ポール電車の連結運転時のポールについて

なんだかややこしいタイトルで、しかも古い話で恐縮です。1971年のネガに京福電鉄鞍馬線の撮影がありました。デナ２１形が主力でがんばっていましたが、ここの話は2両連結の時のポールの上げ方についてです。


　この写真は鞍馬行き電車が宝ヶ池に到着する前です。デナ21＋22と思われますが、出町柳側デナ22のポールだけが上げられており、デナ21は母線引き通しから電気をもらっていると思われます。


　これは二軒茶屋〜市原間で鞍馬行き電車のバックショットです。番号はわかりませんが、一つ前のコマでこの電車を撮っており鞍馬側が126号のようです。この編成では２両ともポールを上げています。
　この写真から推察すると、鞍馬行きの電車は宝ヶ池〜二軒茶屋間のどこかの駅で、鞍馬側車輛のポールを上げる作業をしていたということのようです。勾配がきつくなるのは二軒茶屋から鞍馬への区間ですが、集電容量を増やすため２本ともあげていたのでしょうか。車掌は二人乗務していたのか、一人で前側車輛のポールを上げに行っていたのか。いや、車掌のポール操作なしで走るのは、はずれたとき危険なような気がします。よく見ると１両目の車掌らしき人が見えますね。
同じような勾配区間をポールで走っていた京阪京津線では、２両連結の後部側だけのポールで運行していました。
こんな昔のことご存じの方は少ないかと思いますが、叡電について詳しい方のコメントいただけたらありがたいです。
 

Comments

ヤマさん、こんにちは。

ポール時代の叡電ですが、多客時は前後の車両ともポールを上げてました。たぶん単線区間になる岩倉駅か行き違いの出来る二軒茶屋駅で、上り列車の離合待ちの時間に操作していたのだと思います。
火祭りや紅葉狩りの最混雑時は、出町柳から２本ポールを上げる日もあったようで、一乗寺や修学院の平坦なところでも２本とも上げているのを何度か見ています。
当時小中学生だった私は、「ダブルポールの電車が来た。」と叫んでいた(笑)記憶があります。

また、連結車は貫通路のあるデナ５００型以外は、２両とも車掌さんが乗務してました。部内では「センター車掌・エンド車掌」と呼んでいたと思います。

２本ポールは京阪京津線の中古(？)のスライダー式ポールに取り替えた時、（１９７０〜７１年ごろ?）「集電性能があがって鞍馬まで一本ポールで走れるようになった。」と聞いたことがあります。実際私が写真を取り出すようになった、７３、７４年頃はすべて一本ポールでした。

ヤマさまの写真はすでにスライダー式に変わっているようにも見えますが、過渡期で２本ポールを使っていたのでしょうか？

Posted by なかっちょ at 2008年03月18日 12:51

(続き）
失礼ながら２枚目の二軒茶屋−市原の写真は、市原−二ノ瀬間の、「もみじのトンネル」の森へ入っていく手前の付近ではないでしょうか？
写真は片ポールに見えますが、市原までは、戦前の複線時代の名残で、両側ポールの架線柱の片側のみトロリー線を貼っていたと思いますので。

Posted by なかっちょ at 2008年03月18日 12:59

なかっちょさん、ありがとうございます。なんかコメントを指名したみたいになってしまいましたが、さすがに詳しく解説していただき恐縮です。２本ポールはやはり集電容量の確保ということですね。当日の写真ではトロリーホイールも撮影していますので、少なくともデナ２１＋２２はスライダになってなかったです。京阪が１本で走ってたわけはスライダポールに由来するものだったんですね。撮影地はなかっちょさんのご指摘の通りだと思います。前後のコマを見ると二ノ瀬→市原→二軒茶屋と歩いて撮影したようです。

Posted by ヤマ at 2008年03月18日 20:52

ポール時代を知っている者を探したのですが、車両屋に行き着きませんでした。微かな記憶に拠れば、単に母線引通の有無だったと言っています。で、連結運転用に少しずつ改造していったとのことです。私もアメリカの実例から2両1本で可能だと思いますが……

Posted by ワークスK at 2008年03月27日 21:48

ワークスＫさん、こんにちは。わざわざ関係者の探索をしていただきありがとうございました。もう３０年以上も前の話ですから、ポール時代の方も少ないでしょうね。母線がない編成は２本ともあげていたということですか。デナ２１の編成は母線引通ありで１本だけ、１２６の編成は未改造で２本あげということかもしれません。

Posted by ヤマ at 2008年03月28日 00:35