更新情報

高急グループWebページの更新を行いました。

高急グループ→鉄道模型→模型工作→輪軸と線路の研究 です。研究と云っても今のところ各部の測定値を記録しているだけです。

線路のページを追加しました。 しかし、研究と云うほど、線路の種類を置いているわけではありませんので、今残っているモノだけ記録しておこうという程度です。

とりあえず16.5mmのポイントから。

ATLAS HO Right Hand Turnout
レール：CODE 83
フログ：４番

　Ｇ：16.7mm ○
　Ｃ：15.3mm △
　Ｓ：14.0mm △
　Ｆ：1.3mm ○
　Ｈ：1.2mm ○
　Ｐ：14.9mm ○

アトラスのＨＯスタータセットという線路だけのセットに入っているポイントです。正確な番手はわかりませんが、４番よりもキツイようです。これも微妙なところでS-3.2規格からはずれているポイントです。枕木は２〜４本おきに長くなっていきます。手動で転換できる装置がついています。

KATO HO UNITRACK
レール：CODE 83
フログ：６番

　Ｇ：16.8mm △
　Ｃ：15.2mm ×
　Ｓ：13.6mm ×
　Ｆ：1.62mm ×
　Ｈ：1.3mm ○
　Ｐ：14.9mm ○

KATOのユニトラック６番ポイントですが、トングレールがプレス曲げの古い製品のため、トングレール下の枕木部分にプラ板で補強を入れています。ゲージは広め、フランジウェイも広めに作られており、S3-2規格には合わない項目が多いです。しかし、OOの車両も走れますので16番ゲージ用といえます。ＨＯユニトラックという商品名ですが、パッケージにはHO-GAUGE と表記されており、HOscaleを名乗っていません。KATOさんはHO、HOscale、HO-GAUGEの３つの呼称をうまいこと使い分けて商売してますので、KATOさん的HOとしては構わないようです。

WALTHERS Left Hand Turnout
レール：CODE 83
フログ：５番

　Ｇ：16.7mm ○
　Ｃ：15.4mm ○
　Ｓ：14.1mm ○
　Ｆ：1.2mm ○
　Ｈ：1.1mm ○
　Ｐ：13.5mm ×

WALTHERSのポイントはSHINOHARAの製造です。裏面にMADE　IN　JAPAN　SHINOHARAの刻印があります。SHINOHARA製にしては基本レールの曲線が比較的美しくできているのですが、トングレールが長くてPの値が狭くなっています。フランジウェイは非対称になっています。微妙なところでS-3.2規格からはずれているポイントです。枕木は３〜４本おきに長くなっていきます。

このたった三種類のポイントは、厳密にはS-3.2に準拠していないので、NMRAのHOを名乗ることはできないでしょう。WALTHERSブランドのシノハラ製はＰの狭いのは見かけは実物らしくないですが、模型走行に余り影響無さそうなので「準拠していることにしておこう」くらいは許されるかな。安くて便利なKATOポイントがNMRA Standard HO規格に全く準拠してないのはフログの見かけだけでもわかります。1/80日本型の狭幅車輪に対応するより、欧州の広幅車輪に対応する方が重要なのでしょう。しかしNEM110のフランジウェイmax1.3mmを超える1.6mmフランジウェイは何でしょう。NMRA S-4.3のDeep Flanges のT値は1mm以下なので、その対応でもなく、やっぱりOO規格対応でしょうね。あ、OOの輪軸規格ってどこかにあるのかなぁ。

三つの製品では「NMRA Standardに準拠したHOの線路がないこと」について言及することはできませんが、三つとも「NMRA Standardに準拠したHOの線路ではない」ことは確かなようです。

Comments

三つの分岐器の規格との適合に関して、△と×
の使い分けはどういう基準でしょうか? 測定の
トレランスか何かを考えてるのかな?

Posted by 稲葉 清高 at 2019年06月08日 18:37

コメントありがとうございます。
Webページの方には書いたのですが、こちらに書き写すときに抜けていますね。
NMRA Standard S3-2 の範囲内なら○、誤差0.1mm以下なら△、範囲外は×をつけてみました。この設定が妥当なのかはわかりません。
「規格にあった線路がない」のか（この場合線路の製品のことで、ポイントのことだろうという推察ですが）を検証できるのかやってみただけなんですが、どこかにデータがあればそれで確認すれば済むことですね。

Posted by ヤマ at 2019年06月10日 01:28