EMD Ｅ９Ｂの整備

明日の小運転会へ向けて整備をすることにしました。

ＵＰ客車牽引用のＥ９Ａ＋Ｂですが、Ｂユニットに動力がないにもかかわらず、かなりの自重があるのです。Ａユニットの動力への負担を軽くすることができるか、中をあけてみることにします。


もうひとつ問題があり、床下機器のプラユニットが固定できず、はずれてしまいます。輸送時の衝撃でしょうか、固定ツメが破損しています。


車体を少し拡げて引き抜くと、床下と分離できました。巨大なウエイトがのっています。その上に黒のウレタンがありますが、これは何でしょうか。


ウレタンは両面テープで貼られていたので引きはがすと、ウエイトはネジで固定されているのでこれをはずします。ウエイトは１７４ｇありました。


ウエイトのネジ穴を利用して床下機器をネジ止めすることにします。皿ネジを使う予定で穴をあけたのですが、長い皿ネジの在庫がなくて、とりあえずナベ頭ネジです。


ついでにカプラーをマクヘンリータイプからKadee#14に交換しました。
これで組み立てましたが、元の自重３３８ｇからウエイトとウレタンをはずして１６２ｇになりました。ちなみに動力付きのＡユニットの自重は５４０ｇです。


Ｅ９Ａの方もKadeeに交換です。


運転ボードで試運転。Ｂユニットは台車がカプラーポケットに当たって、Ｒ４２０を通過できないので、Ａユニットだけで動力試運転です。Ａユニットは前にカプラーポケットがないので、前台車の振り幅が大きくとれるのでＲ４２０を通過できるのです。
Ａ＋Ｂの試運転は明日の運転会のＲ７９０でやることになります。Ｂユニットが軽くなって、その後ろに金属製客車を８両牽引する予定なので、どのような影響があるか楽しみです。

Comments

重量編成牽引時の浮き上がり防止なのでしょうかれど、念入りですね〜　もしかして、Bユニットの最小質量がNMRAあたりで規定されているのでしょうか？　トレーラーの最小質量はどこかに規定されていますが･･･　さすがマイルトレインの国ですね。　ウレタンは？？？　車体の異常振動防止でしょうか？　ウェイトの脱落防止にはならないでしょうし･･･

Posted by 廣瀬 at 2013年07月23日 04:31

ＮＭＲＡでトレーラーの重量推奨値はRP20.1にあります。
http://www.nmra.org/standards/sandrp/rp-20_1.html

Trans Pacific Railroad にも出ています。
http://works-k.cocolog-nifty.com/page1/2006/11/hw_42bc.html

ＨＯの計算式だと、車体長を250mmとして
28.35×(1+0.0197×250)=168g
となり、ウエイトをはずした重量でちょうど良いくらいです。

Ｂユニットのトレーラーで特別に規定があるのかはわかりません。

Posted by ヤマ at 2013年07月23日 09:07