通過テスト

レイアウトボード上のＮゲージユニトラックは撤収しました。次の実験として、1/87・12mmの運転です。曲線半径として350〜420くらいを想定して敷いてみました。ポイントはシノハラのBEMO用製品です。

カーブポイントの前後に、フレキシブルトラックで適当な曲線をつないでいます。フレキを固定しないで急曲線をつくるのは意外と難しいです。半径も一定ではなく急にきつくなったりしています。
ＭＷのキハ０４改の江若キハ１４です。ここで走らせるのは江若鉄道の車輛で、国鉄型を走らせる想定はしていません。


16m級気動車でボギーセンター間121mm、台車ホイールベース21mmです。半径350くらいですが、床下モーターからのジョイント機構がどこまで対応できるか・・・もう少し急曲線でもいけそうです。


これは12°分岐の通過テストです。問題なく通過します。以前に乗工社Ｄ５１をテストしましたが、通過は困難でした。


ＤＤ１３５２＋オハ２７系で実験です。


カプラーも対応して問題なく通過します。


曲線ポイントです。単機ではどちらも楽勝で通過です。


客車と連結してみました。かなりキツいですが何とか通過できています。


客車はIMON−HO101、機関車はケーディ７１１がついています。


客車同士です。左はIMON−HO101、右はケーディ７１１がついています。ホロも当たらずに通過できそうです。


機関車で推進すると、車端部が当たっているようで、ＤＤ１３５２のテールライトで客車のアンチクライマーを押すような状態になっています。しかし、通過にはそれほど支障はないようです。

シノハラのBEMO用線路で簡単なレイアウトを作って運転できる目処が立ちました。曲線ポイントをうまく使って、三井寺下のような感じにしてやればよいかなと思っています。


1969.08.18撮影　三井寺下