デコーダ搭載作業

第４回池袋鉄道模型芸術祭に出展のため、明日から出かけます。走らせる車輛にデコーダ搭載作業を一気に行いました。

江若キニ５６です。これはすでにデコーダ搭載車ですが、台車の動きが悪く、ポイントや曲線通過が具合悪いので、調整作業です。

動力部が床板に当たる部分を削り込んだり、台車可動範囲をネジ先で制限してあるので、そのネジ先を削ったり、なんかいろいろ時間かかってしまいました。

DCC機器を荷物発送してしまったので、残して置いたミント缶コントローラで制御確認。TILLIGの渡り線とＲ３５３のSカーブで通過テストします。

次は乗工社パワートラックの日立電鉄モハ１３です。これをDCC化するには動力部を分解して、モータとギヤボックスの接触を分離し、集電だけ取り出すように改造が必要です。

モータ端子とギヤボックスとの絶縁は、ビニル袋を適当に切ったものを間にはさみました。黒線は集電ルート、橙・灰はデコーダからの出力線をつなげるようにしました。

手持ちのＤＺ１２６を使うことにします。灯具類の点灯は行いませんので、モータ制御系の線だけを使います。

使わない線は切らないでまとめておきました。

ミント缶DCCコントローラで動きを確認です。アドレスはとりあえず３のままです。

Models IMON の ＥＤ７５です。最終的にはサウンドを搭載したいのですが、とりあえず池袋用にDCC化します。しかしアナログ状態で前照灯が一個切れているようです。

手持ちのＤＺ１２３を搭載しました。前照灯の装置はミクロランプ1.5V球を使っているようです。アナログ用のライト基板ははずしてしまいました。ライト点灯工事は時間の関係で行いません。

マスターピースのED71です。DCC化用に基板を作っておいたので、動力だけならはやい作業ができます。

手持ちのＤＺ１２３を搭載しました。

ここでミント缶コントローラの不具合か？アドレス３で走行テストができません。他車で確認すると、ライト制御は効いているようですが走行確認ができません。

仕方ないので走行テストは明日、池袋現地で行うことにします。最後の車輛はModels IMON の調子電鉄デハ１０１です。ワールド工芸製ですが、組み立て時にDCC化対策で基板を作っておいたので、そこからデコーダ電源をとるようになっています。

使い古しのＤＺ１２３を搭載しました。動作するのかどうかわかりませんが、赤・黒と橙・灰のコードを接続しました。

一基の5両の作業はなかなか大変です。粗製濫造気味ですが、ライト付かなくても動くものがたくさんあった方が良かろう、ということで、これらは手持ちで運びます。

デコーダ搭載

デコーダを撤去してアナログ制御にもどしていたＣ５６ですが、クマタで音を入れてもらったLokSound Micro V4.0を搭載する作業を行いました。

インピーダンス４Ωのスピーカが添付されているので、そのまま使うことにします。

取付位置などを検討中。

前に付けていたスピーカとほぼ同じ大きさのようです。箱を接着剤で取り付け。デコーダは箱の上にテープで縛りつけた形。

赤・黒のDCC電源線はテンダの下へ出して集電基板につなぎました。

８ピンプラグが付いていますが、使用しないので切ってしまいます。

灰・橙をモータへ接続、白・青をヘッドライトへ。点灯準備にしてあったテンダのライトにもLEDを入れて黄・青をつなぎました。

一旦組み立てたのですが、動力系が不調になり、また全部分解することに…

いろいろ修正、調整して何とかサウンド付きで走るようになりましたが、F0でのヘッドライトが点灯しません。

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ヘッドライトは電源を直結すると点灯するので、LEDには問題なさそうです。原因究明の時間がないので、このまま池袋へ持って行くことにします。

新入荷スハニ35

買い逃していたスハニ３５ですが、まさか単独で矢府尾久に出品されるとは考えられませんでした。これはもう全力で確保に行きました。

「つばめ」や「はと」や「かもめ」など特急に使われた44系客車の一員です。しかし、自分の計画しているのは国鉄の特急ではなくて、江若鉄道を走った列車です。

昭和34年８月９日に運転された皇太子殿下（当時）が乗車された特別列車です。饗庭野ジャンボリー御臨席のために運転されたものです。

いわゆる青大将と呼ばれた淡緑５号の３両編成は、ＤＤ１３５１＋スハニ３５ ６＋ナロ１０ ２＋マイテ４９ １となっています。展望台は最後部ではなく連結側になっています。高橋 弘氏の写真をお借りしています。

マイテとナロは入手できていたのですが、スハニは入手できなければペーパーで作るかな…と考えていたところです。平成の時代に揃えられてよかった。しかし平成の間に完成させるのは無理でしょうね。

新入荷キハ18

車輛のことを書くのは久しぶりの感じです。

いつ申し込んでいたのか忘れてしまいましたが、キハ17系の中間車キハ18のキットが届きました。

両端に小窓のある後期形です。キハ１７−キハ１８−キハ１７の３連になる予定です。両端のキハ１７はPEMPのです。

1971年５月２日、関西線加太駅付近で撮影、奈良区の編成と思われます。

連結器交換

昨日の運転会で置き去り事件を起こした客車の連結器を交換しました。

不具合が発生した車輛はオハフ４５とオハ３５です。

点検台に寝かせて……

HO-101をつけていますが、ナックルが開いたあとの戻りが悪いようです。

自然解放が起こるのが特定方向だけなのですが、「見ただけで明らかに不具合」というほどでもないので、これが原因と詰めることはできません。

結局２両分４コとも連結器交換することで対処しました。自然解放が再び起こるかどうかはわかりません。

客車整備

客車整備の掲載続きです。

ＭＷのオハ３５丸屋根戦前型です。台車回り止め取り付けとセンターピンバネ交換。

オハ３５整備終わり。

ＦＡＢのナハ１０です。電暖装置がはずれていたので、接着剤で取り付けておきました。

青客車に続き、茶色の客車も点検して仕様を合わせることにしました。

ＭＷオハ３５戦後型切妻タイプをスハ４２に仕立てたものです。下回り整備。

ＭＷオハフ３３戦前型です。下回り整備。

ＭＷオハ４７です。下回り整備。

塗り直しの予定で、プライマーなしで塗装してから20数年、アルミ製の窓枠塗装が所々剥がれてきましたが、全体は丈夫な塗膜で劣化はありません。

ＭＷオハフ３３キノコ折り妻鋼板屋根タイプです。下回り整備。

これもプライマーなし塗装で20数年経過しています。

客車走行試験

客車の整備で台車回り止めを取り付けましたが、曲線やポイントの通過に影響があるか調べてみました。テスト車はオハフ４６です。

IMON6番ポイントは問題なく通過しますので、Tilligの線路でテストします。

4番ポイント程度に相当しますが、問題なく通過できるようです。

Ｒ３５３は通過できるようです。

Ｒ３１０は回り止めとの当たりが発生するようで、転がすと止まってしまいます。

テスト動画

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性能としてはＲ３５３と４番ポイントは通過、Ｒ３１０は無理というところ。

単車でのテストであり、連結するとカプラーの関係で通過できません。

連結してＲ６００が通過できれば相武鉄道の走行ＯＫですが、線路がないのでテストできません。回り止めを付けていなかった状態で、相武鉄道は通れていたので、単車でＲ３５３を通れば大丈夫でしょう。

客車整備

関東合運の輸送で不具合の出た青客車たちを整備しました。

珊瑚のスハ４３キットを組んだものですが、水タンクがはずれてしまいました。片側は取り付けボスが折れているようです。

分解して床板へ水タンクを取り付けます。ボスのはずれている側は0.6mm径洋白線を通しておきました。

台車回り止めを新設。パーツではなく1.4mm径×6mm長なべ頭ねじを使っています。

整備終了。しかし、台車の具合でしょうかコロガリが良くないです。

ＭＷのオハ３５ノーシルノーヘッダ車です。窓ガラス材がはずれています。

窓ガラス材は接着剤で取り付け。センターピンバネを柔らかいものに交換しました。

整備終了。IMON製台車でコロガリ良好です。

ＭＷオハ４７です。窓ガラス材のはずれ。

ＭＷオハフ４５です、これも窓ガラス材はずれ。

いずれも接着剤で修理。センターピンバネの交換を行いました。

ＭＷのオハフ４６です。特に問題はなかったのですが、他車と揃えてセンターピンバネの交換を行いました。

整備終わった客車は棚へ戻しました。

連結器交換

関東合運では乗工社Ｄ５１に貨車５０両を牽かせるという過酷な試練を果たしましたが、何とか牽引しての周回ができるという実績ができました。次の運転会では、乗工社Ｄ５１の勾配試験をしてみたいと考えています。

懸念事項がひとつあって、５０輛牽引ではカプラーにかなりの力が掛かっており、プラ製kadee#711では限界に近いのではないか、ということです。そこで、連結器をＩＭＯＮカプラーに交換することにしました。

まずは現状の記録です。前頭側kadee#711

テンダ側kadee#711

ＩＭＯＮカプラーHO-401蒸機エンドビーム用に替えてみました。テンダ台枠エンドとカプラーにスキマが空いてしまいます。ネジ位置を直すには微妙な位置です。

エンドビーム用はやめて標準のIMONカプラーHO-101を付けることにしました。ポケットもしっかりしているので、この方が安心です。

前端梁の#711を取り外して、IMONカプラーHO-301蒸機フロントビーム用を取り付けました。#711の開口部よりも幅が狭いので、両側に少しスキマが空いています。乗工社のD51が設計された頃には、まだIMONカプラーは開発されてなかった、というかモデルスイモンがまだ起業されてなかった時代です。なので#711一択の設計になるのは仕方ないところ。

ハイトゲージで高さを確認。

IMONカプラー同士で高さを確認。

ついで、デコーダアドレスを#3のまま走らせていましたが、７０に変更する作業を行いました。走行部は油ぎれの感じもなく、特に問題ないようです。

客車で勾配試験をする予定で、８輛くらい牽いて原宿勾配線25‰を走ってくれたら嬉しいですが…

デコーダ撤去

延期していたＣ５６のデコーダ交換作業をすることにします。

アナログに戻したＣ５６ですが、実はデコーダを搭載したまま配線だけ切ってあったのです。ＭＲＣの0001639を使っていました。

テープをはがせばデコーダは撤去できました。

次に搭載予定のLokSound v4.0のスピーカはインピーダンスが４Ωだそうなので、既設の８Ωスピーカもバリッとめくって撤去しました。