Ｃタンク加工

運転会で問題があった車輛の対応続きです。

９月に導入、西京交通へ所属予定の天賞堂0-6-0タンク機関車です。

フライシュマン線路の絶縁部を走行できるように集電ブラシを増設加工してみます。

1.0×0.2 リン青銅帯材で第一動輪へ集電ブラシを取り付けました。

絶縁側だけにブラシをつけて踏面を押さえているので、動輪のバランスが良くないかもしれません。

とりあえず一旦組んでみて、試運転します。

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直線往復なので特に問題ないですが、運転ボードフのライシュマン線路ではどうか…

連結器修理

運転会でいくつか問題点があった車輛について改善してみることにします。

飾り棚に長期留置の車輛を取り出していきなり運転すると、いろんなことが起こりますね。運転後の収納時にも保守点検が必要なんですが、気がつかずにそのまま棚線路に留置してしまいます。

西京交通ハフ５　kadeeのナックルバネが飛んでなくなっています。

予備品から出してはめておきました。これは修理ということですね。

バネが飛んでいても、置いているだけなら影響なくて気がつかない。

こちら天賞堂0-6-0タンク機関車です。kadee#178ですが、ナックルバネありません。

スケールヘッドで全体に小ぶりです。バネがはめにくいです。

熊電71号

7月２日ですが、昨日の続きということで、熊本電鉄モハ７１です。

熊本電鉄へ行く機会を得たのはモハ７１の模型を完成させてから2年後のことです。

熊本電鉄　モハ７１　　1989年11月11日　　北熊本

熊電モハ７１ 模型の竣工日は1987年5月17日

運転ボードの線路配置を少し変更　琴電７１を引込線に留置

熊電７１の動力はWB26です。台車はくるみ模型の軸距26mmＭＣＢです。

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試運転なしでいきなりエンドレス走行させましたが、意外なほど滑らかな走り。軸受けの潤滑切れかキイキイ音が聞こえてきた。

琴電71号

7月１日なので、琴電71号です。

東濃鉄道駄知線の電化に際して、モハ100形として昭和25/1950年に東芝が製造した唯一の旅客電車です。昭和49/1974年、駄知線廃止後、高松琴平電鉄へ譲渡され70形となりました。

高松琴平電鉄　７１号　半流妻側　１９８６年１１月８日撮影　　長尾線 平木

登場時は非貫通妻面でしたが、東濃時代の昭和42/1967年に貫通扉を設置しています。

高松琴平電鉄　７１号　平妻側　１９８６年１１月８日撮影　　長尾線 平木

モハ101は東濃時代に事故に遭い、損傷した妻面を平妻形状に改造されました。

琴電では標準軌への対応のため、汽車製造製形鋼組立型釣合梁式台車MT-100Bに変更されています。また主制御器はHL式へ、主電動機はドイツ・アルゲマイネ社製USL-323Bに変更されているので、走り装置系は東芝製から大きく変化してしまいました。昭和58/1983年頃からの車輛事情変化により、72号は81号と編成され、混雑時を中心に運用されていましたが、71号は平木の側線で留置されたままとなっていました。

高松琴平電鉄　７１号　改造工事中　１９９４年８月２７日撮影　　仏生山工場

ところがまた車輛事情の影響で、放置されていた71号が外板補修等の修繕工事を受け長尾線に配属され営業運転に復帰しました。

高松琴平電鉄　７１号　１９９７年６月１８日撮影　　瓦町引込線

改修された71号はアルミサッシ窓となり、72号と同様な姿となりました。その後、車輛事情は次々と変化し、14mに満たない長さの70形は仕事を失い、72＋81が平成10/1998年12月に廃車、71号は平成12/2000年10月に廃車されています。東芝製電車は50年をもって終了しました。

さて、WEBページのタイトルに使っている琴電７１号ですが、ＴＭＳコンペ準佳作を頂戴し５１９号（1989年9月号）の表紙に掲載されましたが、その後は特に手を加えることもなく、車輛棚の一線に留置されたままになっています。

実物と同様、長いこと動かしてない…

WB24.5なのでモーターが動きさえすれば、何とか走行するだろうという期待で試運転します。

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これで10Vかけているが、初めはまあこんなもんでしょう。往復運転を繰り返してなんとか調子を取り戻してきました。

運転ボードに敷いてあったTILLIG線路を片付けて、FLEISCHMANNの線路でエンドレスを敷いて走らせてみます。

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運転会とかに持って行って走行酷使してないので、パワートラックの劣化もそれほどなく、低速でもそれなりに走ってくれるようです。

運転ボードで記念撮影

もう一つ、表紙には掲載されてないけど、セットで受賞した熊本電鉄モハ７１も走らせないとね。

動かない桃太郎京都市電

路面電車の日というのが6月10日だそうで、余り意識したことがありませんでした。トロリー系モデルは少ないのですが、5日のNetMeetingで乗工社路面用動力の話が少し出たので様子を見てみました。

前面を３枚窓に加工しています。塗装を京都市電塗装にしています。色だけではなく、ドアがクリーム色になってるのが京都市電の特徴です。広島に行った京都市電はドア下半が緑に塗られているようです。

で、電気を送ってもまったく動きません。電流計が触れる様子もないので、モーターに電気が行ってないかな。

下まわり外してみました。ギヤのかみ合いとかもありそうですが、非動力側の輪軸が固渋していて、手でも回らない状態です。

動力側をはずしてみました。

一見問題ないようですが、キドマイティを押さえるツメが割れていて、モーターを固定できていないようです。反対側の二つある方は割れてないので、そちらで固定というか片持ちというか、集電ブラシとモーターブラシも接触できてないのでしょう。

PU-101、ナローキットをさがせばありそうですが、そのまま標準軌用として使えるのか？ キットから抜いたらまた必要になるので、新品を調達するか…

車籍簿確認してみたら25年前の製作になるようです。

床下器具レタリング

６月５日土曜日、所属クラブの NetMeeting 、第59回です。

こんな呑み会が良く続くもんですねぇ。

デカールとかレタリングとかフォントの話になって、最近のプラ完成製品には床下機器のインレタが入っているらしい、という話が出ました。そんなのは転写作業がたいへんだなぁ、と。

あれ、そういえば床下機器に文字を書き入れたのがあったなぁ…と探すほどもなく棚に置きっ放しのを持ってきました。

バス窓電車、天賞堂の岳南１１００です。適当にフリー化した電車にしています。

床下機器のガイシ部に白入れたり、機器名アルファベット書いたりしてます。たしか丸ペンで手書きしたはずですが、白は何を使ったのか。

社紋は自作インレタです。インスタントレタリングを自作できるキットがあって、フィルムを密着で太陽光露光して（紫外線利用だったかな）、現像して水洗したら残った部分がインレタになるとかだったと思われます。インレタ自作キットはたしか東急ハンズで見つけたような記憶が…。

1986年製作なので35年前、当時製作のインレタを残していたはずですが、どこへやったか探し出せていません。処分してしまった可能性も高い…

この電車も長らく走らせてないし、パンタ上昇止めのカギがとれていて、パンタを折りたたむことができないままです。

台車整理

長らく箱の中に放置していた台車、などを整理しました。

DT32系の台車ばかりです。スプリングジョイントのようなものもあります。

別の場所に保存してあったものも合わせて、いくつかのグループにまとめました。

運転会用車輛整備

車輛整備の続きです。

これを持って行くことにします。

運転ボードでの試運転の結果、クモハとクモヤは快調な走り、クモニとクモユは動かないようです。

クモニ１４３　線路上では動く気配無し。電流も流れない。

パワートラックを分解するかな。

通電しても回りませんでしたが、手で回してやったら少しずつ回復してきました。長期停止による固渋状態だったようです。

しばらく回し続けたら調子が出て来たので、元の台車へ組み戻しました。

クモユ１４１です。パワトラ輪軸の良くある現象で、ギヤがズレてしまうヤツです。

両軸ともギヤが抜けてしまっているようです。

パワートラック丸ごと交換がはやそうです。

これらの電車はエンドウの「連結できる密連」を付けているので、４連で周回ができるかやってみました。パワートラック４コです。

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連結順によっては直線から曲線に入るところで密連がはずれてしまうことがあります。

昨日の10系４連と本日の4両、合計8両を箱の中へ入れました。

13mmゲージの線路もあるから、ＪＭ化したクモハ５３＋クハ６８も持って行くことにしよう。

運転会用車輛整備

今週末土日に運転会があるのですが、さて、何を持って行くかですね。16.5mmゲージと13mmゲージ線路が展開されるので、それに見合った車輛を探します。自分で線路を持って行くのもアリではありますが、場所や机の数のこともあるので今回は線路持参無しです。

16.5mmゲージ車輛でしばらく動かしてないモハ10系旧国はどうかな。

棚からおろして試運転してみます。中間の連結器はカワイモデルのドローバーです。

連結は上から差し込むやり方です。

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バーとピンで方向が決まるので、編成が固定的な車輛でないと使いづらいです。

はずすのは持ち上げるだけ。

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もう入手は困難なパーツですね。さて、そのままＭｃ−Ｔ−Ｍ−Ｔｃの編成にして運転ボードのフライシュマンR420エンドレスを走らせます。

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4V　0.8A くらいで起動、10Vまで上げると飛び出しそうなスピードです。

何とか走るっちゃあ走るのですが、集電不良気味ですし、安定走行とはいかないようですので、若干の整備をしましょう。

走り装置系はかなり汚れがあります。整備すればもっと滑らかに走ると期待して。

もれはＭｃクモハ１１です。台車をはずしてみると、やはり動きにくそうな状態。

台車枕梁、車輪踏面などを溶剤などで清掃、しかしあまりキレイにはならないので、キサゲ刷毛や紙ヤスリで磨くことにしました。車体枕梁も磨きました。

ＬＰＳオイルで台車軸受の潤滑も施工。かなりいい状態になりました。

さて、問題は動力車モハ１０です。

上下分解して走り装置を取り出す。

集電ブラシ取付

動力側にも集電ブラシ取付

全車輪集電化しました。

配線も更新

下回りだけでテストラン

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2.5V 0.25A で起動するようになりました。編成にしたらもう少し電流が流れるでしょう。

車体と組み合わせ

この状態でもテストラン。特に問題なし。起動は３Ｖくらい必要かな。

運転ボードで４連にして試運転します。

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整備効果あり。2.5V〜3V　0.4Aくらいで起動、5V 0.6A くらいで十分な巡航速度ではしるようになりました。8Vまで上げるとR420では外へ傾きながら走る感じです。

クモハ１１−サハ１７−モハ１０−クハ１６　４連です。

さて、専用の箱がないので、探さなければ。

連結器交換

客車の連結器交換を続けます。

14系座席車６両編成です。ペーパー車体、木製屋根、プラ床下機器、ダイカスト台車枠、ドローバ連結器という仕様です。12系と同時期、1978年11月竣工で特に改造もされず、そのまま40年経過しています。

オハフ、スハフの車掌室側はkadeeが取り付けられています。高さもＯＫ。

トイレ側のドローバーをKATOカプラーに交換します。高さはkadeeより若干高め。あとの車輛も編成内をこの高さで揃えます。

枕梁のパーツを買う予算を節約していたのか、ワッシャとかスペーサで枕梁を構成しています。ネジは段付きバネ入りのセンターピン用ネジです。

こちらはエコーのカプラー台とワッシャを枕梁にしているようです。

エンドウ製の枕梁セットに交換しました。

高さ確認中。

KATOカプラーが１個足りないので、kadee#5を手持ちから供出。スハフ１２のトイレ側に取付。

６両編成、交換終了。

「電通鉄道 車輛すべて」によるとペーパーキット組み立てによる車体らしい。小高模型のキットだろうか、車籍簿には記載がないのでわからない。