実物鉄道一般 : 高急モデルノート２

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2021年04月21日

スキーで鍛へよ

江若鉄道の沿線スキー案内書です。

セピア調というか、青紫というか赤紫というか、なんとも微妙な色合いです。

発行年とかが記載されていませんが、13年12月～14年3月のカレンダーが載っています。昭和13年（1938）～14年（1939）のパンフレットと思われます。

冬のスキー客輸送に力を入れていたようです。

このパンフで重要なのは、省線大阪駅から近江今津へ乗り入れる列車の情報が掲載されていることです。

大阪より直通列車

ヒラ、クツキ、アイバノ、箱館山、マキノ方面に行かれる方々のために1月8日より日曜、祭日に省線大阪驛から近江今津行の省社直通臨時列車を運轉致します之を利用されると乗換の手数が省けて樂に行けます

キニ９のイラストと共に案内文がありますが、この直通列車はキニ９で運転されていたわけではなく、関係者の証言では蒸気機関車牽引の客車列車であったようです。膳所から京阪との３線区間を通って乗り入れていたのでしょう。

この件は、もう少し調べてみたいと思います。

タグ：江若鉄道江若

2021年04月21日 23:00 | コメント(0) | 実物鉄道一般

2021年04月10日

京急410号

久しぶりに日付遊びネタです。たまたま撮っていた京浜急行400形がありました。

普通浦賀行　410号ほか４連　1974年3月24日　　横須賀中央駅かな…？

ネットの着色サイトを通してみました。

うまいこと赤色がついてくれました。　屋根も赤くなっていますね。

タグ：京急

2021年04月10日 20:00 | コメント(0) | 実物鉄道一般

2021年03月17日

手持ちの画像資料は複写を重ねたものなので、記述の文章内容がほとんど読み出すことができません。3月13日に開通式を行う、ということのようです。
運転時間と運賃が掲載されていますが、文字はわかりません。かろうじて運転時間の漢数字が少しわかるかなという程度です。運転時間数字が並んでいる行数を数えると、下りが12本、上りが11本で書かれているように見えます。

「びわ湖鉄道歴史研究会」の資料によれば、

開業当時の「列車の編成は、３等客車４両と２等客車１両の５両編成で、１列車３５０人の輸送力を持っていた。運転時間は、三井寺・叡山間２０分、運転回数は３往復。運賃は三井寺から叡山まで３０銭、往復５５銭であった。『新旭町誌』627 頁
なお、「貨物輸送は未だ国有鉄道＝官線に連絡していないため、ほとんどまとまったものは見られなかった。『鉄道史学』江若鉄道の成立と大津市ＮＯ２藤田貞一郎鉄道史学会 1985 年 88 頁
当時江若鉄道は、三井寺下～叡山間に滋賀駅しかなく、所要１６分で１日１２往復のみの運転であった。『京大鉄道研究会』江若鉄道

このような各種記述があるようです。

新旭町誌の「5両編成で350人の輸送力」となると１両70名の収容となりますが、10ｍ足らずの２軸木造客車で70名は超満員状態になりそうです。

当時の三等客車の定員は54名だったので、5両編成で250人の誤記の可能性も考えられます。

「輸送力」なので実際に乗ったかどうかはわかりませんが。

列車運転回数については、開業翌日の３月16日から、比叡山延暦寺で伝教大師1100年大遠忌がおこなわれており、その参拝客輸送にも携わるとすれば、新旭町誌の「運転回数は３往復」は少なすぎるように思われます。

京大の「１日１２往復」の記述は新聞の時刻表に近いです。

２区間３駅、所要時間16分とすれば、列車交換の必要もなく、当時の客車６両のうち５両を連結して、１編成で往復ピストン運行していた、ということになりそうです。

タグ：江若鉄道

2021年03月17日 23:00 | コメント(0) | 実物鉄道一般

2021年03月16日

江若鉄道開業時の機関車

江若鉄道の開業時の区間は三井寺・滋賀・叡山の３駅２区間でした。

蒸気機関車は２両でCタンクでしたが、ターンテーブルは設けられていなかったので転向はできず、逆向きで牽引を行っていたと思われます。蒸気機関車がどっちを向いていたか気になりますが、他の写真などから推測するならば先頭下り向き（叡山向き）であろうと思われます。よって上り三井寺行き列車ではキャブ側先頭逆機で牽引していたのではなかろうかと思われます。

江若鉄道車両五十年より

上はメーカー公式写真のようです。下は三井寺下機関区で撮られたものと思われますが、この背景から向きがわかれば良いのですけどね。左隣の機関車はコールバンカのようなので左先頭のようです。後ろの機関車もドームが左でキャブが右なので、左が近江今津方と思われます。

とはいえ、竣工図の向きが右先頭左キャブになっており、三井寺向きだった可能性も捨てきれません。レイル84号湯口氏の記事でも、向きについては触れられてないようです。

江若鉄道車両五十年より

機関車のためのターンテーブルは近江今津開通でも設けられず、タンク機関車での運行で行われていました。後にＬ型ディーゼル機関車も導入されましたが、これも逆向き牽引運転が行われていました。

乗務記録

醍醐9:35～衣笠街道町10:25

衣笠街道町10:50～五条坂11:30

五条坂12:30～醍醐13:00

2021.03.17 記事分割しました。

タグ：江若鉄道

2021年03月16日 23:00 | コメント(0) | 実物鉄道一般

2021年03月15日

江若鉄道開業百年

江若鉄道が開業して百年を迎えました。

1921年大正10年3月15日、三井寺－叡山間6kmが開通し営業を開始しました。

途中駅は滋賀の１駅のみ、三井寺下－滋賀間2.9km、滋賀－叡山間3.1km。

開業時車両は

大正9年8月製造米国ダベンポートＣ形サイドタンク蒸気機関車２両１・２

大正10年2月製造枝光鉄工所三等客車２両ハ１・２定員54

大正10年2月製造枝光鉄工所三等緩急客車２両ハフ１・２定員54

大正10年2月製造枝光鉄工所二等客車２両ロ１・２

大正10年3月製造東京服部製作所無蓋貨車２両ト１・２

大正9年12月製造枝光鉄工所有蓋緩急車２両ワフ１・２

客貨車はいずれも木造2軸車

WEBページの方にも書いていますが、自分は母の里である安曇川で誕生しているので、京都の居住地まで江若鉄道で移動したものと思われ、最初に乗車した鉄道であると自分で認定しております。しかし写真撮影をしたのは、自分でカメラを扱わせてもらえる年齢になってからで、回数的には５回ほど撮っていますが、コマ数的にはそれほど多くありません。

開業当初の始発駅であった三井寺駅（大正14年に三井寺下と改称）で撮影した写真に、勝手に作った百年記念ヘッドマークを画像で貼り付けしてみました。