周回運転

駄知鉄道キハ１２改め江若鉄道キハ３６です。運転ボードでエンドレス周回運転をしてみました。

運転ボードに線路を敷くのは久しぶり。TilligのHOm用組線路を導入したので、ＴＴ用と混じっています。

道床のプラ整形型はＴＴ用途同じもので、成形色だけ異なるものになっています。木製枕木風の色ですが、ＴＴ用のＰＣ枕木と同じなので、「木製色ＰＣ枕木」になってしまっています。接続のユニジョイナーの色も枕木色に合わせてあります。

サウンドテストしながら周回運転しました。

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HOn3.5で使うには急曲線のわりにスラックが少し不足のようです。ユニジョイナーの接触不良やレール端の形状などで短軸台車が脱線しやすいです。ポイントはスプリング動作を使っていますが、車重不足気味で、トングレールを押し開いて通過するのも不安定な感じがあります。もう少しウエイトを積んだ方が良いようです。

デコーダ搭載完了

駄知鉄道キハ１２改め江若鉄道キハ３６のデコーダ作業です。

ヘッドライトに電球色ＬＥＤを組込。CRD10mAを基板に取り付け。

下回りと上回りを接続するピンを取り付けました。

仮設状態で走行と点灯方向を確認。

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コードを車体に押し込んで組み立て完了です。

最後にヘッドライトレンズを取り付け。

走行テストしました。

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アナログ状態で放置期間が長かったですが、これで目標の設備は組込完了です。アメリカンサウンドのままですが、サウンドの書き換えができるらしいので、装置を揃えて日本型気動車にしてみたいところです。

デコーダ調整作業

駄知鉄道キハ１２改め江若鉄道キハ３６のデコーダ作業です。

右の黒いのがスピーカです。車体側にロングシートがついているので、車体内はいっぱいです。

なんとか車体をはめ込むことができるようです。

Ｄ１０１とＤＴ４０２でアドレスとかＣＶの調整をしました。

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SDN136PSのディーゼルモードの音はＳＤ３８の音だそうですが、エンジンの音はあまり大きくないです。

デコーダ搭載作業

久しぶりに模型工作をすることにします。昨年11月にアナログ状態で一応完成していた駄知鉄道キハ１２改め江若鉄道キハ３６です。

デコーダSDN136PSの搭載準備工事はできていたのですが、そのまま半年以上放置となりました。

床板取り外しのねじ位置も忘れてしまう状態です。こんな幹事の予定だったかと。

配線をはずしたり付けたりして、さてどうなることやら…

スピーカはすでにキューブ形をつないであったので、赤黒線を給電側、橙灰線をモータにつないで電源と動力系は終わり。スピーカとデコーダ本体はゴム系接着剤で付けてしまいました。

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音出しは一応成功。蒸機モードになっているようです。スロットルを少し上げるだけで速度が出てしまい、ゼロにもどしても止まりません。コンデンサが効き過ぎ？？

走って音が出るのを確認出来たので、あとは前照灯系の配線とCV値の調整などで何とかなるかな。

行違運転

昨日敷いた待避線ですが、通路としての足の置き場の関係で、ポイントの向きを逆にしました。

待避を窓側へ向けて、中央を通りやすくした。

デコーダ搭載車輛を並べる。

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スプリングポイントは左側通行で通ります。2列車の行き違い運転を行いました。

掲載ファイルサイズの関係で画面が小型になっています。640×480の長時間版はホームページへ掲載。

配置変更

息子達やヨメさんになる予定の娘が訪れて、宴の三が日を過ごしてしまいました。

年越し〜新年運転会の線路ですが、IMON線路のポイントで待避線をもう一つ作ってみることにしました。

キチンと寸法が合ってないような感じですが、何とかつながっていますので脱線するようなことはないでしょう。

ポイントの手動転換は面倒だし、待避線のブロックスイッチもないので、ＤＣＣ対応にしてスプリングポイント機能を使ってみます。せっかく敷きましたが、裏返してピンを非選択式に接続変更します。上からスイッチで変更できたら楽ですがねー。

デコーダ搭載車ＤＤ１３ ３１８で試運転してみました。非選択式でスプリングポイント機能も働くようです。

行き違いなどは、また明日やってみよう。

ワム手摺

ワム８００００について、江若鉄道に配置するという、自分の勝手な想定にコメントをいただきありがとうございます。

車輛棚の「江若」マークをつけた貨車の中に並べて見ました。ワムハチはさすがに長いですね。となりのワム５００００と比べると倍くらい積めそうに見えますが、断面的にはわずかに大きいだけで、荷重は同じ「ム」ですから１５ｔです。

IMON製品の車端部の造形です。ブレーキやステップははずれますが、手摺は車体と一体浮き出しモールドで、白をさして立体的に見えるように作られています。みつるさんのサイトの写真に寄れば、片側ブレーキ車の場合は左側の長い手摺がないので、削り取ることになりますが、これは難しい作業になりそうです。妻板端梁のブレーキ側表示も浮き出しモールドが両側にあるので、これも削り取りになるようです。

いずれにせよ屋根のリブは加工困難なので、完全な初期型にするのは難度が高すぎですね。廣瀬氏のコメント「社型ワムハチとして楽しむなら、機能的な辻褄が合っていたら良いかと思います。」に頼ることになりそうです。

ワム分解

廣瀬氏のコメントに影響されて、ワム80000を分解してみました。

分解といっても上下を引っ張れば抜けてしまうという感じです。側ステップとＶ形のテコ支持が一体になったパーツと、ブレーキテコと側ステップが一体になっています。向こう側も同じ構造です。

ワム80000の初期型というのでしょうか、形をよく知らないので、何を外すのか調べてからにしましょう。とりあえず元に戻しました。

乗車記録

醍醐8:30東西線５５０６烏丸御池

烏丸御池8:52烏丸線１８０３四条

烏丸9:00特急７３２１淡路

淡路9:36普通１８５２北千里

北千里18:26普通５８５９淡路

淡路18:53快速５８０５烏丸

四条19:42烏丸線１７１４烏丸御池

烏丸御池19:48東西線５１０４醍醐

ワムハチ

二人で出かける予定があったのですが、相方の体調不具合で中止となり、空白の日となりました。

で、購入してそのまま積んであったモノとか、パーツ箱の整理とかしてました。

こういうのを10月に導入していたのですが、どうしよう、江若のマークを入れてしまおうかな…。江若鉄道の廃止が1969年、ワム80000は1960年から製造なので、年代だけ考えれば使っていたと仮想しても問題なしとしましょう。

客車整備

客車整備の続きです。掲載が前後してしまって、11月11日の作業分です。

スユニ６１の連結器をkadee#711からIMON HOｰ101に交換しました。

ｵﾊﾌ３３とオハ４７です。台車側枠がはずれてしまいました。

取り付け戻しました。

今回のメンテナンスも含めて車輛紹介ページを更新しています。