加しました。会場は大津市生涯学習センターです。

　成田山お守りと逢坂山トンネル

　上関寺駅曲線

　関蝉丸神社踏切

　妙光寺踏切

　上栄町駅　　電車が駅に停車してから撒水を始めます

　官鉄〜江若線路跡

　膳所神社

乗車記録

醍醐12:11東西線５５１６山科

京阪山科12:30京津線８０６びわ湖浜大津

びわ湖浜大津12:46石坂線７１０膳所本町

膳所本町15:58石坂線７０４びわ湖浜大津

びわ湖浜大津16:09京津線８５２京阪山科

山科16:30東西線５２０９醍醐

連結器動作報告

続きの掲載が遅くなってしまいましたが、11月26日にKadee#714のトリップピンを曲げ直してみたカプラの動作実験です。

車輛は乗工社のトフとIMONのキワ90です。

トフのキワ側のカプラーを#714改にしています。

線路はIMONシステムトラックS288にkadee#709HOn3用アンカプラを埋込加工したものです。

トフ単独でアンカプラ上での開き具合を動画で確認

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では、連結しての解放動作はどうなるかやってみます。

#711と#714改の連結状態

トリップピン先とアンカプラの距離は、#714改の方が若干遠めか。

アンカプラ上での動作状態

#714改も磁石が効いて開いています。

上からの状態

充分開いているので、押し込んだらDUも効きそうです。

牽いてきての解放　解放してからのＤＵ押し込み

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横からの動画

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HOn3用トリップピンの曲げ直し改造では、牽引後の解放、解放後のDU押し込みとも充分機能することがわかりました。

HOn3用をトリップピンそのままHO車に取り付けて動作するかどうか、曲げ直しの必要なしで解放DU動作すれば#705をそのままHOで使えることになりますが、実験は今後の課題です。