勝手に運転会

1月30日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、41回目です。

今回も京都隧道倶楽部のＨ氏をゲストにお迎えしました。

本日は京都隧道倶楽部の運転会が予定されていた日ですが、年明け早々に中止が決まってしまいました。実施なら高急運送でレイアウト運搬の仕事をするのですが、そういえば高急運送の仕事も長らくやってないですね。

せっかくなので勝手に自主的に運転会をやることにします。「会」にはならない行事ですが運転会と呼ぶことでよいでしょう。今回は運転ボードで行うことにします。

運転会の前に珊瑚Ｃ５６の修理をします。昨年の誕生日運転会では快調に走っていたのですが、その後ロッドピン緩みが生じて不調になっていました。年越し運転会では使わずに放置していました。

快調に走るので運転会で酷使しています。デコーダも微調整して復帰しました。

工作台の試運転線でテスト

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運転ボードのTILLIG製組線路Ｒ３５３エンドレスを走らせます。

手近にあった貨車で短い編成にしました。

ポイントで先台車が脱線するので調査すると、復元バネが緩んできていてほとんど効かず、曲線から直線に戻るところで先台車が戻らずに脱線していました。調整をやり直してエンドレス周回ができるようになりました。

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機関車の向きを変えて左回りで走らせてみます。

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ポイントを直線にしてのエンドレス周回は何とかいけそうです。

ここからさらに過酷な待避線通過をさせてみます。４カ所のポイントをピンセットの先で待避側へ手動転換します。

Ｒ３５３のＳカーブでフログがあるという厳しい線形になります。

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出発してスプリングポイントの割り出しになります。貨車が割り出しできずに脱線。

TILLIGのスプリングポイント機能はわりときつめなので、割り出しできない車両もあります。脱線をなおして、向こうの待避線はうまいこと通過してくれましたが、手前のポイントでは脱線。やはり簡単には通ってくれません。

このあとポイントの調整にいろいろ時間をかけてしまいました。

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何とか通るようになりましたが、Ｒ３５３を通過させること自体もかなり苦しく、通過はしているものの動輪がレールに乗っているかどうかもアヤシイときがあります。

先輪はB=10.7、T=0.5、よってK=11.2です。一方TILLIGのポイントはC=10.9なのでK>Cとなってしまっています。先輪のバックゲージをもう少し狭くしてやれば通過しやすくなるかと思われます。

動輪は珊瑚らしくBにバラツキがあって第一動輪はB=10.2、第二・第三動輪はB=10.5です。Bの広い先輪とBの狭い第一動輪という具合です。

アレ、楽しく運転会をやるはずが、線路と輪軸の限界条件を考える時間になってしまいました。

まあ、それでも何とか走るんやなぁというところです。