ＫＡＴＯのＨＯ機関車のカプラー交換

先日アメリカから通販で購入したKadeeカプラー#147ですが、ＫＡＴＯのアメリカ型ＨＯディーゼル機関車につけていた#5を全部取り替えることにしました。


ことの発端は、年越し運転会〜新年運転会の際のことです。貨車の十数両編成をＫＡＴＯの機関車で牽引していたところ、線路状態に若干凹凸があるところで必ず機関車と貨車編成間が解放してしまうのです。こんなことはあまり例がなかったのですが、バックマンの蒸機に交換して牽引すると、何の問題も無く通過していきます。どうも機関車側のカプラーがアヤシイ？　とりあえず高さチェックを行ってみると、かなり低めであることがわかりました。

ＫＡＴＯ　３７−０２０　ＥＭＤ　ＧＰ３５　　　1992.12.25　六甲模型で購入　
　ハイトゲージに合わせてみると若干低くなっている

購入時の製品のカプラーは何がついていたか定かでないのですが、添付説明書によればkadeeではなくホーンフック型がついていたようです。　いつの頃かkadee#5に取り替えていたのですが、そのときにはハイトゲージでチェックすることもなく、ＫＡＴＯさんの製品なのでそのまま交換すれば大丈夫・・・というような意識でいたものと思われます。しかし高さ違いによる影響が出てしまうのでは困りますので、アンダーセットシャンクのものに変えてみようという次第です。


ＧＰ３５はプラ製のピンでカプラーを固定しています。ピンを抜いて#5もはずします。


用意した#147を添付のポケットに取り付けてみましたが、標準ポケットに比べて幅が広くなっており、このポケットは利用できません。


#147の本体を#5のポケットに入れることにして、機関車へはめこんでピンを差し込みます。


ハイトゲージと向き合わせてみると、トリップピンも無調整で合うようになりました。


ＫＡＴＯ　ＥＭＤ　ＮＷ２　　　1994.12.26購入　　やっぱり低い


どのくらいの高さなのか測ってみました。ハイトゲージはシャンク中心で10mm高さになっています。ＮＷ２の#5は9mmくらいでしょうか、かなり低めです。トリップピンを曲げ直しているような感じです。


#147に交換しました。0.2mmくらい高めになったようです。運転して不具合が出たらワッシャで下げることにしましょう。


ＫＡＴＯ　ＡＬＣＯ　ＲＳＣ−２　　　1999.09.26購入　　やっぱり低い


ＲＳＣ−２はプラスネジでとめてあります。


#147に交換しました。


ＫＡＴＯ　ＧＥ　Ｃ４４−９Ｗ　1996.07.04購入　kadee#58に交換していますがやっぱり低い


#147に交換しました。


ＫＡＴＯ　ＥＭＤ　ＳＤ４０−２　1999.08.01購入　ＫＡＴＯカプラー付きだったようです


#147に交換しました。


ＫＡＴＯ　ＥＭＤ　ＳＤ４５　　時期不明　　やっぱり低い


ＳＤ４５は真鍮色のマイナスネジでとめてあります。
カプラー取付の仕様は時期によってさまざまなようです。


#147に交換しました。

手持ちのＫＡＴＯ機関車を全部交換したのですが、元のホーンフック型がついていたとしても９mm高さでは低すぎますね。もともとこんな仕様なのでしょうか。それともウチの機関車だけなのか・・・。