2016年11月01日

客車修理

先日の運転会で走行していた14系座席車ですが、途中で連結器の不具合が発生して1両減車の編成になっていました。しまい込む前に点検修理します。

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KTMのドローバーですが、床板のネジ穴がゆるくなってグラついていました。

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全部はずして分解。バネにも塗料が回っています。

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ネジだけ径2mm×10mm長のものに交換しました。

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緩みを防ぐためナット止めにしました。これで出場、復帰です。

乗車記録
醍醐8:30東西線5513烏丸御池
烏丸御池8:52烏丸線1808四条
烏丸9:00特急9877淡路
淡路9:36普通3808北千里
北千里17:52普通66715淡路
淡路18:13快速5805烏丸
四条19:00烏丸線1720烏丸御池
烏丸御池19:10東西線5115醍醐
2016年11月01日 23:00 | コメント(0) | 1/80・16.5mm

2016年10月29日

整備作業

地域の秋祭り準備作業に出ていて、明日の運転会へ持って行く予定の車輛整備が遅くなりました。

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完成後、客貨車牽引して長距離走行させてないので、この機会にやってみます。

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しかし、牽引する客車の自分所有車が少ないので、大学鉄研OB会所属車輛を借りることにします。しかし、問題が発生していました。箱の中にネジが落ちてないか探しましたが、どうも見つかりません。

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下回り関係のジャンク箱を探して、適当なネジを見つけて何とか復活しました。車輪踏面清掃して準備終わり。
12両とはいえ、ペーパー製客車では牽引力試験にはなりませんね。

タグ:EF70 KTM ED70
2016年10月29日 23:00 | コメント(0) | 1/80・16.5mm

2016年07月25日

塩害対策 - EF70

EF70二次型の続きです。碍子を青緑に塗ってみました。

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全部はずして吹付けするのは面倒なので、面相筆で手塗りしました。タミヤエナメルを適当に混色して、かなり薄めて流し込むような感じにしています。パンタ碍子は交換した新品なのでわりときれいに色が乗りましたが、古い碍子は汚れが付着しているようで、ムラになっています。

とりあえず二次型だけやってみましたが、ED70やEF70一次型もやっていたのかなぁ。Webでも屋根上写真は少ない。

2016年07月25日 21:00 | コメント(2) | 1/80・16.5mm

2016年07月20日

台車塗装 - EF70

EF70二次型の続きです。
走行テストの状態を見ると、ショートランプがちらつきながら走っているようです。調べてみると車輪と台車枠の接触がおきるときがあるようです。台車枠はトビカトップガードを吹いただけなので、導電性が残っていてそれが影響しているのかもしれません。接触場所が特定できるようでもないので、台車枠をラッカー塗装して絶縁を確保するようにしてみました。

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塗装した台車を組み立て。見かけはトビカと変わらない。

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これで調子よくなったらラッキー。

これは効果があったみたいです。低速でも集電確保できてポイントも無事通過。
電流は単機で1Aくらい流れます。


2016年07月20日 21:00 | コメント(0) | 1/80・16.5mm

2016年07月18日

下回整備 - EF70

EF70二次型の続きです。そのまま組んでしまっても良かったのですが、下回りも少し手を入れることにしました。

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運転ボードのフライシュマン線路を通過できるように加工します。

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とりあえず台車をはずしてシンナーで洗浄します。

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黒メッキしてあったのか、塗装がとれないのか、両方なのか…。

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トビカトップガードで塗りました。

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両側集電のため、インサイドギヤに集電シューを取付ることにします。

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現物合わせで適当に加工しました。

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中間台車のセンターピンは1本にしました。

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プリント基板で配線をまとめました。

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組み立てて運転ボードで試運転。

台車の可動範囲の限界のようで、あまり住む砂スムースな走りではありません。

2016年07月18日 23:00 | コメント(2) | 1/80・16.5mm

2016年07月17日

碍子取替 - PS101

EF70二次型のパンタグラフ関連続きです。

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パーツボックスを探してみると、いろいろ残っていました。

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このあたりが使えそう。 5段、6段、7段と各種取りそろえ?

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実物写真を見ると二次型は6段ガイシのようです。
それならストックの6段を使いましょう。宮沢製品のようです。宮沢製パンタをはずして宮沢製ガイシを取り付けることになりました。

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途中写真は省略。カツミPS101パンタで宮沢6段ガイシになりました。
はずれていた高圧配線も付け直し。屋根上が黒一色だったので、機器に銀や白をタッチアップしておきました。

2016年07月17日 22:00 | コメント(0) | 1/80・16.5mm

2016年07月16日

交換作業 - PS101

修理したカツミPS101ですが、EF70二次型に搭載している宮沢製PS101と交換することにします。

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この二次型はフェニックス製車体キットを組んで、いただきものの下回りと組み合わせたものです。廃車となった一次型車体に搭載されていた宮沢製パンタを、ガイシなどもそのまま利用しています。

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宮沢PS101は取付穴寸法が18×18で作られています。それに合わせてパンタ台などを取り付けているので、カツミPS101の17×19と取付穴が合いません。

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丸ヤスリで穴を少しずつ削ることにします。

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幅方向を縮めて、長手方向をのばしました。パンタ台も何とか使える状態です。

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カツミPS101を取り付けて見ました。 関節金具がないのでスッキリとしています。

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元の4段ガイシでパンタを取り付けていますが、二次型は7段ガイシを使っていたようです。ストックを探してみるかな…。

2016年07月16日 23:00 | コメント(0) | 1/80・16.5mm

2016年07月15日

パンタ修 - PS101

バラけていたパンタグラフの修理をすることにしました。 カツミのED70に付属していたPS101です。

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舟体と支えはハンダ付けで組んであったようです。

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一旦台枠からはずして舟体と支えで枠を挟み瞬間接着剤で修理しました。

2016年07月15日 23:00 | コメント(2) | 1/80・16.5mm

2016年07月10日

集電改良 - EF70(23)

カツミのEF70の続きです。
片側2車輪ずつからの集電で、標準的な方式ではありますが、無電区間の長い線路では止まってしまうので、両側からの集電に加工します。

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上下を分離。

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片絶動輪の絶縁側に集電ブラシ取り付けのため、枕梁まで分解します。

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台車枕梁の寸法を測って、t0.8のプリント基板を適当な形に切り出し、穴開け。

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Φ0.3燐青銅線をハンダ付け。

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配線のビニル線を取り付けて台車に組み込みました。プリント基板は1.4mm径プラネジで台車枕梁にネジ止めです。

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集電用燐青銅線はフランジに当たるように曲げています。

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配線をまとめる基板をモーターの上に取り付け。

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上下を組み立てて、運転ボードで効果を確認しましょう。

なかなか効能アリ。低速でも無電区間で止まることはありません。
入門期の本などで、ボギー車の片側2車輪ずつからの集電方法を標準として説明を受けてきた世代ですが、今となっては過去の方式という感じですね。プラ製完成品などでは両絶輪軸で全車輪集電が標準になっているようです。金属製キットや部品レベルでも、全車輪集電を前提としたシステムになってほしいものです。

タグ:EF70 KTM 電機
2016年07月10日 20:30 | コメント(2) | 1/80・16.5mm

2016年07月02日

重連運転 - ED70・EF70

カツミのED70とEF70の続きです。

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運転ボードで、重連にしての試運転をしてみました。

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実物ではこの重連で営業運用はなかったと思われます。片方回送ならあったかな。

ポイント通過時ショートで止まってしまいました。EF70は片側2軸ずつ集電のままなので、単機のときはポイント絶縁部で集電不能に陥ることがあります。ED70でむりやり通過しているのかもしれません。
2016年07月02日 23:00 | コメント(6) | 1/80・16.5mm