西大寺の客車キットを増備しました。
金属車軸でプラ車輪の輪軸になっています。台車枠はロスト製です。10.5mmゲージにするには台車枕梁の新製が必要なようです。
2018年12月27日
草軽デキ増備
線路基板続きのため近くのホームセンター２軒回ったけど、目的の3mm厚シナベニヤ合板を入手できませんでした。一応コーナンで2.5mm厚を購入したけど、0.5mm差はうーん、影響はどんなもんかなぁ。
乗工社の草軽キットが出ていたのを入手することができました。
遠い昔、キャラメルモータ時代のジェフリーキットを組みましたが、うまく走りませんでした。
取説によると1990年製のキットのようです。
そのわりにはウレタンの劣化がなく美しい状態です。黄色のウレタンでもメーカーによって劣化進行が違いますね。完成車が入るように抜いてあるところが細やかなところ。
パーツは４袋に分類。キドモーターです。
2018年12月25日
曲線勾配分岐試験
連結器を交換した草軽と頸城ですが、テストコースに勾配と分岐をつけて走らせて見ました。
小判形の曲線ですが、両端R216で真ん中にR183を２本接続して、急曲線の通過の状況をみます。勾配は左上がサミットです。線路長さ749mmで13mm上がりますので約17.4パーミル、実物でもそんなにキツい勾配ではないです。模型なら２％行かないのでゆるい方です。
始めは草軽デキの単機走行で慣らし運転。次にホハ１５を連結して走行です。
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次にデキ＋ホハ１５＋ホト１０８を牽引して周回と分岐へ入線、推進で本線へ出てきます。
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デキ＋ホハ１５＋ホト１０８＋ホト５１の3輛牽引させてみました。勾配の最後がちょっとキツそうです。実物の草軽電鉄並みの勾配では客車を牽いて登れないかもしれません。
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頸城ＤＢで2軸車２両牽引、分岐入線、推進です。
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さて、IORI工房アサガオ形連結器の一部に問題があったようで、サイトにお知らせが掲載されていました。
これによると、「ねじ止め小型タイプ」も該当するようで、自分がテストした前の記事で掲載したように、リンク保持部にもろい部分があったということです。
修正品の再送付で対応ということですので、連絡してみようかと思います。
2018年12月21日
頸城ＤＢ牽引周回運転
モデルワーゲンの朝顔カプラーとIORI工房のアサガオ型連結器の連結で運転をしてみました。
ＤＢに取り付けたＭＷカプラーは、トビカトップガードで黒塗装、ピンは0.5mm径真鍮線をトビカで塗って、適当な長さに Γ 形で作りました。IORI連結器用リンクをはめていますが、それほど狭いこともなく可動域があります。
両側ともＭＷのロスト製頸城用朝顔カプラーを1.4mm×3mmナベ頭ネジで付けました。
マルケー社紋の貨車が１両あるので、これもつなげるようにIORI工房アサガオ型連結器ねじ止めタイプ・長に交換しました。
ＤＢ８１＋ニフ＋ワフの編成です。
ＤＢはＭＷカプラー、ニフとワフはIORI連結器、リンクは両方ともIORI連結器用です。
そのままの編成でテストコースに乗せます。
R216小判形エンドレスです。
試運転動画です。
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リンクの可動域が影響するようなことはないようです。推進でもだいじょうぶ。
連結器交換作業の終わった乗工社の車輛たちです。
2018年12月20日
IORI連結器とMWカプラー
連結器の作業ばかりやってますが、モデルワーゲンの朝顔カプラーとIORI工房のアサガオ型連結器を連結してみました。
モデルワーゲンのロスト製朝顔カプラー頸城用です。
頸城ＤＢの連結器ですが、IORI連結器をはずしてＭＷカプラーを取り付けました。
高さは低めのタイプです。IORI連結器のリンク材がＭＷカプラーの中に入って良い具合に動くので、使ってみることにします。専用ピンの在庫がないので0.5mm径真鍮線の端部をちょっと曲げてピンにしています。
頸城ニフ１の方にIORIアサガオ型連結器ねじ止めタイプ角形・長を付けました。スペーサーをはさんでＤＢの高さに合わせています。
ニフとＤＢを向かい合わせてみます。良い高さです。
押し込んで連結した状態です。引っ張るとIORI連結器側のリンクがはずれるので、リンクは機関車ＤＢ側に残ります。
試運転はまだできてません。
2018年12月18日
頸城ＤＢ連結器交換
草軽の整備は一旦終了して、手持ちの残っている連結器を頸城のＤＢにつけてみました。
元の連結器は乗工社のアサガオタイプですが、マイクロトレインズの#1025に交換してありました。
動力の調子が余り良くないので、車体をはずしてモーターを調整します。
連結器はIORI製アサガオ型連結器ねじ止めタイプ角形・長 です。ポケット部をヤスリで少しずつ整形しました。
元の1.4mmネジは頭が薄くて小さいので、なべ頭の大きい1.4mm×3mm長で取り付けました。
頸城鉄道の連結器高さは低めの規準になっているので、ポケット穴の下方になるように取り付けています。
2018年12月17日
草軽デキ牽引周回運転
草軽電気機関車のIORI連結器作業続きです。
IORI連結器は手持ちが角形しか残ってないので、これを徹底加工することにしました。ポケット部を薄くカットして整形します。軌間y佐野端梁には角穴のようなものを開けて差し込むことにします。
ゼリー状瞬間接着剤で取り付けました。
わりとしっかり付いたようなので、連結しても耐えられそうな感じです。
取付位置などは現物合わせで適当な作業をしたので、前後で連結器の長さの具合が異なってしまいました。右側はもう少し外へ出した方が導台車に当たらなくて安全です。
キャブ側です。作業中に塗装が汚れたり剥がれたりしたので、タッチアップを施しています。窓ガラス材も貼り付けました。
反対側です。 アサガオは角形を楕円形に整形しました。
R216に乗せてみました。導台車と連結器のアタリは余裕があるようです。
ホハ３０＋ホハ１５＋ホト５１＋ホト１０８の４輛を牽引動画。
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推進でも連結器の具合は特に問題ないようです。
連結、解放のときに注意をすれば、エンドレス周回での運転性能は大丈夫です。
曲線の限界やポイント、勾配は次の機会に。
2018年12月16日
草軽デキ連結器
連結器をIORIアサガオ連結器に交換した草軽の車輌たちの続きです。
アサガオ型連結器ねじ止め小型タイプ楕円形・短 は、2両分４個ともリンク保持部が効かなくなってしまいました。ちょっと残念。連結時に力入れすぎか、台車マウントのためか…。床板のカプラー台に固定なら使えるかもしれません。
さて、問題は電気機関車の連結器です。ロスト製の良い形ですが、リンクは乗工社仕様の上から差し込むタイプになっているので、IORI工房連結器のリンクを差し込むことは困難なようです。
何とか方法を考えながら触っていたら、台枠からはずれてしまいました。 （汗）
はずれたカプラーの中を拡げてリンクを差し込めるようにしようと、ドリルなどでさらってみましたが、あまりうまくいきません。
乗工社連結器を加工するのはやめて、IORI連結器を取り付ける方法を考えることにしました。上下を分割するには動輪押さえ板をはずす必要があります。とりあえず分解したところまで。
2018年12月15日
草軽連結器加工
連結器をIORIアサガオ連結器に交換した草軽の車輌たちの続きです。
ホハ１５とホト５１に取り付けていた「アサガオ型連結器ねじ止め小型タイプ楕円形・短」は、リンク保持部が壊れてしまいました。小型タイプは使えそうにないので、ポケット部の厚い普通型？を改造して取り付けることにしてみました。
そのままではポケットが妻板に当たってしまうので、ポケット部を薄くすることにします。ヤスリを使っていましたが、時間がかかるので、糸鋸でポケットをそぎ落とす感じで薄くスライスしてみました。
台車マウントの連結器取付台側ですが、元は1.4mmネジが切ってあり、IORI連結器を1.4mmネジで取り付けていました。しかし、連結器のポケット部の穴が2mmに近い長穴になっているので、ネジ頭による固定力がしっかり効いてない感じもあるので、2mmネジで取り付けることに変更します。1.6mmドリルで穴を拡大して2mmタップでネジを切りました。
連結器ポケット部の穴は2mmネジに対して少しキツいですが、ネジを回し込めば入る程度になっています。2mm薄ナベ頭ネジで取り付けました。
なお、楕円形連結器の手持ちがなくなったので、角形の外側をヤスリで整形して楕円にしてしまいました。
連結用リンクですが、押し込みやすくするため少し薄くして、端部の丸みを平らにしてみました。削りすぎるとユルくなって牽引時に抜けてしまう可能性もあるので、わずかな効果を期待して、真っ直ぐに入りやすくなるかな～？という程度です。
草軽電鉄の連結器高さは560mmなので1/87で約6.4mmですが、互いに連結できれば良かろうという程度で合わせています。
４輛連結牽引して周回
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デキの連結器を何とかしないとね。
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