京阪周回

塗装用具復活させてブリル27E1台車塗ります。

23B開かないので、プラ塗料のジャーマングレイを使います。

天気が良くて暖かい日なので、外にぶら下げて乾燥

1形

1形

100形

100形

運転ボードの16.5mmエンドレスで周回させてみます。

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ポールの上げ下げはなかなか面倒ですな。

中澤氏のようにDCC制御にはできないし。

京阪台車塗装

マツモト模型の京阪1形と100形のブリル台車塗装作業します。

下回りをまた分解します。

100形

脱脂して乾かし

台車枕梁は塗るかトビカか黒染めか

エコーの黒染め液20年物に浸けてみた

固着してフタが開かない

競作課題の客車以来、塗装してないので、ほかにもいろいろ問題発生！

作業延期です。

電気機関車確認

しばらく走らせてない電気機関車です。

左は つぼみ堂のED76、右は宮沢のED77で1/80・16.5mmです。

そのままエンドレス周回させてみました。

ED76 52

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ED77 8

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どちらもDV18系モーターにインサイドギヤなので騒々しいのは仕方ないですが、棚からおろしていきなりの走行でちゃんと周回できるという強みを見せてくれました。

ちなみに機関車の上の段にいるクモユとかクモニとかのパワトラ電車は、不動状態に陥っているので掲載なしです。

京阪走行

そういえば動力を交換した京阪1形、100形はテスト線往復だけで、エンドレスを走らせてないなぁ

ということで棚から取り出します。

運転ボードは年越し運転線のままなので、外側に16.5mmが敷いてあり1/87・16.5mm京阪がありますので、1/80・16.5mm京阪も並べてみました。

左が1/80の100形なので少し背が高いかな。

右が1/80の１形。やはり背が高い。

エンドレス周回させて動画撮りました。

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100形は何か不安定な走り。

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１形の方がいい走りかな。

コアレスモーターでもパワトラはバラツキがあるのだろうか。

京阪動力交換

京阪１形のリパワリング作業です。

動力が入荷したので作業開始です。

100形と同様、床板の加工が必要です。

糸鋸で切ってみましたが、もっと大きくカットが必要なようです。

床板の端部は使えないかも。

結局端部はカットしてしまいました。

車体との取付の関係で、サイドは少し残しています。

非動力側台車を取り付けてみました。

パワートラックを台車に組み込みます。

中心ピン位置を調整しながら、取付部を削りました。

床板の傾きを見ながら、高さ調整します。

試運転します。

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組み立てました。

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１形　100形

これで完成ではなくて、また分解して台車塗装しないといけませんね。

台車工作

ブリル27E1の点検と組立です。

１形用に準備した台車

単独で販売されていたもののようです。

ところで、ブリル２７Ｅ１台車は京阪２６０形のにも入っているはず。

ということで、どうなっているのか点検します。

２６０形の初期状態、両運片開扉ポール時代のキットです。

台車の袋が一つ開封されていました。過去に点検というか何か確認したのでしょう。

２両セットなので、もう一つの台車はキット初期状態のまま未開封です。

全体のウレタン緩衝材は使われてないのですが、ポールのプラ箱に入っていました。

それほど劣化は無さそうと思われましたが…

取り出してみたら、少しですが液化変色が始まっていました。

このまましておきとポール本体に影響が来そうなのでウレタンは廃棄です。

他の車番のキットも確認しておきます。

イコライザの垂れ下がったブリルＭＣＢ２Ｘです。

ひととおり確認して、台車の工作に進みました。

とりあえずブリル２７Ｅ１を先に組んで、枕梁の調整とか行いました。

枕梁をつけてないのはパワートラック組込用です。

動力交換準備

１２月２７日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、第316回です。

接続が不安定なので、PCとiPhoneの両方ログインしていました。

先日の作業で取り外したWB24.5改22.5

再利用はもう考えないけど、キドモーターはまだ元気に回っています。

輪軸のプラギヤは磨り減っているようです。

でも貴重なスポーク車輪なので、非動力なら使えそうです。

もう一つ同じ改造を考えている京阪１形です。

同じくマツモト模型製の車体、ポール４本が高く付きます。

動力はフクシマF-1ギヤを使った自作品でした。

斜めにキドモーターをマウントしてますが、１軸駆動なので単行なのにスリップしながら走っていました。

これも24.5のコアレスパワトラに交換したいので、準備作業だけしておきます。

台車も交換するので、走り装置全体を撤去状態にしました。

この時代、デッカーのDB-1直接制御なので、床下機器に制御器の箱はありません。GEのエアブレーキなのでCPはあると思われますが、DH16はウエスチングハウスなのでちょっと違うのかもしれません。

オープンデッキなので、それらしい機器がのせてあります。

製品時点でついていたような…

京阪動力交換

導入した天賞堂コアレスパワートラックを早速使ってみることにします。

こんなパッケージになっているのですか。

動力の交換をするのは、マツモト模型製の京阪電車100形です。

1986年1月に竣功という記録なので、まもなく40年経過ということです。

WEBページに書いてますが、24.5mmパワートラックのケースを改造して22.5mmの台車に入れ込んでいます。

一応走るのですが、台車とのなじみが良くないのか、あまり滑らかではありません。思いつきによる安易な改造なので、そのあたりは仕方ないところかもです。

とりあえず上下分解、マツモト模型販売時では台車動力無しでした。トラス棒や床下機器は付いていたと記憶してます。

24.5mmのMCB台車をつける方法もあったのですが、やはりブリル27E1を履かせたくて、モデルエイトさんのお店へ行って購入した台車です。

24.5mmのパワートラックに対応するホビーメイトオカのブリル２７E1です。

長期保管でしたが、ようやく役割が来ました。

京阪260形を発売されたときに作られたようで、全体的にわずかずつ大きめに作って、パワートラックを入れられるように工夫されています。スケール的には実物よりホイールベースが長めになります。

コアレスパワートラックの取説に従って台車と組んでみますが、枕梁取付ネジとかの関係でユルユルになってしまいす。ネジをカツミ製の台車再度ビスに交換したり、いろいろ対策して進めます。

非動力側もユルイです。輪軸を保持できないので、枕梁取付部を加工します。

何とか台車に組み込んで、走行試験します。静かで良いです。

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元の床板ボルスターへ取り付けました。従来のパワトラと同じ取付寸法と書かれているので…、しかしコアレスパワトラ自体の寸法が若干違うようで、ギヤ部の丸い出っ張りが床板に当たってしまいます。

今度は床板側を削って対応しました。

いろいろ加工しましたが、何とか走り装置系を交換できました。

台車が真鍮色のままですが、走りを確認してから塗装しましょう。

車体と組んで走行試験します。

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ヨシヨシ！

記念の形式写真

大糸線旧国

ＯＢ会車両の片付けのつづきでこれが最後。

スカイブルーの旧型国電ですが、下回りがほとんどないです。

更新予定で自分の手持ちから提供できるものを用意してますが、作業は止まっています。

DV18とインサイドギヤの動力ですが、31mmインサイドギヤを自分の手持ちから提供して更新しています。

日光インサイドギヤの新品なので、消費電流も少なめ。

これ１台で６連編成を走らせるのか…。

ま、次の課題もあるので、そのまま箱に入ってもらいました。

阪急6000系

あと片付けがまだあった。ＯＢ会車両の片付けのつづきです。

阪急6000系　ペーパー製８連

これは運転会で走らせてなかった。

動力車は6501号車でDV18×２のインサイドギヤ駆動、電気機関車と同じようなものですね。ウエイトいっぱい積んであります。

とりあえず走らせてみたら、８Ｖで1.4Aはさすがです。音もスゴイ。

インサイドギヤ周辺は真鍮粉が散らばっています。

ＬＰＳオイルを注してみました。

ちょっと潤滑が効いてマシになったかな。

動力変更したいところですが、自分の車輛じゃないので、更新費用を出してもらうには相談が必要です。

そんなわけで、このまま収容です。