点検準備中

保存場所の都合により、一時的ですが運転ボードに並ぶことになりました。

窓ガラスのはずれなど軽微な問題が発生しています。

こちらにも並べています。

九十九里単端整備

池袋芸術祭展示中にデコーダ搭載作業を行った九十九里キハ103です。

ロクハンのA053小型汎用タイプデコーダを搭載しましたが、仮配線のような状態で長いままのコードを車体に押し込んでいます。

車体をはずすと、このような状態なので、コードを整理することにします。

シールドビームのオデコライトを点灯化するのはかなり困難なので、白黄青線は使わないという方針にして、短くカットしてしまいました。動力系だけのコントロールとし、赤黒線、橙灰線をつなぎました。

キットのダミイ連結器を付けていましたが、モデルワーゲン製に交換することにし、カプラー受けを改造します。

デコーダと配線は黒のアセテートテープでモータに止めておきます。

連結器を取付、車体側にウエイトを補重。

テストランと運転ボードで周回運転。

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ロクハンのデコーダは400mA定格ですが、キドマイティモータでも250mA程度の電流なので、1/87軽便系の車輛にも十分利用可能と思われます。

井笠ホジ８整備

また乗工社製品に戻りましたが、井笠つながりでホジ８です。

少し動きが悪かった程度で、特に問題は無かったのですが、非動力側台車からも集電するように改造しました。

0.25mm径燐青銅線でシューを作りました。

電線は車体側へ引き込んでモーター端子に直接ハンダ付けで接続。

車体のモーター側にウエイトを補重。

元通りに組み直しました。

テストランと運転ボードで周回運転。

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完成竣工後25年ぶりの更新工事でした。

井笠単端整備

続いてモデルワーゲンの日車単端です。

線路に乗せて突いても動きません。モーターが固渋しているのか。

分解してモーター直結で動かします。初めは調子が出ませんが、そのうち回り始めてくれました。軸受に潤滑油など差しておきます。

テストランと運転ボードで周回運転。

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ポイントでの落ち込みが少なくて比較的スムーズに通過します。ホイールベースが29mmと、PU101に比べて長いので、ポイントのレール欠損部の影響を受けにくいようです。

頸城あと２両

乗工社のメンテナンスが続きます。

ワフですがデッキ側カプラー台がはずれてしまいました。

そのままハンダ付けで修理。

デッキ側はIORIアサガオ型連結器を取付、反対側はMICRO-TRAINSの1025です。

もう一つは頸城ジ５です。これも走らなくはないのですが、集電不良を起こしがち。

PU101の走行を安定的に保つのはナカナカ難しい。

車体内側にウエイトを補重。

テストランと運転ボードで周回運転。

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KATOユニトラック４番ポイントのフログ部分が沈み込んでいて、他のレールとの段差が大きい。4輪単車動力車は低速で安定して通過することが困難なため、高速の勢いで通過することになってしまう。

くびきの整備はこれで終わり。

尾小屋キハ３整備

メンテナンスの続きは尾小屋です。

実物の方ですが、尾小屋鉄道開業百年事業として、「なかよし鉄道でキハ3を走らせよう！」というイベントが行われるようです。小松市立ポッポ汽車展示館で展示されているキハ3をなかよし鉄道へ運び込んで走らせるという企画です。

これも走らなくはないのですが、集電不良と潤滑切れのようです。

集電不良対策でシューを取り付けました。0.25mm径燐青銅線と小基板で適当に作っています。1.4mm径プラネジで取付。

シューからの電線はそのまま車内へ引き込む予定でしたが、車体側の横梁があるので上下分離が面倒なことになりそうです。安易に床下を通すことにして、0.6mm厚基板を1mm幅に切って床板に接着し、そこに配線を行いました。

動力側の絶縁車輪からは集電できてないので、こちらもシューを設けました。

適当に配線して、全車輪集電の出来上がり。

横から少しシューの銅色が見えるかも。

金属色の見えるところはジャーマングレイをタッチアップしておきました。

元製品のウエイトは中央の大きいもので、細切れの鉛板を集めて適当に補重。

車体側はそのままで元に戻しました。デコーダは搭載せず、とりあえずアナログのままです。

テストランと運転ボードで周回運転。

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ギヤの音がエンジン音に聞こえなくもない…

頸城と尾小屋並べて。

実物が両方とも保存されているのは嬉しい。

見に行ってみたいですがね〜。

頸城の２両

第４回池袋鉄道模型芸術祭の出展に持っていたけど走らなかった車輛の点検修理です。

流山は池袋に持って行ってないけど。まずは頸城から。

モーター端子アース側の接触不良が原因のようです。動力自体は問題なしでした。

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意外と静かで調子良好。起動に3V必要なのは、キドマイティのお約束だから仕方ない。

窓ガラス材が二ヶ所はずれているが、はずれたものが車体内部に見当たらない。とりあえず新しく切り出して取り付けました。

モーターとキャブの位置関係を見ると、デコーダが搭載できそうな感じです。

ＤＢの連結器はモデルワーゲンのロスト製、連結リンクはＩＯＲＩ製を使っています。機関車側にピンで取り付けたままになります。

ニフ１は走り装置に問題なし。片方のIORIアサガオ連結器が破損しているけど、取り替え品がないのでそのまま。

最近入荷

西大寺の客車キットを増備しました。

金属車軸でプラ車輪の輪軸になっています。台車枠はロスト製です。10.5mmゲージにするには台車枕梁の新製が必要なようです。

草軽デキ増備

線路基板続きのため近くのホームセンター２軒回ったけど、目的の3mm厚シナベニヤ合板を入手できませんでした。一応コーナンで2.5mm厚を購入したけど、0.5mm差はうーん、影響はどんなもんかなぁ。

乗工社の草軽キットが出ていたのを入手することができました。

遠い昔、キャラメルモータ時代のジェフリーキットを組みましたが、うまく走りませんでした。

取説によると1990年製のキットのようです。

そのわりにはウレタンの劣化がなく美しい状態です。黄色のウレタンでもメーカーによって劣化進行が違いますね。完成車が入るように抜いてあるところが細やかなところ。

パーツは４袋に分類。キドモーターです。

曲線勾配分岐試験

連結器を交換した草軽と頸城ですが、テストコースに勾配と分岐をつけて走らせて見ました。

小判形の曲線ですが、両端R216で真ん中にR183を２本接続して、急曲線の通過の状況をみます。勾配は左上がサミットです。線路長さ749mmで13mm上がりますので約17.4パーミル、実物でもそんなにキツい勾配ではないです。模型なら２％行かないのでゆるい方です。

始めは草軽デキの単機走行で慣らし運転。次にホハ１５を連結して走行です。

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次にデキ＋ホハ１５＋ホト１０８を牽引して周回と分岐へ入線、推進で本線へ出てきます。

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デキ＋ホハ１５＋ホト１０８＋ホト５１の3輛牽引させてみました。勾配の最後がちょっとキツそうです。実物の草軽電鉄並みの勾配では客車を牽いて登れないかもしれません。

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頸城ＤＢで2軸車２両牽引、分岐入線、推進です。

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さて、IORI工房アサガオ形連結器の一部に問題があったようで、サイトにお知らせが掲載されていました。

http://iori051039.blog83.fc2.com/blog-entry-174.html

これによると、「ねじ止め小型タイプ」も該当するようで、自分がテストした前の記事で掲載したように、リンク保持部にもろい部分があったということです。

修正品の再送付で対応ということですので、連絡してみようかと思います。