ミニ運転会 in 有急

有馬急行電鉄さんでレイアウトを敷いているということで、ミニ運転会へ参加してきました。その前に、輪軸線路研究用として、1/80．16.5mm車輛にCODE#64輪軸を組み込んでみました。しかし、軸長の合う適当な車輛がなく、大学鉄研ＯＢ会の管理車両マニ５０を出してきました。台車はエンドウ製ＴＲ２３０ではないかと思われます。

NWSLの品番37667-4 軸長24.5mmの輪軸をはめています。車輪径が３３”/87＝9.6mm径なので、元の10.5mm径より車高が0.45mm下がりますが、連結にはそれほど影響ないでしょう。ピボット軸端角度の違いなどで影響が出るかもしれません。


いつもの有馬急行電鉄レイアウトです。


反対側から。今走っているのは、Ｔ橋氏の名鉄と流電です。


私の持参した黄色と赤の京阪8000系。パワートラックが途中で不調になって走らなくなりました。故障車リスト入りです。


もうひとつ黄色と赤、ＵＰ客車編成です。昨日改造したＥ９Ａ＋Ｂで牽引しています。しかし、室内灯で0.1A／両 程度消費するので、７両で0.7A（baggageは室内灯なし）程度となり、KATOのパワーパックでは容量限界で速度が上がりません。そこで予備電源登場、天賞堂のTEP-1で2.2Aです。これで速度もでるようになりました。

ダウンロードは🎥こちら

特に浮き上がりなどは発生しないで走行しましたが、Ｅ９Ｂユニットが少し軽いのではないかというご指摘をＫ氏からいただいたので、目標２００ｇくらいになるようウエイトを積んでみましょう。

次の課題は、CODE#64輪軸のユニトラック走行です。Ｒ７９０エンドレスでは固定軸台車の冷蔵車も、可動軸台車のマニ５０も問題なく走行します。

推進で＃６ポイント分岐側へ入ってみました。初めは脱線しないで進入しましたが、少し速度を上げて進入するとマニが脱線します。


これは速度によって台車がポイント曲線外側へ寄り、フログにフランジが当たるようにして脱線するようです。

時間の関係もあって、あまり詳細な実験をすることはできませんでした。また別の機会に試してみることにします。
このあとは反省会兼ＧＫＭ研究会で終了です。

Comments

弊社軌道線ではユニトラ分岐の曲線側ガードレールにはt0.2帯板を内側に巻いて対策しています。NMRA規格より狭いのでフログ乗り上げ脱線が頻発します。直線側はOKです。

Posted by きんぎょ／中澤 at 2013年07月24日 22:54

コメントありがとうございます。
ユニトラックの寸法はＮＭＲＡ規格とは若干異なるようですね。
欧州型の通過にも考慮してあるのでしょうか。

Posted by ヤマ at 2013年07月25日 21:59

きんぎょ／中澤さま
脱線しやすい輪軸の仕様を教えて頂ければ幸いです。

やはり、ユニトラックの寸法はＮＭＲＡ規格かと思っていましたが、アレンジしているようですね。

Posted by 廣瀬 at 2013年07月28日 03:43

廣瀬さま、日光製などをNMRA規格通りに組むとダメですね。NMRAゲージでバックゲージを調整してから使っているので元のどこのがダメなのかもう判らなくなっています。ユニトラ・KATOは欧州規格もOKなようにしているためでしょうか？

Posted by きんぎょ／中澤 at 2013年07月28日 12:05

きんぎょ／中澤さま
改造輪軸なのですね。ＪＭ(13mm)改軌と同様の悩みがあるのかもしれません。最近の日光輪軸がどんなのか知らないのですが、もしかしてＪＭ用と同様の薄い車輪（厚み2.0mm程度）を使っているのでしょうか？

Posted by 廣瀬 at 2013年07月31日 00:41

中澤さん
ちょっとわかりにくくなっているのですが、ＴＭＳ851号に掲載の方法で、日光製の輪軸をバラしてパイプとバネで自作された輪軸のことでしょうか。バックゲージのことは書かれていませんでしたが、ＮＭＲＡゲージに合わせるということは、14.55mmになっているのですね。その日光車輪でKATOユニトラックの分岐側（何番？）のフログに乗り上げが発生する…という理解でよいですか？

Posted by ヤマ at 2013年08月01日 11:22