南部縦貫のレール傷

12月26日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、33回目です。

最若手のメンバーが初参加。

現業さんなので勤務シフトの関係で土曜夜の時間がとれなかったらしい。

Twitter画面の記録

南部縦貫鉄道の写真が投稿され、その中の一枚に「謎のレール傷」というのがありました。それは軌道回路のための対策である、という話がコメント投稿されました。自分が乗車したときに録音したキハ１０１の走行音にも、確かに踏切前後で、たんたん…ゴガガガ！ というのは聞いたことがあります。

HDD倉庫から探し出してきて、コメントしておきました。

ここにも置いておきます。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

確か全区間録音しているのですが、マイクを網棚に置いたので、走行振動でマイク自身が揺れる音を拾ってしまい、走行サウンド記録としては失敗でした。そのため、KRSPサイトには一部区間の掲載だけで放置になっています。

1997年まで走っていたので、動画もかなり撮れている年代ですから、自分のはこのままの可能性が高いかかな。

京都南西東

京都駅近くで用事があって出かけました。11時頃終わったので、ついでに周辺を巡ってきました。

原色の近鉄特急12200系４連　京都−東寺

新幹線とビスタEXとのツーショット動画　京都−東寺

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

こちらは22000系４連　京都−東寺

京都市交地下鉄烏丸線10系の入庫シーン　竹田駅

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

地下鉄烏丸線10系の第一編成が急行運用に入っていました。

京都市交10系の急行奈良行が発車していきます。白地の方向幕も古い感じ。

10系は電機子チョッパ制御でデビューしましたが、VVVFに改造されているようです。

12200系４連の京橿特急　伏見−丹波橋

西へ移動

嵐山行　モボ１０６号　蚕ノ社−嵐電天神川

この交差点は「三条御池」という名称になってます。条里制内では両方とも東西の通りで平行なんですが、三条通りは西へ行くと屈曲して御池通りと交差し、さらに北側へ進んでから西へ向かっています。

レトロ電車モボ27号が嵐電天神川駅に到着

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

シングルアームパンタのモボ616号　嵐電天神川−山ノ内

東へ移動

いきなりこれが来てくれました。　京津線803F太秦天神川行　大谷駅

原色塗装の大谷駅到着から出発動画

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

目的はこれです。大谷−追分間の架線柱に古レールが使われている、という情報をどこかで読んだのですが、乗車している車内からでは確認できないので、傍に行って見てみようというわけです。

確かにレールが２本使われていました。他にＬ型材と工型材と平材を組み合わせて構成されています。

ここで終了にして帰路につきましたが、訪問順序をうまくすれば北の方、叡電のゼロとか新色とかも行けたかもしれないです。

はじめのダイヤ

鉄道の日、ということで琴電の1014を貼ろうかと考えましたが、気を取り直してまずは原点の画像から。

　2019年12月8日撮影

さて、新橋−横濱間が正式開業した時の列車ダイヤはどうなっていたでしょうか。

創業当時列車運行計画を担当していたページさんは、秘密裏に列車ダイヤを作り、そこから読み取った時刻表だけを現場に提供していたようです。なので開業時のダイヤは文書保管されてないですね。

しかし、提供された時刻表は史料として残っており、大正出版から「史料鉄道時刻表」として出版掲載されています。またネットで検索すると、国会図書館の「近代デジタルライブラリ」に鉄道開業時の時刻表があります。

国会図書館の「近代デジタルライブラリ」より引用

縦書きで漢数字12時間制で書かれ、「午前八字」「三字十七分」のように、「時」ではなく「字」が使われています。新橋−横濱間で駅は全部で６ヶ所、この時刻表からは駅間距離はわかりません。この時刻表から直接ダイヤを作っても良いのですが、わかりやすくするため一旦横書きアラビア数字表現の時刻表にしてみます。

上下列車とも8時以降ジャスト0分の発車になっており、新橋−横濱間の所要期間は53分で、１日９往復。当時の新橋駅は元の汐留駅、横濱駅は現在の桜木町駅にあたります。

開業当時は単線の線路だったので、新橋と横浜を同時に発車した列車は、どこかの駅で行き違い、いわゆる交換をすることになります。時刻表を見ると、各時間帯の上下列車は川崎駅の発車時刻が同じであり、川崎駅で交換を行うようになっていました。この時刻表データをもとに列車ダイヤを書いてみると下記のようになります。

すべての列車が川崎駅で交換していたことがわかります。12時〜14時の間は列車の設定がありません。職員の休憩や機関車の点検整備をしていたのではないかと思われます。

　列車運行をもう少し詳しく考察してみます。川崎駅での交換では発車時刻しかわからないので、上下列車が同時刻に到着発車するような書き方になっています。この列車交換停車の時間に関して、「史料鉄道時刻表」に岩倉使節団が乗車した列車の史料があります。その中に、川崎で品川行き列車を五分待避して行き違いを行う意の表記があります。

　史料鉄道時刻表 から引用　

品川−横濱で80分かかっています。試運転が行われていた時期らしいですが、開業後の定期列車に比べると遅いです。

ともあれ、これを根拠として川崎での交換停車を５分の設定とし、川崎駅の時刻を毎時2１分着26分発と設定してみます。

このダイヤで列車は何編成必要か考えてみましょう。

創業時の列車は編成そのままを往復運用しており、両端の駅では53分着の00分発ですから、7分で折り返せば2編成で運用が可能です。しかし旅客の乗降や機関車の機回し、転車台での転向、連結して仕立てるには７分での折返しは厳しい時間です。牽引してきた機関車は切り離して留置、別の機関車を進行方向につないで仕立てる方法もありますが、前掲時刻表には「乗車セント欲スル者ハ遅クトモ此ノ表示ノ時刻ヨリ十分前ニ（ステイション）ニ來タリ切手買入其他ノ手都合ヲ為スヘシ」と乗客の行動規定を書いてますので、７分折返しではなく、もう少しゆとりを持って運用していたのではないかと考えられます。これらから、２編成で直近時刻での折り返し運用ではなく、１時間７分折返しとして都合４編成の運用と考えられます。
一方、当時の機関車と客車の数は、軸配置１Ｂ形の蒸気機関車が10両、２軸で全長5〜7m程度の客車が総数58両、貨車は75両、すべてイギリスから輸入されました。乗降場(ホーム)長さは新橋152ｍ、横浜101m、中間駅76mで作られており、12両連結程度まではホームで乗降可能。

当時の客車は手動扉で係員が外から施錠していたので、到着から乗客の乗降、閉扉確認して発車となるので、各駅の停車時分もそれなりに必要となります。この停車時間を２分と設定し、４編成運用でダイヤを書いてみます。

当時の新橋−横濱間の距離は29kmで所要時間53分

　表定速度 29÷53×60＝32.8km/hです。

停車時間が合計11分あるので、53−11＝42分が実走行時間です。
平均速度 29÷42×60＝41.4km/hとなります。

比較的平坦な京浜間と思われますが、Ｂタンク蒸機で2軸客貨車十数両牽引でこの速度は結構速い？

鉄道百年1972年時刻表の京浜東北線、新橋−桜木町間の営業キロは28.9kmで開業時とほぼ同じ。途中11駅停車で37分走行、

表定速度は28.9÷37×60＝46.8km/h　やっぱり103系でも電車は速い。

　お土産品です。

ちょっと気になって明治村の蒸気機関車は機回しに何分くらいかかっているのか、動画を上げているところなどを見てみると、手動転車台での転向も１分程度で行われています。結構短時間でやってますね。牽引してきた機関車を切り離して、反対側に別の機関車を連結する方法なら同時進行も可能なので、７分折り返しで２編成運用をやっていた可能性もあるかなぁと考えてます。

参考資料・サイト

史料鉄道時刻表　大正出版

新日本鉄道史[上] 川上幸義　鉄道図書刊行会　1967年
日本国有鉄道百年写真史　日本国有鉄道　1972年
陸蒸気からひかりまで　片野正巳 赤井哲朗　機芸出版社　1965年

鉄道保安要史　久保田 博　鉄道ファン

国会国立図書館デジタルコレクション　法令全書 明治5年　出版者：内閣官報局

マイナビニュース のりもの　列車ダイヤを楽しもう

国鉄監修 時刻表　日本交通公社

ことでんの京急ロマンスカー

昨日掲載した裏表紙広告で、京急のロマンスカーのことを書きましたが、他のＳＮＳでもコメントをいただきありがとうございます。

琴電に行った京急600を撮影したものがありました。でも25年以上前の写真で、長いこと行ってないですね。

　１０７５−１０７６　　片原町−瓦町　　1994年8月24日撮影

ロングシート化されて琴電に来たので、ロマンスカーだったという意識はありませんでした。ちょっと調べてみたら、この編成は2011年に廃車になっていました。

デハ６０９→京急改番デハ７０５→琴電入線１０７５→廃車2011年

デハ６１２→京急改番デハ７５６→琴電入線１０７６→廃車2011年

１０７１〜１０７４はまだ残っているのでしょうか。公式ＨＰに掲載してるから現役なんでしょうね。製造から60周年で４連運転があったそうですが、イベントに合わせて撮影に行くってのはしてないので、探せばわかるネットはありがたいことです。

地鉄14790形

テーマじゃないけど地鉄を貼る、の続きです。

　増結で使われている１４７９１ 普通 電鉄富山行　稲荷町　1991年8月24日撮影

14771として昭和３０年(1955)に登場、地鉄初のカルダン駆動車です。登場時は１段窓でしたが、更新工事で２段窓アルミサッシになりました。前照灯も屋根中央に１灯でしたが、シールドビーム２灯になりました。

　車庫へ戻る１４７９１ 回送　稲荷町　1991年8月24日撮影

台車も取り替えられてND706となりZリンク式牽引装置が設置され、さらに側受を撤去してダイヤフラム型空気ばねを支持するための支持座が台枠下方に突き出すように取り付けられています。

　別の運用で待機中　１４７９１ 屋根上 電鉄富山　　1991年8月24日撮影

　パンタはＰＴ４３の角カバー付きのようです。

14790形ですがドア配置が異なる１４７９２　稲荷町　　1991年8月24日撮影

クハ１７１として昭和３０年(1955)に登場、昭和３３年(1958)に電装されモハ１４７７２と改番されています。

　１４７９２の屋根上　電鉄富山　1991年8月24日撮影

110kW≒147馬力主電動機装備という、富山地鉄独特の意味づけがされています。しかし同じ規模の主電動機を装備する系列が新製されて行くにつれ番号の限界が生じてきたようで、14760形が増備されて14771を越えてしまうことになり、元祖で番号をつけていた14770形を14790形に改番してしまいました。

昭和30年(1955)製造 モハ１４７７１

↓

昭和56年(1981)改番 モハ１４７９１

↓

平成7年(1995)廃車

昭和30年(1955)製造 クハ１７１

↓

昭和33年(1958)電装　モハ１４７７２

↓

昭和56年(1981)改番　モハ１４７９２

↓

平成9年(1997)廃車

地鉄14780形

何のテーマでもないのですが、とある都合で出してきたので貼っときます。

　富山地方鉄道 １４７８１＋１８１ 普通 宇奈月温泉行　稲荷町駅　1991年8月24日撮影

　富山地方鉄道 １４７８２＋１８２ 普通 立山行　稲荷町駅　1991年8月24日撮影

走行音録音してましたので、こちらに置いてます。

ブォーンという走行音が独特の雰囲気で、TDKシステムのカルダン車では異質なイメージです。

東北私鉄の２連

某ＳＮＳグループのお題に準備していた画像ですが、お題が変わってしまって投稿タイミングを失いました。自分のところにおいておくことにします。

庄内交通湯野浜線　七窪−湯野浜温泉　デハ103−デハ101　1972年8月20日撮影

福島交通飯坂線　飯坂温泉駅　サハ３０００形＋モハ１２０３　1972年8月21日撮影

津軽鉄道　津軽中里駅　キハ２４０００形＋ナハフ１２００形　1974年9月４日撮影

ナローの日らしい

ＳＮＳ界隈では #ナローの日 というのが盛況なようですので、自分の写真でもちょっと探してみました。

「ナロー」のとらえ方もさまざまな感覚があるようです。一応、標準軌と呼ばれる1435mmゲージより狭い軌間の鉄道として、できるだけまとめて掲載できそうなところを選びました。

東洋活性白土専用線と国鉄の積み替えホーム

1977年3月28日撮影　糸魚川

振り返ればこんな列車が来ます。　まぁ、両方ともナローゲージですけどねぇ…

西大寺鉄道客車と井笠鉄道機関車をならべています。展示品ならではの線路。

2019年７月2日撮影　岡山

東京都交通局　荒川線　町屋駅

右上の高架を走っているのは京成電鉄本線ですが、最初は都電と同じゲージで作ったけど、都営地下鉄・京浜急行との相互乗り入れのため標準軌に改軌しました。

５種のナローゲージと京成のスタンダードゲージ、三カ所で主要なゲージを巡ることができたかな。

旧東海道線山科駅跡

旧東海道線山科駅の状況を地図で確認してみました。今昔マップ on the web を利用しています。

明治42年測量　大正元年8月30日発行　二万分の一 膳所

山科駅をはさんで、西に旧安祥寺川、東に山科川の橋梁があったようです。

大正11年測圖 大正14年10月30日発行　1:25000　京都東南部

大正11年測圖なので、大正10年東海道線は新線経由となった後の図です。伏見経由の旧東海道線線路は放置されて築堤が残っている状態です。山科川は流路が変更され、旧安祥寺川との合流地点も旧東海道線の北側になっています。

昭和6年部分修正　昭和７年10月30日発行　1:25000　京都東南部

旧安祥寺川の流路が整備されて、蛇行がなくなりました。

昭和39年修正測図　昭和40年4月30日発行　1:25000　京都東南部

名神高速道路が作られました。高度経済成長期の始まりですが、人家は上の昭和７年とあまり変わってないようです。

現在の国土地理院WEB地図です。神社仏閣以外はほとんど人家になりました。

最近の地図に大正元年発行地形図を重ねあわせたものです。青色が現在の川の流路です。

髭茶屋曲線

掲載順が前後しますが、４月３日の旧東海道線大塚信号場の続きです。

大塚信号場跡から山科小山へ向けて移動します。

交差点を右へ。牛尾山法巖寺参詣道へ向かいます。

参詣道を北へ向けて名神高速道路をくぐったところを右へ。

先の方にミラーがありますが、その付近に右から左へ線路があったところです。

ミラーの付近です。左の坂を上がってみると…

南方向を向いています。真ん中奥の方から植樹されている付近を通って左の大津方向へ線路があったようですが、路盤跡はインターチェンジ造設時に崩されてしまったようです。

線路はゆるい曲線で大津方向へ向かいます。地名を使って髭茶屋曲線とします。

もちろん25‰上り勾配が続きます。右の側壁を見ると勾配がわかります。左は勾配に沿ってフェンスが作られているようです。

曲線と勾配が続きます。現在は住宅もあります。

髭茶屋曲線の大津側は急な谷になっています。右側は名神高速道路です。線路があったときは、この先もう少し盛り土路盤が続いて、桜の木の先あたりで街道の東海道を越え、25‰勾配のまま谷あいへ入って行ったものと思われます。

この坂を下りて、振り向いて見上げると、こんな地形です。

この道路は街道の東海道です。

今回の掲載はここまで。