踏切矢印

少し前の大津会議で、踏切警報機の話題が出ました。

列車の進行方向を示す矢印灯ですが、上が上り列車で下が下り列車の方向である、という話を聞きました。

京阪電車石山坂本線中ノ庄駅の踏切です。

左が石山寺、右が坂本比叡山口の方向です。

石山寺←坂本比叡山口が上り、石山寺→坂本比叡山口が下りなので、上側に上り、下側に下りがついています。

中ノ庄駅反対側に回ってみました。

左が坂本比叡山口、右が石山寺の方向です。

たしかに、上が上り、下が下りになっています。

で、阪急京都線南方駅東側の踏切です。

両方点灯してますが、矢印の方向は手前の警報機と向こうとで逆になってます。

まあ、来る方向と点灯が合っていれば、どっちが上でもかまわないっちゃあそうなんですが…、手前の線路が下になっているということかな…

大津の会議は京阪電車のことなので、京阪踏切だけのルールなのか？

ほかの踏切を観察する課題が拡がった。

DD5433を見に行く

ＤＤ５４の組立の参考写真を撮りに行きたいという先輩と共に京都鉄博へ。

解説表示

ヘッドマーク掛けが微妙な位置にあります。

ヘッドマークの大きさが先にあるので、ナンバーの位置が微妙ということか。

サイドビュー

前面から側面にかけての面の取り方

エッチングのハンダ付けで組み合わせるとなると大変な構造です。

屋根から側面へのつなぎ方

ライトケースと手スリ

外側の手スリはライトケースに取り付けてあり、車体には貫通していない

屋根上のようす　　フックは片持ちになっている

タブレットキャッチャー

グレイに塗り固められているが、キャッチバネは動作します。

タブレットをキャッチした後、取り外して車内にとりこんで確認するのが大変そうです。

キャッチしてから持ち込み時に落とした例とかあるのでしょうか。

乗車記録

醍醐9:07東西線５６０８六地蔵

ＪＲ六地蔵9:31快速右派２２１-４６京都

京都9:53嵯峨野線クモハ２２１-６８梅小路京都西

京都鉄道博物館−徒歩−京都

京都17:18烏丸線１７１３烏丸御池

烏丸御池17:25東西線５２０９醍醐

キハ07運転室

キハ０７のことに戻します。レイル122号83ページの写真をお借りします。

キハ０７ ４１の運転室写真

配管の立ち上がりが物々しいです。ブレーキは電磁自動になっているようです。

よくわからないのが、右上の箱の上面についているレバーハンドル類です。

大きいレバーがスロットルでしょうか、右側は逆転器でしょうか。

スロットルは足踏みペダルだというのを何かで読んだこともあって、この０７では三つのペダルがあります。左からクラッチ、笛、スロットルの順で右に変速レバーがあるという感じでしょうか。

江若鉄道　キハ２０　運転室　1967年1月15日　浜大津

三井寺下へ写真を撮りに行ったときに、浜大津−三井寺下間乗車した列車です。発車前に撮ったと思われます。

江若のキハ２０は元国鉄キハ０７ ９←キハ４２５０８←キハ４２０４７

メーターパネルが取り付けられて圧力計が整然と並んでいます。

左端がブレーキ弁ハンドル、その右がスロットルレバーで前後というか扇形に動かすタイプ、その右が変速レバー

メーターパネルは江若で整備取付したのでしょうか。

国鉄の０７とは違って見やすくて扱いやすい配置になっていると感じます。

この頃の電車たちでもメーターパネルがなくて配管むき出しの運転室が多かった中で、江若の気動車は機械式でもスッキリした運転室だったと感じます。

キハ23の方向転換

江若鉄道の実物の話になってしまって、模型はまったくできていませんが。

０７形でキハ２３の方向についても気になるところです。

江若鉄道車輛五十年 P125　キハ２３ 昭和40年1月の姿　三井寺下

ＤＲＦＣのサイトに書かれていた藤本哲男氏の解説

元国鉄キハ０７２（キハ４２２２１→４２５０１）で、昭和３８年２月９日付遠江二俣区で廃車になり同年中に譲り受けている。
昭和３９年１２月２日とほぼ１年後の４０年１１月２９日に撮影しているが、エンジンはもとより運転台機器、ヘッドライトがなくキサハ状態であった。譲り受け時よりこのような状態であったのか、入線後間もなく何かの事情で取り外したのか、今でも疑問に思っている。　

三井寺下留置線の東側民家を背に、西側から撮った写真と思われるので、左が近江今津方、右が浜大津方です。昭和40年1965年の時点ではエンジンが搭載されておらず、浜大津方を前位にして使用されていたようです。

江若鉄道車輛五十年 P125　キハ２３ 昭和42年4月の姿　近江今津

左側が終端なので右が浜大津方、DMH17Bを搭載し前照灯も装備したキハになっています。車体を見ると中央扉戸袋が今津方に向いているので、今津方が前位になっています。

エンジン搭載時のときにでも方向転換を行ったのでしょうか。

江若の07形キハ18〜22は今津方前位で揃っていたので、キハ23も合わせるというようなことが行われたのかもしれません。江若内では07を方向転換できるような大きさのターンテーブルはないので、線路がつながっていて近くで方転できそうなところといえば梅小路機関区のターンテーブルか梅小路デルタ線くらいかなと思われます。エンジン搭載工事を向日町の大鉄車両でやったとすれば、そこで方転できたのかもしれません。

いずれも推測で、いつどこで方転？、というのはもうわからないのです。

キハ5121の図面書換

江若鉄道キハ5121の図面を書き換えてみました。

図面画像を加工したものです。中央扉の戸袋窓と裾下がりの方向を合わせました。

エンジンの向きと駆動軸もキハ１８と合わせて浜大津方にしましたが、５１２１の床下写真は撮ってないので確認はとれません。

キハ5121の図面について

日付遊びではないですが、たまたま5月12日です。

江若鉄道の事故画像の関係でキハ１８と１９について調べていたら、どうも図面がおかしいのではないかという案件に当たってしまいました。

鉄道史資料保存会発行の「江若鉄道車輛五十年」という本ですが、図面と写真が掲載されています。その中のキハ１８から改造されたキハ５１２１の図が実車と一致しないということです。

江若の07形は入線時の向きが今津方が前位になっています。中央扉の戸袋が今津方にあり、駆動軸が浜大津方にあるということです。

キハ１８の図面　左が今津方　右が浜大津方

近江今津駅で撮影されたキハ１８の写真　中央扉戸袋が今津方

実車と図面は一致しています

キハ１８を片運改造いたキハ５１２１　運転台が浜大津方

今津方運転台を撤去して切妻化改造

キハ１８の写真と同じ向きです

キハ５１２１の図面　左が今津方切妻　右の運転台が浜大津方

中央扉戸袋が浜大津方になって、エンジンが逆向きになっています。

実車と一致しないです。

まさか改造時に方向転換？

いやいや、現車がキハ１８時代と同じ向きなのだから図面がまちがっています。

キハ１９を改造したキハ５１２２はどうでしょうか。

浜大津で撮影されたキハ１９の写真　右が今津方で中央扉戸袋がある前位になっています。

07は車体中心で線対称なので、反対側も今津方に中央扉戸袋があります。

キハ１９の図面　左が前位で中央扉戸袋は今津側　右が浜大津側

キハ５１２２の図面　　キハ１９の浜大津側運転台を撤去切妻化しています。

三井寺下で撮影のキハ５１２２の写真　運転台は今津側で今津側に中央扉戸袋

実車と図面は一致しています。

本の図面は、おそらく会社作成の竣工図を使っていると思われるので、キハ５１２１の竣工図がまちがっていた…？

廃止されて50年以上経ってから、こんなことに気付いている始末です。

キハ07の横転事故

レイル122号キハ42000の本を少し読み進めました。

41ページに国鉄宮原線で発生した衝突横転事故の写真が載っています。

1967年4月7日の事故で、キハ０７は燃料タンクを上にして横転しています。すでにディーゼル機関に交換されたあとのことで、幸いにも燃料火災には至ってないです。台車や駆動系に損傷無く横転しただけなら燃料タンク損傷はなかったのだろうかなと思われます。

ところで、このような国鉄の事故の9年前に同じような横転事故が江若鉄道で起こっていました。

鉄道ファン310号 1987年２月号　109ページ

1958年4月18日　西尾克三�ｶ氏撮影

江若鉄道　北饗庭−近江今津 遮断機警報機なしの無人踏切でのトラックとの衝突事故

写真は右下方向が近江今津で左奥が北饗庭駅から浜大津方向

DD1351＋キハ14形が救援に来ているようです。

地図に書き込んでみました。撮影は近江今津方から浜大津方向へ撮られているようです。

この事故のことは江若関係の本ではあまり書かれていないようです。事故車両が何番だったのか、車輛の変遷などが書かれた本でも触れているものは見かけないようです。

江若鉄道にはキハ18〜24の７両もの07形が活躍していましたが、入線時期はかなり幅があります。事故の起こった日1958年4月18日の時点で在籍していた07形は、

キハ１８←1953年自社整備←1948年事故廃車キハ４２０５４←1937年日車

キハ１９←1956年長門鉄道キハ１１←1949年国鉄キハ４２０１７←1936年日車

この２両だけです。キハ１８かキハ１９のどちらかが横転事故に遭っていたということになります。

車輛の部分だけを大きくしてみました。車番がはっきりと読み取れないですね。

キハ１８と１９の違いは、１９の窓には保護棒が付いていたということです。長門鉄道時代に取り付けられ、江若でもそのまま使用されていました。この写真の車輛では保護棒は確認できないのでキハ１９ではない、ということで事故車はキハ１８であろうという分析です。

キハ１８は1948年(昭和23年)3月5日付けで事故により廃車になったキハ４２０５４の車体を購入して自社で整備の上1953年(昭和28年)に竣工しています。事故廃車から復活したのに、またもや事故に遭うという歴史を背負っていることになります。この横転事故でどの程度の損傷があったのでしょうか。写真では中央ドアがはずれかけているようですが開いてはいないですね。乗客はどこから救出されたのか。下になった側は窓ガラス割れはあるでしょうね。

しかし廃車になることなく使用され続け、1966年には今津側切妻に改造されて5121号になってています。

床下機器をよく見るとラジエータが07形と異なるように見受けられます。07形では車体中央にレール方向で取り付けられていますが、この車輛では枕木方向にあって04形のようになっていると思われます。自社整備で復活しているので、そのあたりの違いが出ているのかもしれません。

江若時刻表

江若鉄道の時刻表を入手しました。

昭和９年７月改正　江若鐵道株式會社の公式発行品のようです。

外側は運賃表と沿線案内

内側が時刻表です。

ガソリンカーで運行される列車には「ガ」印がつけてありますが、１往復のみ「混」印が付けられて機関車牽引の客貨混合列車を示しているようです。その他は全部がガソリンカーでの運行です。

昭和９年の時点では濱大津−近江今津の開通後３年経過しており、昭和６年３月にキニ１〜３が登場、昭和６年９月には大型のキニ４〜６を増備、昭和７年７月にはベンツディーゼルエンジン搭載のキニ７〜８が登場しています。総勢８両の内燃動車でこのダイヤを運行していたことになります。

キニ７・８はディーゼルカーではありますが、列車案内上は区別なくガソリンカーでまとめていたのでしょう。

1028床下機器

１２８が見当たらないので１０２８を探したら、こんなのしか撮れてなかった。

高松琴平電鉄　１０２８号　　瓦町駅

徳島県の気動車

徳島へ行ってきたわけではありません。

手帳のペンホルダーが劣化してきたので、新品を購入しようと東急ハンズ京都店へ1/19に出かけたのですが、希望の品物が置いてない…見つけ出せなかったのかもでした。

そんなわけで、ネット検索してポチッて入手できたのですが、徳島のお店だったようでイラスト入りの納品書が入ってました。

これはなんでしょうね。最近の四国の車輛状況はよくわからないのですが、どうもキハ４０かなぁというイラストです。オデコの寸法が広いのでよくわからなかったのですが、水色の塗り分けと両端２扉車なのでキハ４０あたりかなと。

「電車ちゃう、汽車じゃ編」のサブタイトルや「正式名称は気動車というそうです」という解説文などが一般的な認識かなぁと思わせます。