叡電嵐電126号

叡電と嵐電の日付遊びネタ、いよいよ最後です。両方出してしまいます。

1971年7月4日　１２６＋２４　二ノ瀬−市原

鞍馬行きの先頭車ですがポールを上げています。「センター車掌」と呼ばれる係員が乗務員室でポール操作を行います。後部車ももちろんポールを上げて、「エンド車掌」が操作をします。

1988年５月19日　　１２６　　修学院車庫

１２５と連結されていることが多いのですが、単独で留置されて貫通側を見ることができました。

1993年５月４日　　１２６＋１０１　　山ノ内−三条口

ゴールデンウィークの多客時、嵐山からお帰りの人たちを回送で迎えに行きます。

1993年５月４日　　１２６＋１０１　　山ノ内−三条口

嵐山から満員の乗客をのせて四条大宮へ向かいます。

叡電125号

まだ何とか続ける日付遊びネタ、嵐電と叡電を交代で出してきて順番では嵐電ですが、嵐電の125号は撮影できておらず、すでに機器流用で代替新造のモボ621形となっていてました。

そんなわけで引き続き叡電125号を出しておきます。

1987年３月28日　　１２６＋１２５　　修学院車庫

山側サイド　床下は抵抗器と空気圧縮機

1987年３月28日　　１２６＋１２５　　修学院車庫

川側サイド　床下は制御器と空気溜

デナ２１形のパンタは全車出町柳側、125号は出町柳側が非貫通、鞍馬側が貫通になっています。

なお、山は比叡山、川は高野川で勝手に命名しました。

1993年３月２日　１２６＋１２５　　宝ヶ池

この日、早春の雪となって、京都市街地北部は積雪となりました。

1993年３月２日　１２５＋１２６　　貴船口

奥の方へ行ってみましたが、日が昇ってきて雪も融け始めました。

叡電124号

1月23日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、40回目です。

今回は京都隧道倶楽部のＨ氏をゲストにお迎えしました。

まだ続けられそうなので日付遊びネタ、１月24日です。嵐電、叡電、嵐電ときたので今回は叡電の順番かな。

ポール時代最後の頃ですが、ポール自体はホイール式からスライダ式に取り替えられています。京阪大津線から回ってきたものです。

1978年9月23日　鞍馬行　　デナ１２６＋１２４　　市原

午後の鞍馬行きは空いていますが、出町柳行きはたくさん乗ってます。　

124号は鞍馬側は非貫通のまま、出町柳側を貫通化改造されています。この写真では124号の貫通側を先頭にしているので、パンタ化２連固定化改造過程の途中のような状態と思われます。パンタはまだ取り付けられていませんが、出町柳側にパンタ用歩み板がついてます。

1978年9月23日　鞍馬行　　デナ１２６＋１２４　　市原

上と同じ編成が戻ってきました。展望立席は混雑。

1988年５月19日　出町柳　　三世代の叡電がそろったところ

左 戦前製デナ２１形　　戦後製デオ300形　　冷房車デオ710形

1988年８月14日　デナ１２４＋１２２　　宝ヶ池

お盆の頃、八瀬遊園系統に２連で入っていた。

叡電122号

嵐電で続けることもできますが、ちょっと変えてみて叡電を置いてみます。

鞍馬駅発車　　1991年６月16日

貴船口−鞍馬　　1991年６月16日　下の流れは鞍馬川

二ノ瀬−市原　　1991年６月16日　　下の流れは鞍馬川

鞍馬川はここで流れを西へ向けて鴨川へ合流します。

八幡前−宝ヶ池　　1991年６月16日　　下の流れは高野川

鞍馬から追っかけしたようになっていますが、順番をそのように並べただけです。

95周年お祝い

9月27日は叡山電鉄の開業日で、京都電燈時代の1925年大正14年出町柳−八瀬間開業だそうです。　あ、父と同年生まれやなぁ。亡くなって20年経つけど。

さて、何と鞍馬線の写真が多くて、開業区間で撮ったものが少ないです。日付の古い方から八瀬遊園系統を探して、出てきたのが屋根上写真でした。

デナ２１の単行　宝ヶ池−修学院　　1987年3月28日撮影

デオ３０１出町柳行　丸板は鞍馬線系統　宝ヶ池−修学院　1987年3月28日撮影

デオ200形 出町柳行　番号読めない　宝ヶ池−修学院　1987年3月28日撮影

デオ300形２連で叡山線運転　301+302　宝ヶ池−修学院　1988年8月14日撮影

こんなのを置いているので、手をつけなければ…

ひえいを見た

ミニ運転会のため出町柳近くへ出かけましたが、叡電のゼロ 「ひえい」 を初めて拝見しました。

ひえいの出町柳到着。左から渡りを通って１番線へ入ります。

前照灯は上下一灯ずつ点灯するようになっています。

醍醐13:04東西線５５０５三条京阪

三条13:30特急８００１出町柳

出町柳18:29特急３５０６三条

三条京阪18:44東西線５５１２醍醐

もう少し続けられそう

家の修理工事などに対応していて、模型の方は手つかず状態が続いています。せめてダブルクロスの写真がないか探してみました。

標準軌　番手不明　ダブルクロス　叡山電鉄　出町柳駅　2009.05.10

数枚見つけたので、もう少し続けられそうです。

複線分岐　叡山電鉄　宝ヶ池駅　2009.05.10

一応電車の写真も。　

叡山電鉄　鞍馬行　橙きらら 904+903　貴船口−鞍馬　2009.05.10

山端駅から宝ヶ池駅へ

今日は家の電気工事が入りました。

給湯器の老朽化で対応を迫られていたのですが、どうせとりかえるならということで、エコキュートとやらを取り付けることにしました。

で、２００Ｖ電源工事をしてブレーカーを増設してもらいました。

さて、先日叡山電鉄に行ったときに、宝ヶ池駅の上屋や柱が塗り替え更新されていました。

以前に訪問したときにあった「やまばな」駅名の書かれた柱はどうなったかな…と探してみると、…ありました。

何と、そこだけは記念品として塗り残してあり、説明文までつけられていました。

「やまばな」駅由来のいきさつが書かれています。塗りつぶされないでよかった。

カーブ鉄橋まだつづき

ワークスＫさんのブログで鉄橋の続きをされていて、京都南部周辺の鉄橋を訪問されました。鉄橋を子細に見ると、それぞれの架橋場所に応じた形に特化しているといえるでしょう。模型のように市販品のガーダーに合わせて川を作るわけではないですね。

ところで、洛北にもカーブにかかった鉄橋があるのを忘れていました。
↓これです。

貴船川と鞍馬川が合流するところに架けられた鉄橋で、貴船口駅ホームはこの橋梁に１／３くらいかかっています。レールが４本ありますが、外側のチョックがついているのが車輪の通るレールで、内側２本はガードレールです。枕木の端部をアングルのようなもので結んであります。
ここは枕木が曲線に沿ってならべられているようです。ガーダーは直線だと思いますが、スパンとかどうなっていたか…？　下からの写真も探せばあるはずですが、すぐに出てこないし記憶も出てこない。
この写真は1971年の撮影で38年前の姿ですから、現在では線路のつくりが変化しているかもしれません。最近の航空写真で見ると、フレキシブル線路を敷いたように地面まで透けています。架線柱を支える橋脚が立派になっているようです。

↑これが貴船口駅ホーム、上の写真はこの先から撮影してます。

そうだ、３dayチケットがまだ残っているので、行ってみましょうかね。

叡山電鉄デオ600形

1975年2月10日撮影　京阪電鉄五条駅 下り線駅舎です。駅前広場の花壇がきれいに整備されています。


リンク先の「ちょっと楽しい鉄道と趣味の独り言」の取り扱いで京阪五条駅が紹介されていました。自分も撮影していたはずなんですが、ネガを探すのに時間がかかってしまいました。

叡山電鉄のデオ600形が本日ラストランでした。

1987年3月28日撮影　修学院車庫

ネガのカールと変色が進んできました。はやくデジタル化しなくては…。