花に嵐の天気だったけど、ようやく雨模様から抜けられる感じ。
近所の川に覆いかぶさる桜。
近所の公園桜、雨は関係なく開花が進んだ。
メンテナンスは流山です。走らなくはないが、集電不良か潤滑切れか。
開けてみたらウオームのあたりが乾ききった感じなので、ＬＰＳオイルを給油。
油が飛び散ったけど調子は取り戻した。車輪踏面も清掃。
上まわりを戻しました。
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テストランと運転ボードで周回運転。
2019年03月29日
車輛点検修理
可動側単軸台車がはずれた江若ニフ５８を修理しました。
軸受枕梁と枕梁受けのハンダ付けがはずれています。
床上で止めていた真鍮線はハンダ付けしてありましたが、はずしてしまいました。
単軸台車枕梁と枕梁受けはハンダでしっかりと止めました。表面はキサゲ刷毛などで仕上げて、床板へ組み込みます。
元の真鍮線も使えそうなので、そのまま利用し、瞬間接着剤で軽く止めておきました。
可動域も確保して、３点支持に修理出来上がりです。
車体にネジ止めして修理完了。
今回は貨車運搬時に、緩衝材を使わず薄葉紙で巻いただけで押し込んだので、振動を受けた車輛が傷んでしまったようです。緩衝材を使うか、専用の箱を作った方が安全ですね。
2019年03月21日
デコーダ搭載作業
第４回池袋鉄道模型芸術祭に出展のため、明日から出かけます。走らせる車輛にデコーダ搭載作業を一気に行いました。
江若キニ５６です。これはすでにデコーダ搭載車ですが、台車の動きが悪く、ポイントや曲線通過が具合悪いので、調整作業です。
動力部が床板に当たる部分を削り込んだり、台車可動範囲をネジ先で制限してあるので、そのネジ先を削ったり、なんかいろいろ時間かかってしまいました。
DCC機器を荷物発送してしまったので、残して置いたミント缶コントローラで制御確認。TILLIGの渡り線とＲ３５３のSカーブで通過テストします。
次は乗工社パワートラックの日立電鉄モハ１３です。これをDCC化するには動力部を分解して、モータとギヤボックスの接触を分離し、集電だけ取り出すように改造が必要です。
モータ端子とギヤボックスとの絶縁は、ビニル袋を適当に切ったものを間にはさみました。黒線は集電ルート、橙・灰はデコーダからの出力線をつなげるようにしました。
手持ちのＤＺ１２６を使うことにします。灯具類の点灯は行いませんので、モータ制御系の線だけを使います。
使わない線は切らないでまとめておきました。
ミント缶DCCコントローラで動きを確認です。アドレスはとりあえず３のままです。
Models IMON の ＥＤ７５です。最終的にはサウンドを搭載したいのですが、とりあえず池袋用にDCC化します。しかしアナログ状態で前照灯が一個切れているようです。
手持ちのＤＺ１２３を搭載しました。前照灯の装置はミクロランプ1.5V球を使っているようです。アナログ用のライト基板ははずしてしまいました。ライト点灯工事は時間の関係で行いません。
マスターピースのED71です。DCC化用に基板を作っておいたので、動力だけならはやい作業ができます。
手持ちのＤＺ１２３を搭載しました。
ここでミント缶コントローラの不具合か？アドレス３で走行テストができません。他車で確認すると、ライト制御は効いているようですが走行確認ができません。
仕方ないので走行テストは明日、池袋現地で行うことにします。最後の車輛はModels IMON の調子電鉄デハ１０１です。ワールド工芸製ですが、組み立て時にDCC化対策で基板を作っておいたので、そこからデコーダ電源をとるようになっています。
使い古しのＤＺ１２３を搭載しました。動作するのかどうかわかりませんが、赤・黒と橙・灰のコードを接続しました。
一基の5両の作業はなかなか大変です。粗製濫造気味ですが、ライト付かなくても動くものがたくさんあった方が良かろう、ということで、これらは手持ちで運びます。
2019年03月19日
デコーダ搭載
デコーダを撤去してアナログ制御にもどしていたＣ５６ですが、クマタで音を入れてもらったLokSound Micro V4.0を搭載する作業を行いました。
インピーダンス４Ωのスピーカが添付されているので、そのまま使うことにします。
取付位置などを検討中。
前に付けていたスピーカとほぼ同じ大きさのようです。箱を接着剤で取り付け。デコーダは箱の上にテープで縛りつけた形。
赤・黒のDCC電源線はテンダの下へ出して集電基板につなぎました。
８ピンプラグが付いていますが、使用しないので切ってしまいます。
灰・橙をモータへ接続、白・青をヘッドライトへ。点灯準備にしてあったテンダのライトにもLEDを入れて黄・青をつなぎました。
一旦組み立てたのですが、動力系が不調になり、また全部分解することに…
いろいろ修正、調整して何とかサウンド付きで走るようになりましたが、F0でのヘッドライトが点灯しません。
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ヘッドライトは電源を直結すると点灯するので、LEDには問題なさそうです。原因究明の時間がないので、このまま池袋へ持って行くことにします。
2019年03月03日
新入荷スハニ35
買い逃していたスハニ３５ですが、まさか単独で矢府尾久に出品されるとは考えられませんでした。これはもう全力で確保に行きました。
「つばめ」や「はと」や「かもめ」など特急に使われた44系客車の一員です。しかし、自分の計画しているのは国鉄の特急ではなくて、江若鉄道を走った列車です。
昭和34年８月９日に運転された皇太子殿下（当時）が乗車された特別列車です。饗庭野ジャンボリー御臨席のために運転されたものです。
いわゆる青大将と呼ばれた淡緑５号の３両編成は、ＤＤ１３５１＋スハニ３５ ６＋ナロ１０ ２＋マイテ４９ １となっています。展望台は最後部ではなく連結側になっています。高橋 弘氏の写真をお借りしています。
マイテとナロは入手できていたのですが、スハニは入手できなければペーパーで作るかな…と考えていたところです。平成の時代に揃えられてよかった。しかし平成の間に完成させるのは無理でしょうね。
2019年03月01日
2019年02月04日
2018年11月19日
客車整備
客車整備の掲載続きです。
ＭＷのオハ３５丸屋根戦前型です。台車回り止め取り付けとセンターピンバネ交換。
オハ３５整備終わり。
ＦＡＢのナハ１０です。電暖装置がはずれていたので、接着剤で取り付けておきました。
青客車に続き、茶色の客車も点検して仕様を合わせることにしました。
ＭＷオハ３５戦後型切妻タイプをスハ４２に仕立てたものです。下回り整備。
ＭＷオハフ３３戦前型です。下回り整備。
ＭＷオハ４７です。下回り整備。
塗り直しの予定で、プライマーなしで塗装してから20数年、アルミ製の窓枠塗装が所々剥がれてきましたが、全体は丈夫な塗膜で劣化はありません。
ＭＷオハフ３３キノコ折り妻鋼板屋根タイプです。下回り整備。
これもプライマーなし塗装で20数年経過しています。
2018年11月16日
客車走行試験
客車の整備で台車回り止めを取り付けましたが、曲線やポイントの通過に影響があるか調べてみました。テスト車はオハフ４６です。
IMON6番ポイントは問題なく通過しますので、Tilligの線路でテストします。
4番ポイント程度に相当しますが、問題なく通過できるようです。
Ｒ３５３は通過できるようです。
Ｒ３１０は回り止めとの当たりが発生するようで、転がすと止まってしまいます。
テスト動画
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性能としてはＲ３５３と４番ポイントは通過、Ｒ３１０は無理というところ。
単車でのテストであり、連結するとカプラーの関係で通過できません。
連結してＲ６００が通過できれば相武鉄道の走行ＯＫですが、線路がないのでテストできません。回り止めを付けていなかった状態で、相武鉄道は通れていたので、単車でＲ３５３を通れば大丈夫でしょう。
2018年11月15日
客車整備
関東合運の輸送で不具合の出た青客車たちを整備しました。
珊瑚のスハ４３キットを組んだものですが、水タンクがはずれてしまいました。片側は取り付けボスが折れているようです。
分解して床板へ水タンクを取り付けます。ボスのはずれている側は0.6mm径洋白線を通しておきました。
台車回り止めを新設。パーツではなく1.4mm径×6mm長なべ頭ねじを使っています。
整備終了。しかし、台車の具合でしょうかコロガリが良くないです。
ＭＷのオハ３５ノーシルノーヘッダ車です。窓ガラス材がはずれています。
窓ガラス材は接着剤で取り付け。センターピンバネを柔らかいものに交換しました。
整備終了。IMON製台車でコロガリ良好です。
ＭＷオハ４７です。窓ガラス材のはずれ。
ＭＷオハフ４５です、これも窓ガラス材はずれ。
いずれも接着剤で修理。センターピンバネの交換を行いました。
ＭＷのオハフ４６です。特に問題はなかったのですが、他車と揃えてセンターピンバネの交換を行いました。
整備終わった客車は棚へ戻しました。
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